Fiecare motor trifazat asincron este proiectat pentru două tensiuni nominale ale unei rețele trifazate 380/220 - 220/127 etc. Motoarele cele mai comune sunt 380 / 220V. Comutatorul motorului de la o tensiune la alta se face conectarea bobinelor „o stea“ - pentru 380 sau „triunghi“ - 220 V. În cazul în care motorul are un bloc de conexiune, care are 6 terminale cu jumperii instalate, ar trebui să acorde o atenție la ordinea în care jumperii . Dacă motorul nu are un pantof și există 6 pini - acestea sunt de obicei asamblate în mănunchiuri de 3 pini. Într-un singur pachet, începutul înfășurărilor este colectat, la celelalte capete (începutul înfășurărilor din diagramă este indicat de un punct).
În acest caz, „începutul“ și „sfârșitul“ - noțiunea de condiționată, este important numai pe direcția de bobine coincid, și anume, prin exemplul „stelelor“, punctul zero, poate fi atât la începutul și capetele înfășurării, și în „triunghiul“ - .. înfășurărilor trebuie să fie conectat în serie, adică sfârșitul unuia cu începutul următorului. Pentru conectarea corectă la "triunghiul" trebuie să determinați concluziile fiecărei înfășurări, să le extindeți în perechi și să le conectați la următoarea. schema:
Dacă extindeți această schemă, veți vedea că bobinele sunt conectate printr-un "triunghi".
Dacă motorul are numai 3 știfturi, este necesar să dezasamblați motorul: scoateți capacul de pe partea pantofului și în bobine găsiți conexiunea celor trei fire de înfășurare (toate celelalte fire sunt conectate prin 2). Conectarea celor trei fire este punctul zero al stelei. Aceste 3 fire ar trebui să fie sparte, să le lipiți firele de plumb și să le combinați într-un singur pachet. Astfel, avem deja 6 fire, care trebuie conectate conform schemei unui triunghi. Dacă există 6 pini, dar nu sunt legați și nu există nici o modalitate de a determina originea și scopurile. pot fi văzute aici.
Motorul trifazat poate funcționa bine într-o rețea monofazată, dar nu este necesar să așteptați miracole din el atunci când lucrați cu condensatoare. Puterea în cel mai bun caz nu va fi mai mare de 70% din valoarea nominală, cuplul de pornire depinde puternic de capacitatea de pornire, de complexitatea selectării capacității de lucru cu sarcină variabilă. Un motor trifazat într-o rețea cu o singură fază este un compromis, dar în multe cazuri aceasta este singura cale de ieșire. Există formule pentru a calcula capacitatea de lucru condensator, dar cred că nu sunt valabile pentru următoarele motive: 1. Calculul se face pe puterea nominală, iar motorul rar lucrează în acest motor de modul și subsarcina va încălzi din cauza capacității excesul de condensator rula și ca urmare a creșterii curent în lichidare. 2. Capacitatea nominală a condensatorului indicată pe carcasa sa diferă de valoarea actuală de +/- 20%, care nu este indicată și de condensator. Și dacă măsurați capacitatea unui condensator individual, acesta poate fi de două ori mai mare sau jumătate decât micul. Prin urmare, propun să selectați capacitatea pentru un anumit motor și pentru o sarcină specifică, măsurând curentul în fiecare punct al triunghiului, încercând să maximizați egalizarea capacității. Întrucât rețeaua monofazată are o tensiune de 220 V, motorul trebuie conectat în schema "triunghi". Pentru a porni un motor descărcat, puteți face numai cu un condensator de lucru.
Direcția de rotație a motorului depinde de conectarea condensatorului (punctul a) la punctul b sau c.
Practic, o capacitate aproximativă a condensatorului poate fi determinată prin referință. formula: C mcf = P W / 10,
unde C este capacitatea condensatorului în microfarade, P este puterea nominală a motorului în wați. Pentru început, suficient, și o încărcare exactă ar trebui să se facă după încărcarea motorului de către o anumită sarcină. Tensiunea de funcționare a condensatorului ar trebui să fie mai mare decât tensiunea de alimentare, dar practica arată că condensatoarele vechi sovietice de hârtie cu o valoare nominală de 160V funcționează cu succes. Și sunt mult mai ușor de găsit, chiar și în gunoi. Am un motor pe o mașină plictisitoare care funcționează cu astfel de condensatori, situată pentru a proteja de bumbac într-o cutie împământată de la starter, nu-mi amintesc câți ani și până când totul este complet. Dar nu cer o astfel de abordare, doar informație pentru reflecție. În plus, dacă activați 160 și condensatori Volt în serie, vom pierde de două ori capacitatea, dar tensiunea de lucru se va dubla cu 320V, iar din perechi de astfel de condensatori puteți asambla o baterie de capacitate potrivită.
Includerea motoarelor cu viteze mai mari de 1500 rpm sau încărcate la momentul pornirii este dificilă. În astfel de cazuri, este necesar să se utilizeze un condensator de pornire, a cărui capacitate depinde de sarcina motorului, selectat experimental și poate fi de la aproximativ egal cu condensator rula în 1,5 - 2 ori mai mare. În viitor, pentru claritate, tot ceea ce se referă la activitatea de a merge verde, tot ceea ce se referă la start-up va fi un roșu, un albastru care inhibare.
Condensatorul de pornire poate fi pornit în cel mai simplu caz prin intermediul unui buton deblocat.
Un releu de curent poate fi utilizat pentru a automatiza pornirea motorului. Pentru motoare de până la 500 W, este adecvat un releu curent de la o mașină de spălat sau un frigider cu o mică modificare. T. Pentru a., Și condensatorul rămâne încărcat în momentul repornirii motorului, între contactele există un arc și argint destul de puternice contacte sunt sudate fără dezactivarea funcției de condensator de pornire, după pornirea motorului. Pentru a evita acest lucru, ar trebui să contactați releul placa de pornire din grafit sau carbon perii (dar nu și cupru-grafit, t. Pentru a. De asemenea, se lipeste). De asemenea, este necesar să dezactivați protecția termică a acestui releu dacă puterea motorului depășește puterea nominală a releului.
În cazul în care puterea motorului este mai mare de 500 W până la 1,1 kW se poate derula înapoi sârmă bobina releului de pornire mai gros și cu mai puține viraje ale unui calcul, astfel încât releul este oprit imediat atunci când puterea motorului la turația nominală.
Pentru un motor mai puternic, puteți face un releu de curent de casă prin mărirea dimensiunii celui original.
Majoritatea motoarelor trifazate până la trei kW și funcționează bine într-o rețea cu o singură fază, cu excepția motoarelor cu rotor în colivie dublu, o serie de MA noastre, cu ei este mai bine să nu se implice, ei nu funcționează în rețeaua cu o singură fază.
Sisteme practice de incluziune.
C1 - pornire, C2 - funcționare, K1 - buton de blocare, diodă și rezistor - sistem de frânare.
Circuitul funcționează după cum urmează: atunci când comutatorul este în poziția 3 și apăsând butonul de pornire a motorului K1 are loc după eliberarea butonului va rula doar condensator și motorul funcționează la o sarcină utilă. Când comutatorul este în poziția 1, bobina cu motor este alimentat de curent continuu, iar motorul este frânată, după oprirea necesitatea de a traduce comutatorul în poziția 2, în caz contrar motorul va arde, astfel încât comutatorul trebuie să fie specific și fixat numai în poziția 3 și 2, și poziția 1 ar trebui să fie incluse numai când țineți. Atunci când puterea motorului până la 300 W și necesitatea unei decelerări rapide rezistor gasyashy nu trebuie să fie aplicat la rezistor de putere mai mare este selectată în funcție de timpul de frânare dorit, dar nu trebuie să fie mai mică decât rezistența înfășurării motorului.
Acest circuit este similar celui dintâi, dar frânarea se datorează energiei stocate în condensatorul electrolitic C1, iar timpul de decelerare va depinde de capacitatea sa. Ca în orice schemă, butonul de pornire poate fi înlocuit cu un releu curent. Când comutatorul este pornit, motorul pornește și condensatorul C1 este încărcat prin VD1 și R1. Rezistența R1 este selectată în funcție de puterea diodei, de capacitatea condensatorului și de timpul de funcționare al motorului înainte de începerea frânării. Dacă timpul de funcționare al motorului între pornire și frânare depășește 1 minut, puteți utiliza o diodă KD226G și o rezistență de 7kΩ de cel puțin 4W. tensiunea de lucru a condensatorului nu este mai mică de 350 V. Pentru o frânare rapidă, condensatorul de la unitatea blițului este potrivit, există multe becuri flash și nu mai este nevoie de ele. Când este oprită, comutatorul trece la poziția condensatorului de închidere de pe bobina motorului și are loc frânarea DC. Se utilizează un comutator convențional cu două poziții.
Schema de pornire și frânare inversă.
Această evoluție a circuitului celui anterior, este declanșată automat de un releu de curent și de frânare de către un condensator electrolitic, precum și de comutarea inversă. Diferența dintre această schemă: un comutator dublu cu trei poziții și un releu de pornire. Aruncând din această schemă elemente inutile, fiecare având culoarea proprie, puteți asambla circuitul necesar pentru scopuri specifice. Dacă doriți, puteți comuta la un buton de pornire, aceasta necesită una sau două demaroare automate cu o bobină de 220 V. Un comutator dublu este utilizat pentru trei poziții
O altă schemă de întrerupere automată, care nu este destul de normală.
La fel ca în alte scheme, există un sistem de frânare, dar poate fi ușor aruncat dacă nu este necesar. În acest circuit, cele două înfășurări sunt conectate în paralel, iar cel de-al treilea prin sistemul de pornire și un condensator auxiliar, a cărui capacitate este aproximativ jumătate din cea necesară atunci când se pornește printr-un triunghi. Pentru a schimba direcția de rotație, trebuie să schimbați începutul și sfârșitul bobinei auxiliare marcate cu puncte roșii și verzi. Punerea în funcțiune se datorează încărcării condensatorului C3, iar timpul de pornire depinde de capacitatea condensatorului, iar capacitatea trebuie să fie suficient de mare pentru a permite motorului să atingă viteza nominală. Capacitatea poate fi luată cu o marjă, deoarece după încărcarea condensatorului nu are un efect vizibil asupra funcționării motorului. Rezistor R2 este necesar pentru a descărca condensatorul și pentru al pregăti pentru următoarea pornire, acesta se va potrivi cu 30 kΩ 2W. Diodurile D245 - 248 se potrivesc cu orice motor. Pentru motoarele cu putere mai mică, respectiv puterea diodelor și capacitatea condensatorului vor scădea. Deși este dificil să se facă o incluziune inversă în conformitate cu această schemă, dar dacă se dorește și acest lucru este posibil. Va fi nevoie de un comutator complicat sau de lansatoare.
Utilizarea condensatoarelor electrolitice
ca start-up-uri și lucrători.
Costul condensatorilor nonpolari este destul de ridicat, și nu peste tot unde pot fi găsiți. Prin urmare, dacă nu sunt, puteți aplica condensatori electrolitici, incluși în schemă nu este mult mai dificilă. Capacitatea lor este destul de mare, cu un volum mic, nu sunt deficitare și nu scumpe. Dar trebuie să țineți cont de noii factori. Tensiunea de operare trebuie să fie de cel puțin 350 de volți, ele pot fi incluse numai în perechi, așa cum este indicat prin schema de culoare neagră, în cazul în care este redus la jumătate din capacitate. Și dacă motorul are nevoie de 100 μF pentru funcționare, condensatorii C1 și C2 trebuie să fie 200 μF.
În condensatori electrolitici capacitate mare de toleranță, astfel încât cel mai bine este de a asambla o baterie de condensatoare (marcate cu verde), va fi mai ușor pentru a ridica capacitatea reală a motorului dorit și mai mult decât atât, în electroliți sunt concluzii foarte subțiri și curent, cu o capacitate mare poate ajunge la valori și concluzii semnificative pot fi încălzite, și cu o pauză internă, provoacă o explozie a condensatorului. Prin urmare, întreaga bancă a condensatoarelor trebuie să fie într-o cutie închisă, în special în timpul experimentelor. Diodurile trebuie să aibă o marjă de tensiune și curent necesară funcționării. 2kW până să fie fin D 245 - 248. In arsuri defalcare dioda (lovituri) condensator. Explozie spune cu siguranță, cutie de plastic tare protejează perfect împotriva expansiune și condensator părți ale fanioane genial prea. Poveștile de groază sunt spuse, acum un pic de design. După cum se poate observa din diagrama, contra tuturor condensatori sunt conectate împreună și, prin urmare, condensatoarele de design vechi, cu un minus de pe caz, puteți derula pur și simplu banda bine și se pune într-o cutie de plastic de dimensiuni corespunzătoare. Diode trebuie să fie plasate pe o placă izolatoare și la putere mare pentru a le pune în radiatoare mai mici, iar dacă puterea nu este mare, iar diodele nu sunt încălzite, acestea pot fi plasate în aceeași cutie. Sunt incluse în această schemă condensatoare electrolitice, destul de bine de lucru ca de pornire și de lucru.
Acum, în integrarea circuitului de depanare, dar în timp ce este dificil de repetat și de configurat.
- DESCRIEREA CABLELELOR ȘI A CABLURILOR
- Verificați contorul de energie electrică
- Bateriile din UPS
- Baterii EUROenergy
- Verificați numărul 2 al bateriei UltraFire
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: