În regiunea Lipetsk, programul de reparații capitale a proprietății comune în clădirile cu apartamente continuă.
În cadrul implementării sale în regiune, sarcina urgentă este de a îmbunătăți eficiența energetică a clădirilor.
Prezentat pentru dezbatere publică un proiect de rezoluție al Guvernului Federației Ruse „Cu privire la modificarea Regulamentului pentru acordarea de sprijin financiar din partea corporației de stat - Fondul de asistență pentru reformarea locuințe și servicii comunale pentru reparații capitale ale clădirilor de locuit“, în termeni de performanță în cadrul reviziei de lucrări privind eficiența energetică.
Obiectivele principale ale implementării sistemului regional de management energetic în regiunea Belgorod sunt creșterea eficienței utilizării resurselor energetice, construirea unui sistem centralizat de monitorizare a consumului de energie și introducerea unei instituții de gestionare a energiei la nivel regional și municipal.
Deschiderea a fost o sesiune extinsă de vizitare a Consiliului Științific și Expert în cadrul Grupului de Lucru al Consiliului Federației pentru monitorizarea implementării legislației în domeniul energiei, al conservării energiei și al eficienței energetice.
La elaborarea rating de eficiență energetică a regiunilor rusești ale Federației Ruse Ministerul experți în domeniul energetic folosesc mai mulți factori-cheie: includerea eficienței energetice în cadrul programului de stat, punerea în aplicare a mecanismului declarațiilor de energie, eficiența energetică a iluminatului în stradă și infrastructura rutieră, aprovizionarea cu energie în sectorul public.
Datele inițiale pentru calculul emisiilor sunt date privind activitățile întreprinderii. Datele privind activitățile sunt informații privind cantitatea și tipul combustibilului fosil ars pe an, adică consumul real de combustibil pentru anul pentru care întreprinderile înregistrează.
Evaluarea emisiilor de dioxid de carbon rezultate din arderea combustibililor de către instalații
Calculul emisiilor de CO2 provenite din arderea combustibilului este defalcat în următoarele etape:
1) cantitatea efectiv consumată de fiecare tip de combustibil pentru fiecare unitate în unitățile naturale (t, m 3) pentru produsul respectiv este înmulțită cu coeficientul său de căldură THZ (TJ / t, m 3);
2) produsul obținut (consumul de combustibil în unități energetice - TJ) este înmulțit cu factorul de emisie de carbon (t C / TJ);
3) produsul rezultat este corectat pentru combustia incompletă a combustibilului - înmulțită cu coeficientul de oxidare a carbonului (raportul dintre CO2, CO);
4) recalcularea emisiilor de carbon în emisiile de CO2 - prin înmulțirea carbonului corectat cu 44/12.
Calcularea emisiilor de CO2 pentru fiecare tip de combustibil pentru surse individuale (instalații de incinerare) se calculează folosind formula:
Е - emisia anuală de CO2 în unități de masă (tone / an);
M - consumul real de combustibil pentru anul (tone / an);
К1 - coeficientul de oxidare a carbonului în combustibil (arată ponderea carbonului ars), Tabelul 2;
ТНЗ - valoarea netă calorică (J / tone), tabelul 3;
K2 - factorul de emisie de carbon (tone / J), tabelul 3;
44/12 - factor de conversie al carbonului în dioxid de carbon (greutăți moleculare, respectiv: carbon - 12 g / mol, O2 = 2 x 16 = 32 g / mol, CO2 = 44 g / mol).
Determinarea consumului real de combustibil se bazează pe datele contabile ale companiei privind consumul de diferite tipuri de combustibil.
La arderea combustibilului, nu tot carbonul conținut în acesta este oxidat în CO2. Combustia incompletă a combustibilului este reprezentată de coeficientul de oxidare a carbonului K1. Valorile medii ale lui K1 sunt prezentate în tabelul 2.
Tabelul 2 - Coeficienții oxidării carbonului (K1)
Evaluarea emisiilor de gaze cu efect de seră generate de arderea combustibilului pe șosea
Transportul rutier produce o cantitate semnificativă de emisii de GES, cum ar fi dioxidul de carbon (CO2), metanul (CH4) și oxidul de azot (N2O). Conform metodologiei IPCC, transportul rutier, ca sursă de emisii de GES, este inclus în modulul "Activități energetice", deoarece emisiile de gaze cu efect de seră generate de autovehicule sunt asociate cu arderea combustibililor. Atunci când se evaluează emisiile de GES, pot fi utilizați factorii de emisie naționali sau factorii de emisie de GES implicați în mod implicit în Ghidul IPCC.
Calculele emisiilor provenite de la vehicule se bazează pe datele privind consumul total de combustibil. Căldura specifică de ardere și factorii de emisie pentru fiecare tip de carburant au fost parțial calculați, luând în considerare specificitatea combustibilului utilizat.
Metodologia de calcul al emisiilor provenite de la combustia combustibilului din transportul rutier este împărțită în două părți: estimarea emisiilor de dioxid de carbon și estimarea emisiilor altor gaze. Estimarea emisiilor de CO2 se calculează cel mai bine pe baza cantității și a tipului de combustibil ars și a conținutului de carbon din acesta. Cantitatea de carbon oxidat practic nu variază în funcție de tehnologia combustibilului utilizat. Estimarea emisiilor altor gaze cu efect de seră este mai complexă, în funcție de tipul de vehicul, de carburant, de caracteristicile de funcționare a vehiculului și de tipul tehnologiei de monitorizare a gazelor de eșapament.
Evaluarea emisiilor de dioxid de carbon generate de arderea combustibilului pe șosea
Calcularea emisiilor de dioxid de carbon provenite de la combustia combustibilului în motoarele cu combustie internă se recomandă să se bazeze pe tipurile de combustibil și tipurile de motor. Emisiile de dioxid de carbon prin această metodă sunt estimate după cum urmează. În primul rând, se estimează consumul fiecărui tip de combustibil pe tipuri de transport (pasageri, mărfuri, autobuze, vehicule speciale). Emisiile totale de CO2 sunt apoi estimate prin înmulțirea cantității de combustibil consumat de factorul de emisie pentru fiecare tip de combustibil și pentru tipul de transport utilizând formula:
Е - emisia anuală de CO2 în unități de masă (tone / an);
M - consumul real de combustibil pentru anul (tone / an);
К1 - coeficient de oxidare a carbonului în combustibil (arată ponderea carbonului ars), Tabelul 4;
ТНЗ - valoarea calorică netă (J / tone), tabelul 4;
K2 - factorul de emisie de carbon (tone C / J), tabelul 4;
44/12 - factor de recalculare a emisiilor de carbon C în dioxid de carbon CO2.
Pentru estimarea emisiei de dioxid de carbon din sectorul de transport rutier pentru combustibilii utilizați (benzină, motorină, gaz petrolier lichefiat, gaz natural comprimat), ratele de conversie regionale de combustibil ars în emisiile de CO2 (valorile calorice nete, coeficienții de carbon, a fracțiunii de carbon oxidat) au fost calculate . Calcularea factorilor de conversie prezentați în tabelul 3.4 a fost efectuată pe baza compoziției combustibilului și a caracteristicilor sale fizice pe baza următoarelor surse de date: datele GOST pentru diferiți combustibili; date de referință; date obținute din anumite domenii de petrol și gaze.
Tabelul 4 - Coeficienți pentru conversia combustibilului ars la emisiile de CO2 ale autovehiculelor
Valoarea calorică netă este mai mică,
TNZ TJ / mii tone
Factorul de emisie de carbon,
K2. tC / TJ
Coeficienți pentru calculul emisiilor de CO2 provenite din arderea combustibililor fosili
Emisiile de CO2 generate de arderea combustibilului nu sunt doar principala componentă a tuturor emisiilor antropice de gaze cu efect de seră, ci și cea mai cunoscută parte a acestora. În toate țările, combustia combustibilului face obiectul unei rapoarte statistice stricte. În același timp, emisiile de CO2 generate de arderea cărbunelui, a gazelor, a produselor petroliere și a turbei depind în principal de cantitatea de combustibil utilizată. Eficiența energetică a arderii combustibilului este foarte importantă pentru energie și transport, dar emisiile de CO2 sunt slabe. Principalul lucru este exact cât de mult a fost ars combustibilul. Aici nu luăm în considerare energia țărilor. Cu toate acestea, ca o referință pentru a umple certificatul de performanță energetică și „date-echivalentul a emisiilor de CO2 prin utilizarea resurselor energetice pentru contabilitate (bază) an“, anexa 7 util la factorii de conversie - datele cu privire la cât de mult CO2 este emisă în atmosferă în timpul arderii unei tone combustibil.
Tabelul 5 - Coeficienți pentru calculul emisiilor de CO2 provenite din arderea combustibililor fosili
1,85 t CO2 / (mii m 3)
2,7-2,8 t CO 2 / t, în funcție de calitatea cărbunelui
1,5 t CO2 / t, o tonă de turbă dă
De 2 ori mai puțină energie decât o tona de cărbune
3,0 t CO2 / t sau 2,1-2,3 kg CO2 / l, în funcție de temperatura combustibilului și a mărcii sale (vara densă și mai puțin densă pe timp de iarnă)
3,15 t CO2 / t sau 2,6-2,8 kg CO2 / l, în funcție de temperatura combustibilului și de marca sa (vara este mai densă iar iarna este mai puțin densă
Combustibil și deșeuri agricole
Emisiile de CO2 sunt considerate a fi zero, deoarece CO2. care a intrat în aer în timpul arderii, a fost absorbit anterior din atmosferă în timpul creșterii plantelor (o circulație închisă care nu conduce la o creștere a concentrației de CO2 în atmosferă)
De asemenea, pe site-ul nostru:
- Sunteți aici:
- principal
- Materiale metodice
- Metodologia de calcul al emisiilor de gaze cu efect de seră (echivalent CO2)
Înregistrarea pașaportului energetic în SRO a auditorilor energetici și a Ministerului Energiei din Rusia
AWP "Auditor de energie"
Locul de muncă automatizat pentru auditorii energetici
Programator: LLC "Centrul pentru automatizarea economiei de energie".
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: