KK da naștere la
Revista KI nr. 12 1967
Scuterele de tip american "Skou", descrise în al treilea număr al colecției, atrag atenția asupra designului neobișnuit. Corpul foarte scăzut, o parte largă, aproape dreptunghiulară, care se îndreaptă spre catarg, este izbitoare. Atractiv și posibilitatea de a spori calitățile de funcționare a unei corpuri ușoare de plantare în detrimentul unei forme mai avantajoase a unei linii de apă strâmbă.
Am lovit pe ideea de a construi un astfel de ambarcațiuni și, pe baza desenului teoretic al unui lotca tipic, a dezvoltat proiectarea de mare viteză mică „Skou“ pentru una sau două persoane să înoate în apele închise în apă calmă. Pentru a îmbunătăți siguranța cabinei de pilotaj, am făcut-o astfel încât apa să nu cadă pe rola din corpul navei. Drept rezultat, chiar și cu răsturnarea barjei, când se află pe partea sa, înclinată spre stâlp, apa nu se toarnă în ea.
Prototipul a rotunjit contururile. De când trebuia să mă orientez de la bun început pentru a construi un caz din placaj sau din carton, sa hotărât să-i dau un aspect ascuțit. A fost obținut cazul cu contururi de obiecte ascuțite, mult mai simplu în proiectare și nu foarte greu.
Datele de bază ale "Șportului"
Lungimea totală, m 4,75
Lățimea este cea mai mare, m 1,31
Înălțimea talonului pe mijlocul navei, m 0,28
Zonă de navigație, m2 grotto 6
Zona de navigație, m2 de ședere 2
Înălțimea catargului, m 5,75
Pentru pânzele de cusut sa folosit pânza obișnuită albă, disponibilă spre vânzare. Rețineți că zona de navigație poate fi mărită la 9,5 m2; atunci barca va merge în mod confident la planificare.
Acum, despre construirea barjei. Am trecut printr-un mare număr de opțiuni în căutarea materialului pentru placare și am oprit pe un izoplit rezistent la apă sau, după cum se mai numește, carton presat, de 4-6 mm grosime. Cu toate acestea, nimeni nu știa cum îmbarcare de carton va rezista la apă! Răspunsul la această întrebare am primit doar după lansare. S-au folosit tablete de dimensiune standard de 1000x500. Articulațiile au fost efectuate pe set. Imediat după instalare, fiecare foaie de pe ambele părți a fost acoperită cu o vopsea alchidică subțire; după cum sa dovedit, este destul de fiabilă oferă rezistență la apă a cartonului, cu condiția ca barca să fie stocată pe țărm. Panoul este fixat pe set cu șuruburi de 2,5X15, cu o treaptă de 100 mm și cu smoală suprafețele de contact cu nitro-lac. În cazul unei găuri, este ușor să înlocuiți foaia deteriorată cu o foaie nouă.
Întregul set este fabricat din pin. Baza setului este reprezentată de două bare longitudinale 25X60X4750, care rulează pe orizontală și paralel cu DP de la nas la transom la nivelul barei nazale; distanța dintre ele este de 400 mm. Pe aceste două blocuri, stâlpii tuturor cadrelor sunt tăiați, fixați de patru punte și trei șiruri de fund cu o secțiune transversală de 24X24. Cârligele de 22 × 22 și barele de siguranță 24X24 sunt îndoite în poziție. Cadrele de cadru sunt asamblate din șinele de 50X25. Întregul set este conectat la un spike.
Pentru fixarea pilonului între sp. 5 și 6, două grinzi longitudinale 30X150X600 cu tăiere pe cadrele inferioare sunt plasate sub podeaua punții sub podeaua punții. În partea superioară se taie un orificiu pentru trecerea catargului (acesta este panoul), iar în partea inferioară se află o treaptă de la placa de 40 mm. Stâlpul introdus este fixat într-o pană cu o pană.
Aproape de sp. 5 din nas sunt puse puțurile Shvertovye de stânga și de tribord, trecând de jos până la punte. Cadrul pereților gropilor este colectat din lamele tăiate în vârf. Apoi cadrele sunt închise cu bucăți de carton, iar cavitățile interioare ale puțului sunt pictate. Găurile sunt atașate la barele longitudinale.
Se folosesc davituri de tip dyphoid (de tip pumnal), inserate din partea superioară în găurile de trecere. Tăblițele sunt tăiate din placaj impermeabil de 10 mm.
Catargul secțiunii transversale ovale este cel mai ușor de lipit împreună de două jumătăți - barele 24X120X5750, care au selectat anterior lichidele din interiorul fiecărei bare. Puteți pur și simplu să vă alăturați jumătății șuruburilor, pictați în mod necesar suprafața sau acoperind-o cu lac. La capătul superior al catargului este fixată canelura principală, care este așezată în spatele rață în partea inferioară a catargului.
Pietrele pietruite sunt realizate din colțuri duraline legate la un șurub dural de 7 mm, fixat pe catarg cu plăcuțe din lemn.
Învelișurile (câte unul pe fiecare parte) din velastraiului și 3 mm sus coarda atașat la același duraluminiu site-ul și vnizu- la una dintre cele trei găuri în benzile de cenușă (două pe părțile laterale și unul în AP la puntea prova). Fiecare curea 20X50X650 este atașată la grinzile cadrelor cu două șuruburi M14X80.
Falsul staysail-ului este tras printr-unul dintre găurile din duralumină la nivelul biletului roșu; pentru simplificare, căptușeala nu este atașată de tulpină. Foaia Gika așezată pe un suport din metal pe o latură transversală dintr-o parte, trece prin blocul de pe braț și o a doua buclă pe traversă pe cealaltă parte.
Am vopsit vasul nostru cu vopsea pentru acoperiri interioare - pentru fildeș (total șase cutii de 600 g).
Problemele au început cu faptul că prin lipsa de experiență am ales foile și am fixat vele într-o singură poziție, așa cum se întâmplă atunci când lansează modele de navigație. M-am așezat pe latura și m-am apucat de bate. Încet, barca a început să se îndepărteze de țărm. În spatele acțiunilor mele, am fost atent urmărit de la o barcă cu motor. Mergând la mijlocul râului, am încercat să mă întorc. Am răsuflat cârma și am început să conduc, dar pânzele rămase strânse, așa că nu funcționează și nu puteam trece la alt punct de cotitură. De la barca cu motor recomandată să se întoarcă invers. Am încercat să fac acest lucru și n-am avut timp să schimb locurile pe cealaltă parte. Căzând în apă, am văzut cum vaporul, înclinat, a atins apa cu vopsirea ...
Venind la, ne-am apropiat de barca, situându-ne calm pe partea sa. S-au apucat de capătul catargului și au început să-l ridice, dar până acum s-au întors sub vânt, iar barca cu o vele de vânt au căzut în cealaltă parte.
A devenit clar că nu am reușit să reparăm vele într-o singură poziție, așa cum am făcut-o. După reparații, lucrurile au mers fără probleme. Am mers împreună. Au învățat să se întoarcă. Ei au fost surprinși să afle că în rezervoarele închise vântul nu era uniform. Îmi amintesc un astfel de caz. Într-o dimineață, ei au mers în apropierea țărmului. Pe malul unei păduri dense. Și brusc ne-am pus brusc de partea noastră; abia au avut timp să decoleze, dar au atras apă și au trebuit să tragă barca pe țărm, să ridice nasul, să toarne apa prin scuppers pupa. Sa dovedit că un curent puternic de aer trecea pe țărm de-a lungul poienii.
Vaporul de mare viteză se dezvoltă cu un om la bord. Într-un fel, într-o briză proaspătă, urca la bord cu un foxhound sub motorul "Moskva" cu doi pasageri și au existat vremuri în care barca chiar să-i plimbe puțin barca.
Dinghy este foarte bun cu role. Uneori, cu un vânt proaspăt, una dintre burghie iese din apă și barca vine pe partea sa, deși trebuie să fie tăiată considerabil.
La pornirea în foi pentru a elibera vine vântul, și imediat după rândul său, să ia într-un braț al boom-ului, foaia de foi și braț, și așezat pe bord, o mână care deține eche. Avantajul unui cockpit îngust afectează: piciorul poate fi fixat pe suportul opus al muchiei cabinei.
Barca poate fi complet armată în 15 minute. Pentru înot, sunt necesare adâncimi de cel puțin 90 cm.
Cazul sa dovedit destul de solid. Odată, în timp ce mergeam la viteză maximă, am lovit pătratul cu un balansier: barca cu barca a intrat în apă aproape de catargul însuși, iar unul dintre membrii echipajului a zburat înainte. După ce am ajuns pe țărm, am examinat cu atenție fântâna Shvortovy, dar nu am găsit urme de deteriorare. Singurul lucru pe care trebuia să-l facă era să arunce ganterul cruțat. Cred că designul aplicat sa justificat.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: