Scorpion, nu există scânteie
Dacă avem specialiști pentru Ford, răspundeți.
Nu toată lumea, cred, subiectul va fi interesant, deoarece mașina nu este foarte comună - nu ne-am prins, iar în Europa nu este foarte bună.
Scorpion, 95 de grame. 2.0, nu există nici o scânteie. Alegerea ieri toată ziua, a dat astăzi proprietarului, dar îndoieli vierme viermi, nici măcar în propria lor greșită, ci mai degrabă în inexactitatea Autodata.
Sistemul de aprindere este destul de specific, cu un comutator, a fost produs doar un an și jumătate și probabil nu sa justificat, deoarece ulterior a fost scos comutatorul și funcțiile sale au fost date controlerului.
Masele și puterea comutatorului și a computerului, semnalele senzorilor de rotație au fost verificate. Restul senzorilor nu s-au uitat, comenzile sunt trimise furcii, dar nu există bobină.
S-a găsit un bug - nu există nici un semnal pe serverul vyv. 48, 50 ale calculatorului, pe pagina de dezvoltare. 49 semnalul este normal.
Dacă credem Avtodate, ECU nu primește nici un semnal de comutare și furnizează semnalul de la formarea de impulsuri de comandă la scurtcircuit I și vtyuhal client (vyv 48.) (50 vyv.) - Comutator de căutare.
Și încă mai am dubii despre cel de-al 48-lea show. - Este același lucru cu cel de-al 50-lea? În acest caz, se dovedește că comutatorul nu este defect, dar controlerul se bate.
Cine ne va judeca cu Autodata, poate cineva care are alte baze (Ford Tees), vă rugăm să consultați scopul concluziilor celor 48,50 ECU.
Dacă pompa de benzină este aprinsă când starterul se rotește, atunci totul funcționează, pur și simplu nu aveți suficientă putere prin intermediul releului direct de la ac până la bobina de aprindere
PS Pe Autodate, tocmai de curând a luat-o de la triburile lui Scorpor în 89 și a pus-o
Da, în tabloul general, l-am chemat pentru claritate.
Manualul este un modul de control al aprinderii.
Primeste un semnal de la DPPV. Mai mult, ea formează impulsuri și feed-uri către calculator, care introduce în cele din urmă 5 copeici înainte și trimite semnalul înapoi, apoi amplificat și alimentat la bobine.
Chestia aia. Probabil că Ford înșiși și-au dat seama că erau prea deștepți și au refuzat o astfel de schemă. Din 1996, computerul a trecut fără modul de aprindere, așa cum a fost înainte de al 94-lea.
Am scris "Dacă există un semnal de la BU" lui și sculpt!
Nu poate fi un semnal de la o unitate montat pe vehicul fără DWDC, iar DSPK este atașat la comutator.
Semnalul de la UV nu se produce până când semnalul de la modulul de aprindere se aprinde pe acesta, care, la rândul său, este format din semnalul DSCV care este atașat la modulul de aprindere.
Aici este un pătrunjel.
Și, în general, dacă remodelați, este doar pentru voi.
Clienții încep să vă respecte munca când ei înșiși depune efortul și banii pentru a găsi și achiziționa părțile potrivite.
Trimiteți-le prietenilor: