Aterizare folosind ILS - ajutor pentru începători
Cu o regularitate de invidiat, de mai multe ori pe lună, în secțiunea de forum "Piloți începători" sau într-o altă secțiune, fanii zborului novice pun întrebări despre abordarea cu ILS. Unii experți experimentați întâlnesc o astfel de întrebare cu o iritare nedisimulată (bine, cât de mult pot fi.) Alții sunt rugați la răbdare și îi ajută pe dovezile să-și dea seama.
Și eu, bazându-mă pe cunoștințele mele depline despre cunoașterea completă a problemelor de navigație și pilotare, încerc să-i promptim. Și așa am decis că ar fi util să faci un fel de foaie de înșelat pentru a ajuta la începutul lui Simers. Nu pretinz că am terminat prezentarea întrebării, dar voi încerca să scriu cât mai simplu și mai ușor posibil.
Iartă-mă, experți recunoscuți și guru, dar în acest tutorial vom aborda, ignorând dispecerul aeroport, convenabil pentru cursul nostru de debarcare, nerespectarea schemei obligatorii pentru aeroport. După ce a antrenat, seamer novice poate apoi se decide dacă să efectueze indicația de multe ori ciudat de controlor implicit, zbura de regulile și regimurile, sau de a folosi o versiune proprie.
De asemenea, acest articol nu abordează probleme de navigație utilizând VOR, GPS etc. Cum am ajuns până la punctul în care începem să zboarăm în zona aeroportului și ne apropiem de aterizare - asta lăsăm în spatele brațelor.
Acum rezolvăm o sarcină limitată - să ne dăm seama cum să folosim ILS.
Varianta cu abordarea de aterizare "cu o linie dreaptă"
Mergem la "Fokker-100" din Palermo (LICJ). Suntem la o distanță de 100. Echelon 15000. Viteza 250. Curs 180. Zborăm pe pilot automat. Viteza este stabilită de accelerație.
Pe GPS, poziția noastră față de aerodrom este după cum urmează:
Să vedem pe hartă cum este mai convenabil pentru noi să aterizăm.
Pe hartă vedem 2 grinzi verzi. Deci există 2 benzi echipate cu ILS aici. Să alegem ILS-ul potrivit. Dacă plasați cursorul pe grindă, atunci în fereastra pop-up (vezi imaginea) vom vedea direcția de aterizare și frecvența ILS. Să ne amintim - ILS 25 (curs 246), frecvența este de 109,5 MHz. Trebuie să setăm această frecvență pe receptorul Nav1. Nu uitați să porniți receptorul!
Trebuie reamintit faptul că, stăpânind utilizarea GPS-ului, veți putea privi caracteristicile pistei și frecvența ILS acolo. Cum se face - citiți instrucțiunile despre GPS. Este în Sime, iar studiul său nu face parte din sarcina noastră.
Pe frecvența "Fokker-100" NAV1 este setată aici:
Bazat pe poziția noastră cu privire la aeroport, până când putem zbura în condiții de siguranță, fără modificări de viteză și înălțimea pentru a elimina undeva în 40 - 50 de mile, și apoi trebuie să scadă, să reducă viteza și să se apropie de manevra aerodrom.
Nu uitati ca pentru functionarea normala a ILS, trebuie sa fim mai mici decat fasciculul farului de alunecare, adica trebuie sa zborim pe calea de alunecare de jos.
Aceasta înseamnă că, la o distanță de 20 de mile, când semnalul ILS este primit, aeronava trebuie să fie la o înălțime de cel mult 6000, la o distanță mai mică, altitudinea necesară de zbor este redusă proporțional. De obicei încerc să zbor la 5500 la această distanță.
Să schimbăm rata de zbor de la aproximativ 80 de mile până la apropierea de cursul stabilit de GPS de la punctul cu eliminarea a 100 de aerodromuri, dar ușor spre stânga. Știm că pentru apropierea de aterizare trebuie să fim STÂNGA de pe aerodrom!
Aici zburați (în dreapta):
Ei bine și în timp ce zburam același curs, supravegherea, pe măsură ce se schimbă direcția pe un airdrome. Va trebui să întoarcem la dreapta înainte ca această direcție să fie egală cu cursul de aterizare.
La o distanță de 63, direcția spre aerodromul nostru este conform datelor GPS-244. Aceasta este foarte aproape de cursul de aterizare pe pista selectată.
Am stabilit acest curs în pilot automat.
Speed - 200. În caz contrar, nu vom avea timp să pierdem viteza atunci când lovim ILS!
Odată cu eliminarea a 40 de setări pentru viteza autopilotului 180 și înălțimea de 5500.
La o distanță de 20, situația este după cum urmează:
- Semnalul ILS este!
- suntem sub calea de alunecare
Pornim APP. În HDG, am stabilit cursul de aterizare a pistei selectate.
Viteza este încă prea ridicată, ca și cum nu ar fi "scufundat" prin calea de alunecare prin și peste.
Vom reduce la 160. La viteza actuală, puteți utiliza deja clapeta pentru acest lucru.
Instrumentele arată că autopilotul a început să ne ducă la cursul de aterizare.
Este necesar să controlați în mod constant înălțimea și viteza. În cazul în care, la fel ca în exemplul nostru, suntem sub panta de aterizare, iar altitudinea începe să scadă - viteza prea mică, astfel, sarcina imposibil de stabilit înainte de pilotul automat.
Trebuie să adăugăm viteză sau să creștem unghiul lambelor - aceasta depinde deja de valorile actuale și de raportul lor.
Urmăriți viteza și înălțimea! Nu ai pilotul potrivit, totul se află pe tine!
Eliminarea 11, curs / cursă de alunecare.
Nu uitați de șasiu! Și noi conectăm frâna automată.
Aceasta este o înălțime de 250. Suntem chiar deasupra alunecării. Luăm o decizie - stai jos.
Viteza 150, clapele 45.
La o altitudine de 120 - 150, opriți pilotul automat și treceți la controlul manual.
La o înălțime de 30 de dezactivare (în cazul în care a fost activat) autothrottle (minereuri sunt deja la un nivel minim) sau a minereurilor resetată impuls. Trageți roata pla-și-un-avnenko planul de aliniere și asigurându-se că viteza verticală nu este mai mare de 5 divizii unitare, de preferință, 2 - 3! Nu deranjați brusc!
Eliberăm spoilerele (/) și pornesc (F2) invers (dacă, desigur, le aveți :-)).
Urmăm viteza de rulare pe pistă!
Reversul trebuie să fie oprit la o viteză de cel mult 60!
Opriți inversul apăsând F1.
Au oprit la pista.
Varianta cu apropierea de cursul aerodromului, perpendicular pe cursul de aterizare
Avioane Boeing 777 - 300 ER. Există o aterizare în Rotterdam (EHRD).
Condițiile sunt complexe - timpul este de 23 de ore, întuneric, cețos. Ai decis să încerci să aterizezi.
Suntem la o distanță de 24. Echelon 5000. Viteza 200. Curs 330. Zborăm în timp ce mergem pe pilotul automat. Viteza este stabilită de accelerație.
Ne uităm la frecvența ILS:
Setați la frecvența NAV1 de 108,3 MHz.
Continuăm zborul într-o linie dreaptă înainte de recepția semnalului ILS.
La o distanță de 20, am lovit fasciculul ILS. Pe dispozitiv apar indicatori ai poziției noastre în raport cu cursul și calea de alunecare. În căști - apel în codul Morse.
Suntem sub calea de alunecare și în dreapta cursului de aterizare.
Pornim APP. Automatics desfasoara avionul spre stanga spre directia de aterizare.
La o distanță de 10 - pe calea de alunecare, puțin în stânga cursului.
Decidem să continuăm abordarea de aterizare. Luminile aerodromului și banda nu sunt vizibile - noaptea, ceață!
La o distanță de 5, viteza este de 170, unghiul clapetelor este 25. Planul este exact pe cursul / cursul de alunecare. Stripes nu văd.
Înlăturare 2. Înălțimea 420. Nu sunt luminile, nici fâșiile ... Ce aș face fără ILS?
Pe vreme frumoasă, imaginea ar arăta diferită:
Și, în final, la distanța de 1, vedem lumini de funcționare.
Mai mult decât atât, nimic nu este vizibil. Înălțimea 250, cursul / cursul de alunecare.
A văzut pista doar la o înălțime de 60:
O vedere a avionului din spate în momentul în care au văzut banda:
Pentru a termina aterizarea acum este o chestiune simplă.
Așadar, suntem convinși că, prin aplicarea ILS, putem ateriza cu succes în astfel de condiții.
1. Viteza și unghiurile de eliberare a clapetelor depind de tipul de aeronavă și de încărcarea acestuia! Acești parametri nu depind de faptul dacă aterizați cu ILS sau nu.
Aici sunt indicate pentru anumite aeronave cu o anumită opțiune de încărcare.
Nu este necesar să utilizați automatul de tracțiune pentru a menține viteza dorită la aterizare; puteți utiliza controlul manual al motoarelor.
3. Înălțimea este indicată pretutindeni în picioare, viteza în noduri, distanța în mile. Să nu fiți confundați cu contoarele!
Articole similare
-
Forța și forța necesare pentru zborul orizontal - stadopedia
-
O încercare a unui compromis între Ortodoxie și Monofizitism sub împăratul lui Irakli
-
Reguli de siguranță pentru lucrul în laboratorul de inginerie electrică generală - stadopedia
Trimiteți-le prietenilor: