Pregătirea trenurilor de călători pentru zbor

Pregătirea trenurilor de călători pentru zbor

Timpul de găsire a trenurilor la stația tehnică depinde de amplasarea parcurilor, de echipamentele de reparații și reparații, de gradul de mecanizare a curățării, reparării și dotării vagoanelor.







Tehnologia lucrărilor posturilor tehnice ar trebui să prevadă excluderea perioadelor de întrerupere a funcționării interoperabile, organizarea corectă a locurilor de muncă și plasarea artiștilor interpreți sau executanți, identificarea și utilizarea tehnicilor avansate de muncă în realizarea fiecărei operațiuni. Combinația maximă a proceselor de producție în timp și reducerea la minimum a consumului de timp pentru operațiunile cu cea mai mare forță de muncă face posibilă stabilirea celui mai scurt timp de tratament al compoziției.

Tratarea trenurilor la stația tehnică implică patru grupe de operațiuni:

- operațiunile realizate cu compoziția înainte de reorganizarea sa: îndepărtarea gunoiului și a zgurei cazanelor de la livrarea vagoanelor de autoturisme și conductori; curățarea părților rulante de murdărie, gheață și zăpadă; inspecții externe și interne ale vagoanelor, inspecția frânelor auto și cablajelor; să înregistreze reparațiile necesare într-o carte specială și să emită o rochie pentru ao îndeplini; inspecția sanitară și emiterea unui ordin de dezinfectare; livrarea lenjeriei folosite de ghizii care sosesc; furnizarea de vagoane cu combustibil și apă; Trecerea compoziției prin complexul de spălare auto;

- Compoziție remodelare: mașini poștale și bagaje decuplarea, mașini de luat masa, vagoane, care necesită reparații ottsepochnogo și de-zinfektsii, mașini în rezervă, în legătură cu schimbarea schemei de tren; remorci de vagoane din rezervă;

- pregătirea trenului pentru zbor: repararea internă, care începe după primirea articolelor de îmbrăcăminte; reparații externe, produse după reconstituire; testarea frânelor din conductele de aer; repararea iluminatului electric; reîncărcarea bateriilor, efectuată de la momentul recepționării compoziției la stația tehnică și înainte de depunerea acesteia în instalație; curățarea internă a vagoanelor; furnizarea de vagoane cu inventar detașabil și așternut;

- recepția componenței comisiei, care include șef-șef adjunct al șantierului, un reprezentant al punctului sanitar, maeștri superiori la magazin, șeful trenului, electricianul de tren.

O schemă aproximativă de operații pentru prelucrarea compoziției la o stație tehnică utilizând VMM este prezentată în Fig. 3.4

Procesul tehnologic de pregătire a trenurilor de călători în zborurile spre formarea și cifra de afaceri a organizației oferă inspecție, cele-o verificare și repararea echipamentelor de autoturisme, care prevede nu-pasnost a trenurilor, prosledovanie programul lor atunci când se creează un condiții confortabile non-crawlere pentru trecerea pasagerilor.

Documentația normativă și tehnică prevede următoarele tipuri de întreținere a autoturismelor:

TO-1 - la punctele de formare și de circulație a trenurilor de pasageri și de tranzit;

TO-2 - sezonier (în pregătirea pentru muncă în condiții de iarnă și de vară);

ТО-3 (audit tehnic unificat) - șase luni după repararea planificată.

Întreținerea TO-1 în punctele de formare a trenurilor cu o întoarcere de până la 3 zile și autoturismele suburbane trebuie să se efectueze conform graficului, în termen de cel mult 6 zile. Întreținerea TO-1 este supusă, de asemenea, vagoanelor după o perioadă lungă de așteptare și de sosire din clădirile de construcție a autovehiculelor și de reparații auto.

În timpul trenului, operatorul reglementat pentru întreținerea tehnică a echipamentelor electrice (inclusiv încălzirea combinată și electrică) este alocat electricianului de tren, precum și vagoanelor vagoanelor.

TO-1 în punctele de formare a trenurilor de călători pe distanțe lungi diferă semnificativ de TO-1 din traseu, și anume prin verificarea și controlul echipamentelor speciale. În punctele de formare, precum și în anumite puncte de trecere a trenurilor de călători, se realizează întreaga listă de lucrări, reglementată de instrucțiunile de întreținere a vagoanelor de călători. De aceea, de fapt, în astfel de puncte, se realizează pregătirea trenurilor pentru zborul de pasageri pentru zbor.







De întreținere pentru a-1 formarea stațiilor și cifra de afaceri a co-produse pentru a repara Sunt puse și echiparea metode tehnologice de pasageri de la stația de XYZ, reparații depozit și echiparea sau parc tehnic. Echipajele de serviciu ale brigăzii serviciului tehnic sunt deservite, inclusiv inspectori și lăcătuși.

Inspectorii interni verifică starea macaralelor și supapelor, rezervoarelor de apă, țevilor, cazanelor, chiuvetelor, vasului de toaletă și mecanismului pedalelor ventilelor lor. În sistemul de încălzire a apei, se verifică starea tehnică a cazanului, supapelor, macaralelor, pompelor, secțiunilor de coș.

Ele examinează, de asemenea, starea ușilor, balamalelor și rolelor, încuietori, rame, ferestre și încuietori. În afara mașinii, verificați starea plăcuțelor articulate, a barelor de mână, a grătarelor platformelor de tranziție.

Toate defectele detectate sunt înregistrate în carnetul integral și transferate în jurnalul de reparații, care se află la capul trenului, pentru eliminarea ulterioară a acestora.

În VTO-ul autoturismelor pe drum, controlul stării tehnice a pieselor de rulare, a cuplajelor automate și a echipamentelor de frânare auto este efectuat pentru a identifica defectele care amenință siguranța traficului de tren.

Repararea curentă de decuplare a autoturismelor se efectuează în cazurile în care defecțiunea mașinii nu poate fi eliminată prin reparații neasociate în timpul întreținerii, de exemplu o schimbare a perechii de roți.

Există două forme de organizare a reparării actuale de decuplare a autoturismelor:

1) la pregătirea zborurilor pentru zbor în punctele de formare și de rulare pe calea specială a depozitului vagonului sau repararea și echiparea depoului;

2) pe traseul stațiilor de pasageri majore, cu decuplarea temporară a autovehiculului fără îmbarcarea pasagerilor și depunerea unui punct special mecanizat de reparare curentă a vagoanelor.

Prelucrarea sanitară a vagoanelor se efectuează la punctele de formare și de rulare a trenurilor de călători, pentru care:

- dezinfectarea toaletelor și coșuri de gunoi în fiecare mașină la sosirea la punctul de formare și pentru a indica un viraj;

- controlul dăunătorilor cel puțin o dată pe lună (în funcție de medicamentele utilizate);

- dezinfecția neplanificată, deratizarea, deratizarea (conform indicațiilor epidemiologice, precum și la cererea șefului trenului).

Vagoanele pentru transportul contingentului organizat de pasageri trebuie să fie dezinfectate, dezinfectate și dezinfectate înainte și după aceste transporturi.

Punctele de formare și cifra de afaceri a trenurilor de pasageri după pasagerii care te-cuștile face curățarea pardoselilor, ștergându echipamente inamovibilă-TION și curățarea mobilierului moale și pe drum - umed de curățare cu un aspirator și un echipament de procesare a amovibil moale.

Periodic, conform programului, spălarea externă a vagoanelor se face la punctele de formare și de rulare.

Pentru a efectua lucrări de întreținere a vagoanelor de iarnă și de vară, se alocă o brigadă specializată integrată. La fabricarea TO-2, aplicați un șablon pe peretele de capăt al mașinii conform modelului stabilit.

Autovehiculele care au trecut TO-2 sunt acceptate de comisie în structura reprezentanților depozitelor, serviciul sanitar-epidemiologic, aparatura de inspectori pentru siguranța traficului.

Întreținerea TO-3 (auditul tehnic unificat) al autoturismelor este menită să mențină autovehiculele în stare tehnică bună între reparațiile planificate. Audit impl-stvlyayut pe trasee desemnate sau în depozite de șase luni după construcție, întreținere programată sau o revizuire anterioară a unui tren tenace-mașină pe compoziția în punctele de formare a saniei pasagerului. Serviciile, vagoanele tehnice și alte vagoane speciale sunt supuse auditului la un an după construcție, o reasamblare planificată sau un audit anterior. Toate vagoanele care fac obiectul inspecției sunt notificate retragerii formularului VU-23.

Organizarea și procesul tehnologic de punere în aplicare a unui singur audit tehnic sunt dezvoltate în fiecare punct de formare (depozit), în conformitate cu condițiile locale. Pentru a realiza TO-3, se creează brigăzi speciale integrate, numărul cărora este determinat în fiecare caz în parte, pe baza standardelor actuale. De obicei este echipat cu un punct special TO-3 echipat cu mijloace tehnice, precum și un rezervor de rezervă de piese și materiale necesare.

Partea principală a vagoanelor este supusă unui audit tehnic unic, fără ridicarea și fără rularea cărucioarelor. Deformarea boghiurilor se efectuează:

- pentru vagoanele destinate deplasării la o viteză de 140 km / h sau mai mare;

- pentru vagoanele de comunicare internațională (cu excepția țărilor CSI);

- pentru vagoanele acționate de generatorul de la partea centrală a gâtului sau axa capătului și cu un dispozitiv de acționare cu carcasă tekstropno-reducție (TRKP);

- în cazul unei modificări a perechii de roți pentru rularea roților.

Reparația actuală de detașare a autoturismelor se efectuează în punctele de înregistrare a acestora cu acumularea de rulouri de limitare a roților de-a lungul cercului de rulare.

Reparația actuală de detașare a autoturismelor pe drumurile de înmatriculare (formare) este organizată pe șosele special desemnate de o stație de reparații specializată. Vagoanele deservite pe aceste căi ar trebui în mod normal să fie reparate în timpul staționării trenurilor la o stație tehnică sau într-un parc tehnic pentru a fi incluse în aceleași trenuri după reparații. Reparația completă actuală este efectuată de o brigadă specială integrată.

Fiecare mașină, care a ieșit din reparația fără pilot, este acceptată de șeful șefului adjunct sau de maestrul suprem al PTO. Eliberarea vagoanelor de la reparații este formalizată prin notificarea formularului VU-36 și a unei înregistrări în carnetul de reparații pentru autovehiculele din formularul VU-31. Pe peretele de capăt al mașinii se aplică un șablon de reparație curentă.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: