La începutul anilor 1970, Partidul Comunist și setul guvernului sovietic pentru Leningrad sarcina responsabilă: la Congresul XXV al PCUS a fost necesar pentru a da „leagănul revoluției“ și a locuitorilor săi cât mai multe cinci stații de metrou noi. Constructorii de metrou nu au putut crede că acestea se vor confrunta cu o provocare de inginerie dificila, care va dura zeci de ani. tuneluri inundate, amenințarea formarea golurilor de pe suprafața pământului, clădirile deteriorate: în drumul lor era atât de nisipuri mișcătoare înșelătoare și nemilos, care rar film dezastru sovietic a fost făcut cu privire la cucerirea lui. Povestea a modului în care metrostroevtsy trei decenii încercând să facă față cu un râu subteran.
În 1960-1970-e din Leningrad, precum și în orice alt oraș important în Uniunea Sovietică, a fost realizat construcția de locuințe pe scară largă. Periferiile orașelor sovietice este rapid năpădite nesfârșite casetate zone de dormit în numele unei cauze bune - pentru a da fiecare familie ocazia de a întâlni apariția mult-așteptata comunismului în propriul lor apartament, separat. Ca de obicei, pe această pozitivă în momentul în care procesul este fără speranță a rămas în urma dezvoltării infrastructurii necesare pentru o existență completă, inclusiv transportul. noi coloniști fericit în fiecare dimineață și în fiecare seară au fost forțați să se înece în autobuze supraîncărcate, troleibuze și tramvaie, în prima încercare de a ajunge la locul de muncă realizări feat, și apoi du-te de acolo acasă.
Cel mai bun, cu toate acestea, în același timp și cel mai scump pentru a rezolva problema radicală „a populației de livrare cu zone rezidențiale la locurile de aplicare a forței de muncă“ a fost construirea de metrou decât în Leningrad și sa angajat cu succes în a doua jumătate a anilor 1940. Până la începutul anilor 1970, lungimea totală a liniilor sale cu 27 de stații a fost deja de 44 de kilometri. Cu toate acestea, nu a existat nici o modalitate de a încetini construcția de metrou.
În 1971, constructorii de metrou locale au preluat un alt obiectiv ambițios - construcția următoarelor cozi de linie Kirovsko-Vyborg, care a fost de a lega zona Leningrad, cu zone rezidențiale în creștere rapidă ale cetățeanului istoric district în partea de nord a orașului. Nu trebuia să apară ca cinci stații, dar și de tradiția sovietică de a le transmite era necesar să „data“.
Traseul de metrou a traversat aici valea antică a unuia dintre afluenții Nevei. Tunelurile trebuiau să treacă restul puternicului de-a lungul timpului, un siluetă puternică, grosimea nisipului saturat cu apă și lichefiat, cu o lățime de 400-450 de metri. Faptul că penetrarea aici va fi dificilă, era bine cunoscută. Experții au subestimat doar scara "darului" pe care natura le-a pregătit pentru ei.
Cu metrostroytsy se confruntă în mod regulat și au învățat cum să-i combată cu succes, mai ales în Leningrad, construit în principiu pe soluri saturate cu apă. Trecerea prin ele a fost realizată folosind o tehnologie bine înghețată de înghețare a solului. Esența sa este pe scurt, după cum urmează. Pe conturul producției viitoare, prin toată grosimea benzii rapide, la o distanță de doar un metru unul de celălalt, puțurile sunt forate în cantitatea necesară. Țevile cad în fântâni, iar agentul frigorific este pompat în ele. Treptat, în jur de 40-60 de zile în jurul puțurilor, se formează cilindri de sol înghețat care, la rândul lor, se îmbină, formând un singur masiv, în care funcționează ulterior drifturile.
Aproximativ la fel a făcut o nisipurile mișcătoare între „Pădurea“ și „Piața curajului“, dar în acest caz a fost o circumstanță suplimentară. Designerii au decis să arate îndrăzneală tehnologică și tunele aranjate în această zonă nu unul lângă altul (așa cum se face de obicei), și una deasupra celeilalte, superior și inferior separate, cu doar 14 de metri. Un astfel de sistem poate reduce semnificativ cantitatea de forare și numărul de puțuri necesare pentru înghețarea nisipuri mișcătoare. Aceasta, la rândul său, nu numai că a redus costul de construcție, dar, de asemenea, mai important, a redus timpul - un factor important, având în vedere toate rapid iminentă Congresul XXV al PCUS.
Metrostroevtsy au fost forțați să ridice rapid un dop de beton de nisipuri mișcătoare 3 metri grosime fiecare, sunt înfundate și a eliminat pericolul de inundare celelalte tuneluri. Această problemă a fost rezolvată temporar, dar atunci există următoarea: amestec de apă cu nisip, care a rezultat după sacrificare, eliberat cavitatea subterană de mari dimensiuni, având ca rezultat deplasarea solului pe suprafață, în care dimensiunea cavității 400 formate la adâncimea de 200 de metri și 3 metri. Asfalt crescute, tramvaielor de spargere, în unele clădiri în zona de fisuri Courage a apărut, a existat o amenințare de colaps.
Pentru a preveni dezvoltarea catastrofică a evenimentelor și panica care a început în populație, toate lucrările de urgență au fost inundate forțat. Între timp, designerii s-au confruntat cu problema opțiunilor pentru eliminarea consecințelor construcției de urgență și a continuării construcției.
Luata in considerare mai multe propuneri: de exemplu, construcția de tuneluri noi sub inundate (acest lucru este necesar pentru a crește adâncimea apariției lor și construirea marșuri suplimentare subterane scară rulantă și holuri) sau construcția haul deasupra zonei de eroziune, ceea ce ar duce la scară largă demolarea clădirilor asupra comunicațiilor de transport costisitoare suprafață și. Ambele aceste opțiuni, pe lângă costurile suplimentare, urmau să perturbe livrarea noii stații de metrou. Acest lucru a fost recunoscut absolut imposibil, prin urmare, preferă a treia opțiune - utilizare este aproape gata, dar alarmele tuneluri.
Incidentul care a avut loc a fost cauzat de faptul că, în mod neașteptat, pe drumul plăcilor, s-a dovedit a fi un pietriș neînghețat. Cel mai probabil, motivul a fost pătrunderea agentului frigorific în afara puțului și salinitatea solului adiacent, ceea ce a condus la o scădere a punctului de îngheț. Pentru a evita acest lucru mai târziu, sa decis să se aplice o altă tehnologie - folosind azot lichid, care a oferit un îngheț mai profund.
De dragul performanței efemere a obligațiilor față de partid și guvern și indispensabilă pentru a pune o nouă secțiune a metroului la Congresul al PCUS pentru întreaga perioadă de cinci ani este industria actuală și agricultura țării de ceva timp, de fapt lipsit de azot lichid. Aproape întregul volum, producând un imens al Uniunii Sovietice (un total de 8000 de tone), a mers la Leningrad, unde, cu ajutorul unor costuri uriașe de către nisipurile mișcătoare nefastă a reușit încă să câștige. Cel puțin așa părea.
Promisiunile lor, deși cu o oarecare întârziere, lucrătorii din construcția de metrou din Leningrad s-au împlinit. 31 mai 1975, a fost deschisă circulația trenurilor spre stația "Lesnaya", iar după încă șapte luni - până la finalul "Academic" prin "Ploshchad Muzhestva" și o zonă de urgență de eroziune. La Moscova, la Palatul Congresului din Kremlin, au fost trimise comunicări victorioase, sistemul socialist și-a dovedit încă o dată superioritatea. Natura ia luat 20 de ani mai târziu.
Când au fost resuscitate tunelurile de urgență pentru hidroizolarea lor mai sigură în regiunea de pietriș, a fost utilizată o nouă construcție cu trei straturi a căptușelii. Stratul exterior, care era în contact cu solul, a fost realizat din tuburi din fontă, stratul interior fiind realizat din foi de oțel sudate cu grosimea de 6-8 milimetri. Spațiul dintre ele era plin de beton. În 1974, sa crezut că o astfel de schemă ar fi suficientă pentru a face tunelurile de pe acest site complet ermetice.
Experiența operațiunii a arătat că acestea erau bine sigilate, chiar dacă în primii ani de existență. Dezghețarea terenului înghețat a condus la decontarea neuniformă a tunelurilor. În plus, au experimentat o mulțime de soluri (adâncimea apariției lor a depășit uneori 110 de metri) și, de fapt, pietriș. La toate celelalte lucruri, sa dovedit eșecul său extrem în condițiile date și o schemă de aranjament vertical. Trecerea trenurilor a generat vibrații, iar armarea tunelului superior spre cel inferior a fost consolidată.
Quicksilver a răzbunat încă metrostroevtsam, încălcând unitatea metroului din Sankt Petersburg pentru întreaga perioadă de 9 ani. În tot acest timp, în nordul orașului, era o ramură izolată cu cinci stații, conectate la restul sistemului printr-un autobuz gratuit de pe suprafață. Cu toate acestea, problema trebuia rezolvată și dorința de a economisi bani în anii 1970 sa dovedit a fi o cheltuială suplimentară semnificativă după 20 de ani.
Am gasit pe YouTube film-catastrofa "Breakthrough"
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: