Noi prezentăm cititorilor noștri de-al treilea articol are cititori izvestnoro parusnoro pasionat de sport din orașul Sheksna Igor Stavitskogo. Am publicat o analiză detaliată cu privire la ego-ul 2. 62metrovy navigatie lotca Kartopya proiectare D, Kurbatov (a se vedea. "Kiya" din Np 164) și desene ale stilizată antic dvuhkilevoro bot "piuliță" ( "Kiya" a Np 165).
ansamblul carcasei este formată într-o secvență convențională de chilă slipway pe cele mai simple dintre cele două montate pe barele suporturilor de tip capră paralele 40h120 durabile. Distanța dintre ele este de 600 mm. În avans cu shergen - bare ale cadrelor transversale și Tronsoanele sunt instalate pe otfugovannye și ctpogo de lucru superior orizontal se confruntă cu verificarea bare stackere heel, tăiați și coincid cu PD (linia șir și plumb) și liniile teoretice ale cadrelor.
A fost nevoie de o barcă mică, dar de mare, care să ia în considerare doi adulți și un copil (plus o rezervă turistică). De la început am avut în minte un iaz beton. Navigarea a fost planificată pentru Lacul Kubensky, care este aproape de Vologda.
Și despre noi, nu este întâmplător că ei spun: "Lacul Kubensky nu este marea, ci să plutească pe ea". Prin urmare, a fost necesar pentru a crea un puternic, auto-redresare și vas de nescufundat capabil xodit lac val abrupt, și, de asemenea, simplu de gestionat, astfel încât acestea ar putea controla marinari novice.
Voi adăuga, de asemenea, că profesorul meu a fost o carte minunată a lui S. Vetrov "Pioneer Shipyard". (Este păcat că nu va fi republicată și va fi foarte dificil pentru începători să o primească.) În 1988: a fost construită mini-dinghy și de atunci toate navigația de vară a fost foarte activ utilizată. Fratele meu mai mic și cu mine am studiat în mod independent navigarea pe acesta și acum îi învățăm pe alții. În general, aș putea spune că nava a îndeplinit așteptările noastre.
Potrivit pentru obiectiv și pentru turism. Chiar și în condiții meteorologice nefaste nu ne-a ratat niciodată. Acesta nu este un accident, și este destul de firesc, din moment ce au stat la baza tuturor acestor ambarcațiuni gpanenymi contururi celebru engleză lotca „oglindă lotca“ și, prin urmare, a devenit foarte popular în Europa, care este de încredere.
În ultimii doi ani, dinghy "LENSE" a lucrat într-o tabără de vară pentru copii și a primit abilitățile inițiale pentru a gestiona o barcă cu pânze mai mult de o sută de băieți și fete. Pentru ei, el le-a descoperit un necunoscut acestei lumi romantice de navigatie.
Construcția corpului său (ca de fapt și a armelor) este destul de tradițională, așa că nu voi descrie în detaliu barca. Tabelul nu este dat; toate dimensiunile necesare pentru structura plăcii (prin cadre practice) sunt arătate în desen. Desigur, îl puteți construi cu o peliculă de placaj de 5 mm sau chiar 6 mm, dar experiența a arătat că este de ajuns 4 mm cu un set puternic. Acuratețea principală, mai ales atunci când asamblați un shvertovo bine. Catargul este plasat pe treapta (pe puntea arcului), care are patru cuiburi sub spurs (pentru posibilitatea de rearanjare).
Câteva recomandări pentru construcție.
Placheta de plajă oferită în atenție este destinată atât turismului și pescuitului, cât și pregătirii inițiale a navigației în iahturi și cluburi de navigație.
Funcționarea bărcii este lăsată să rezervoare închise și fluviale ajunge la înălțimea valurilor de 0,3 m, viteza vântului nu mai mare de 6 m / s (3 puncte), iar distanța de la mal până la 500 m. Sarcina maximă de 250 kg.
Pe barca poate fi instalat motorul navei exterioare "Caulut" de 2 CP. sub care barca cu sarcină maximă dezvoltă o viteză de aproximativ 8 km / h. Bineinteles, barca poate fi construita si utilizata intr-o versiune pur si simplu de canotaj. În acest caz, nu este necesar să faci un doc, un cârma, un catarg cu o vele și alte părți ale armelor de plutire; nu va fi necesar și o paletă - o paletă, care înlocuiește deseori vâslele obișnuite cu vâsle în timp ce navighează.
Când navigați sub un motor, rezervorul de combustibil și alte sarcini grele trebuie deplasate cât mai aproape posibil de nas. Dacă în barcă există o singură persoană, se recomandă să acționați motorul cu ajutorul extensiei osiei.
Conform regulilor existente, barca trebuie să rămână pe linia de plutire și să țină pasagerii care plutesc în apropiere în caz de inundare cu un val sau răsturnare. Flotabilitatea necesară este asigurată de blocuri de plastic spongios cu un volum total de cel puțin 35 de decimetri cubi. Astfel de blocuri trebuie lipite pe laturi.
Înainte de începerea construcției, se recomandă studierea desenelor și rezolvarea problemei materialului pentru pielea exterioară. variantă optimă de utilizare impermeabil ( „aviație“) placaj BS 1. mărcile BS 1 și BTS 1. Este posibilă aplicarea timbrelor convenționale de construcție și placaj PSF sau FC și grosime corespunzătoare decorative.
În acest caz, este necesar să se aibă grijă de protecție a suprafeței exterioare (în special la intersecțiile marginilor deschise și canelurile) ale umidității folosind rășină lipire fibra de sticla epoxidica sau tesatura xlopchatobumazhnoy subțire pe lac 6c, 6m, pictura de înaltă calitate.
Pentru placare este, de asemenea, carton rezistent la apa rezistent la apa, care este recomandat pentru a acoperi cu mai multe straturi de liant epoxidice. Acest lucru va da materialului o rezistență crescută la umiditate și rigiditate.
Pentru detalii cu privire la set, cel mai bine este să folosiți lemn de rasinoase, pin, molid și zada. Toate materialele trebuie să fie uscate și să aibă minimum de noduri sau alte defecte.
Conexiunea între componente se realizează cu șuruburi pe liantul epoxi (rășină epoxidică 75 părți în greutate; plastifiant ftalat de dibutil și 15 părți greutate polietilenă poliamine întăritor 1O părți în greutate ....). Acest liant poate fi de asemenea utilizat ca adeziv pentru conectarea părților de carcasă și lipire ego în afara stratului de sticlă (în cazul în care, desigur, greutatea bărcii nu este caracteristică critică).
Puteți folosi orice adeziv dpyye (PVA, "Phoenix", "Dubok" etc.), pe ambalajul căruia este indicată rezistența la apă. Ca o ultimă soluție, adezivul de cazeină este potrivit.
Elemente de fixare metalice neferoase, practic inaccesibile, prin urmare, este necesar să se utilizeze cuie și șuruburi galvanizate sau acoperite cu ulei de in fierbinte (nagpet vishnevoro la incandescenta muiat în lac).
Lucrările vor merge mai repede dacă toate semifabricatele necesare vor fi făcute în avans și vor fi utilizate un burghiu electric, un ferăstrău circular și un avion. În prealabil este necesar să se adauge la lungimea dorită a semifabricatului plăcilor de învelire exterioară: marginile foilor sunt îmbinate printr-un "ciocan" cu o lățime a cămășii egală cu grosimea de 12 până la 20 de foi.
Noțiuni de bază pentru construirea barca, este util să se familiarizeze cu literatura de specialitate publică pentru constructori de nave - iubitorii, de exemplu, cartea DA Kurbatov "15 proiecte de nave de construcție pentru amatori", ediția a treia, Ld, "Shipbuilding", 1985. sau S.Vetrova „Naval Pioneer“, A - d, „Construcțiile navale“, 1983: Aceste cărți sunt descrise în metodele de lucru detaliu la fabricarea componentelor și asamblarea carcasei, echipamentele și vopsirea bărcilor, vele de cusut, etc.
Utilizarea placajului de constructii.
Rezistența la apă a placajului de construcție poate fi mărită dacă este saturată cu ulei de in fierbinte. Pe placaj puneți ulei natural din semințe de in și fierați-l cu un fier, la temperatura de 150 - 200oC. De obicei, după a treia aplicare a uleiului de in, placajul încetează să-l absoarbă. Cazul, construit din astfel de placaj, este recomandat să se acopere cu o cârpă subțire (de exemplu, tifon) pe lac 6s sau 6t.
În acest caz, se aplică un strat de lac pe suprafața aplicată; după câteva ore, când lacul devine întărit, se pune o cârpă pe care se aplică lacul, dar mai abundent decât pe placaj. Țesătura este netezită cu o perie miteră, umezită periodic cu terebentină.
După câteva zile de uscare, suprafața este din nou acoperită cu un strat de lac, apoi uscată. Uscați suprafața finală poate fi chit, vopsea și vopsea. Aveți posibilitatea să aplicați mai multe soiuri dense de calico sau stofă calico. În acest caz, materialul este aplicat pe un strat gros de nitro-vopsea groasă aplicat placajului preamestecat cu vopsea lichidă. Țesătura este umezită cu un solvent pentru vopseaua nitro folosind o perie miter. După uscare, suprafața poate fi umezită și vopsită.
Uneori lipirea tesutului corp atunci când schimbă kpacki gyctoteptye care diluat lenjeria lac de calcul: 1 parte plumb alb sau Chron 1/3 până la 1/2 părți (în volum) de ulei de in; pentru o parte din alb zinc de la 1/4 la 1/3. Vopselele sunt aplicate pe piele și pe material cu o perie rigidă. Perioada de uscare completă la o temperatură de 20 ° C nu este mai mică de 3 zile.
Cum să acoperiți carcasa cu fibră de sticlă.
Acoperirea carcasă cu un stekloplastikom protejează lemnul de la penetrarea în ea de umiditate și deteriorarea mecanică, crește rezistența de coajă, simplifică reparații cosmetice. Cele mai potrivite pentru lipirea carcasei din fibră de sticlă a unor tipuri rare de "sticlă de sticlă" care se întrepătrund, SE, SSTE-6, SSTE-9. Sunt ușor impregnate cu un liant, corpul este bine montat. Satisfacția țesăturii satinate a T-11-GBC-9 sau ASTT (b) C20 este de asemenea potrivită.
Înainte de lipire, este necesar să se rotunjească marginile și colțurile ascuțite pe care țesătura din fibră de sticlă, datorită unei fracturi ascuțite a firelor, se va menține rău. Capetele șuruburilor și unghiilor trebuie să fie înecate în căptușeală, iar canelurile de deasupra lor sunt tencuite; Se înlătură picăturile de lipici uscate. Apoi, întreaga suprafață care urmează să fie lipită este prelucrată cu un ras și o șmirghel. Crăpăturile sunt pre-tăiate în bucăți de dimensiunea suprafețelor care urmează să fie legate, de preferință pe întreaga lungime a corpului, fără rosturi. Liantul este preparat în vase emailate în cantități care pot fi utilizate timp de 1 - 1,5 ore de lucru.
Suprafața inițiată cu un strat subțire de liant; 30 minute este aplicat un alt strat de liant și aplicat imediat deasupra primelor fibra de sticla NEGO strat care este atent netezite, end rattle capace perii din centrul țesăturii la kpayam ego până la eliminarea completă de bule de aer, a ridurilor și a realiza impregnarea uniformă a materialului.
Pe partea de sus a țesăturii se aplică un strat de liant, se plasează un al doilea strat de fibră de sticlă, iar ego-ul se slefuieste. În cazul în care greutatea bărcii este importantă, sunt suficiente două straturi, dar se recomandă să se plaseze benzi suplimentare de 30 - 40 mm lățime peste unghiurile pietrelor, chilei și transomului. Straturile de vârf trebuie așezate astfel încât să se suprapună marginile stratului anterior cu 20-30 mm.
Când lipiți partea inferioară a muchiei țesăturii, este necesar să o transferați lateral; primite în mod obișnuit la lipirea traversei, ocolind marginile panourilor pe laturi și pe fund. Lipirea se recomandă să se efectueze în mod continuu, până la grosimea dorită a stratului de la un moment dat, în caz contrar, liantul se întărește și să continue pe suprafața de lucru au curățat.
După lipirea corpului, puteți efectua o umplere "umedă", până când liantul nu a gelat încă. Neregularitățile (riscuri, rupturi) sunt netezite cu o spatulă, umezind cu un solvent. Pentru șpăcluire aplicați același liant ca și pentru pastă, adăugând la umplutura de umplere nisip de cuarț, marșalit sau făină de lemn. Creta și cimentul nu sunt recomandate.
După aceasta, pe măsură ce se usucă chitanța, se recomandă ca suprafața din plastic să fie netezită pentru a îndepărta luciul. La suprafața mată, vopseaua se lipeste mai bine, în special smalțul. O acoperire decorativă durabilă a corpului căptușit cu fibră de sticlă poate fi obținută pe baza aceluiași liant utilizat pentru lipire. Pentru a face acest lucru, adăugați pigmentul de colorare corespunzător pe rășină înainte de a fi amestecat cu acceleratorul.
Pentru a obține o acoperire albă la 100 părți în greutate, este necesar să se adauge 10% din greutate. părți din dioxid de titan; Culoarea roșie - 3 greutate. o parte din pigmentul stacojiu; verde 0,15% în greutate. h. pigment verde de ftalocianină și 5% în greutate. h. Dioxid de titan; albastru 1 - 2 greut. h. pigment albastru de ftalocianină, etc.
Selectarea țesăturii de navigație și a pânzei de cusut.
La coaserea vele, cu excepția cărților menționate mai sus vor fi V.Borisova carte folositoare "Sail barca" (R - d, "Construcțiile navale", 1986), V. Peregudova "turistice nave pliabile cu vele" (M-VA, "FIS", 1987) și P. Pastukhov "Placheta de navigație" (L - d, "Shipbuilding", 1988). Dacă aveți posibilitatea de a profita de foaia de vechiul set „Kiya“ numere, este necesar să se găsească un articol detaliat Korovelskogo D. „Cum să coase o velă“ în cauză 3 ( „Shipbuilding“, 1964). Aici, pe lângă desene, oferim doar recomandările cele mai generale, în primul rând pentru alegerea materialului.
Dacă nu există nici o posibilitate de țesut de control sintetic navigație (. Naprimer calandrat navigație poliester Art 22791, greutate 144 g / m2, latime 82 cm) poate fi utilizat suficient de dense, durabile, nu se întinde sub sarcină și țesături netede, bumbac legătură pânză cântărind 120-200 g / m 2. La un moment dat, special conceput pentru cusut pânză, tesatura de bumbac "Proba". Potrivit este cea mai ușoară calitate (articolul 4246, greutate 214 g / m2, lățime 50 cm).
De țesut „de uz casnic“ potrivesc cel mai bine soiuri de lemn de tec la stilou, The Calico soi cel mai dens, lumina si strat neted - tesatura cort. Fabric produse în scopuri tehnice, percale utilizate (ex., "A" Art 4224, greutate 135g / m2, latime 135 cm), A AM tesatura - 100 (Art 4235, greutate 127 g / m2, lățime de 137 cm.), cârpă de filtru ușoară și calico.
Atunci când alegeți un țesut, acesta trebuie verificat prin aplicarea acestuia pe buze și suflare. O țesătură este potrivită, care este suflată numai cu o frecare mare și nu strălucește prin soare. Țesăturile nu trebuie întinse nici pe bază, nici pe rață; pe diagonale ar trebui să se întindă în mod egal și, eventual, mai puțin. Fabricul trebuie achiziționat cu o marjă de cel puțin 20-30% din suprafață.
Țesăturile fabricate din fibre naturale se recomandă să fie fierte, uscate și călcate înainte de tăiere pentru a reduce contracția. Pentru îmbinarea panourilor veți avea nevoie de o mașină de cusut care oferă o cusătură elastică "zig - zag". Cusătura dreaptă este aplicabilă doar ca o ultimă soluție; în timp ce utilizați un fir dublu de in și cel mai gros de ac. Firul nu trebuie să fie mai subțire decât 10.
Filetele din nailon sunt recomandate pentru a rezista uleiul de motor, ceea ce îmbunătățește mașina. Maeștrii recomandă să configurați prealabil mașina, coaseți o piesă pliată de trei ori a materialului selectat. Pentru a împiedica reticularea panourilor, acestea trebuie să fie curățate manual sau lipite (cu clemă de cauciuc sau cu bandă adezivă pe ambele fețe).
Sursa: "Barci și iahturi", nr. 169.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: