Bloca motoarele și filtrele de mașini, este produsă pe echipamente învechite, costă nerezonabil costisitoare - aici este o listă incompletă de creanțe la benzina din rafinăriile de petrol din Kazahstan. Am strâns toate informațiile disponibile despre lanțul de producție, controlul și compoziția benzinei din Kazahstan, astfel încât dumneavoastră, dragi cititori, să puteți trage concluzii despre cât de rău sau bun este produsul intern.
În cadrul companiei "KazMunayGas - prelucrare și marketing", unde am solicitat explicații în pregătirea materialului, am fost imediat rugați să menționăm stereotipurile privind calitatea scăzută a miturilor KMG pe benzină.
Mitul 1: Benzina din Kazahstan este produsă în conformitate cu standardul K-2 (Euro-2), astfel încât blochează motoarele și sistemele de combustibil ale autoturismelor, în special autoturismele nu mai mari de 5 ani.
Kazahstanul urmărește calea țărilor dezvoltate în această chestiune. Într-adevăr, rafinăriile naționale produc oficial benzină standard K-2, totuși abaterile de la Euro-3,4,5 sunt deja destul de nesemnificative pentru el și se referă doar la o componentă - sulf.
Sulful poate deteriora sistemul de combustibil al mașinii numai într-un singur caz - dacă este prezent în benzină sub formă de hidrogen sulfurat, care provoacă coroziunea sistemului de alimentare cu combustibil. Cu toate acestea, benzina care conține hidrogen sulfurat nu va trece prin certificare și nu va depăși poarta producătorului prin mijloace legale. În toate cele trei rafinării din Kazahstan: în Atyrau, Pavlodar și Shymkent există un sistem strict de control intern al benzinei pe bază de laborator. La ieșirea din instalație, la sosirea la depozitul de depozitare și după expedierea la stația de benzină, puritatea benzinei este verificată prin mijloace de laborator. Sulfura de hidrogen din benzina din rafinăriile din Kazahstan este absentă.
În rapoartele lor, conducătorii rafinăriei de petrol Atyrau, Shymkent și starea petrochimică Pavlodar stau: de fapt, benzina din Kazahstan este deja la nivelul de 4,5 euro în toți indicatorii, cu excepția sulfului.
De asemenea, răspunsul spune că punerea în funcțiune a unui nou reformator catalitic la ANPZ a permis creșterea volumului producției totale de benzină AI-92 și AI-95 la 85% în loc de 40% în urmă cu un an. Uzina are posibilitatea de a refuza producția de benzină AI-80, dar continuă să o producă din cauza popularității brandului în rândul consumatorilor, în special a celor care trăiesc în mediul rural.
"Un factor important pentru asigurarea funcționării stabile a motoarelor cu combustie internă este utilizarea de combustibil a mărcilor pe care producătorul le recomandă. În cele mai multe cazuri, această cerință nu este respectată de șoferi, iar economisirea mărcii combustibilului duce ulterior la costuri suplimentare pentru reparații ", a spus ANPZ ca răspuns.
Concluzie: clasa ecologică a benzinei și efectele nocive ale combustibilului asupra sistemelor tehnice ale vehiculului sunt două lucruri diferite. Denumirea "K-2" nu ascunde în sine nici un pericol pentru mașina dvs. Se recomandă umplerea autovehiculului cu benzină nu mai mică decât marca, care este stabilită de producător.
Mitul 2: Benzina din Kazahstan este extrem de costisitoare, iar rafinăria și benzinăria sunt rentabile la prețul său.
Realitate: Pretul benzinei din Kazahstan nu este in nici un caz un capriciu al producatorilor si vanzatorilor de combustibili. Cifrele de pe tabloul de bord al benzinăriei se formează sub influența mai multor factori, principala fiind prețul materiilor prime, taxele, pragul de preț pentru concurenți și cererea consumatorilor.
Trebuie menționat faptul că prețurile la benzină din Kazahstan sunt printre cele mai scăzute din lume. Potrivit globalpetrolprices.com, țara noastră se află pe locul 10 în ceea ce privește costul carburanților după Venezuela, Libia, Algeria, Kuweit, Arabia Saudită, Turkmenistan, Iran, Qatar și Brunei.
În Kazahstan, benzina costă 0,39 dolari pe litru. În Turkmenistan - 0,27 dolari pe litru. În Uzbekistan - 0,85 dolari pe litru, în Mongolia - 0,84 dolari pe litru, iar prețul mediu al benzinei din întreaga lume este de 0,97 dolari pe litru. Cel mai ieftin benzină este vândut în Venezuela (0,02 dolari pe litru), Libia (0,14) și Algeria (0,20). Adevărat, președintele Venezuelei a anunțat recent lansarea prețurilor la benzină, iar acum benzina A-95 va fi vândută în această țară la 0,95 dolari SUA pe litru. Cele mai mari prețuri la combustibil în Hong Kong (1,81), Olanda (1,66) și Norvegia (1,62).
După cum știți, industria petrolieră este lider în formarea bugetară a Kazahstanului, furnizând peste 30% din veniturile trezoreriei republicane.
În ceea ce privește o astfel de legătură în vânzarea combustibilului ca benzinărie, atunci aproximativ 85% din costul unui litru de benzină la vânzare cu amănuntul este prețul de vânzare al instalațiilor de producție. Deci, zvonurile despre profiturile excesive ale stațiilor de benzină sunt de asemenea exagerate.
Desigur, orice afacere are o marjă în lanțul de producție. Dar faptul că benzina din Kazahstan este destul de democratică confirmă cel mai obiectiv criteriu - cererea de pe piață. Dacă rețeaua de stații de benzină trăiește și se dezvoltă, atunci cumpărătorul le susține cu "ruble", iar prețurile sunt competitive.
Concluzii. imaginați-vă că atunci când intrați în benzinări veți vedea cifrele "АИ-92 - 270 tenge", la fel ca în Uzbekistan, "175 tenge", ca în Azerbaidjan sau "510 tenge", ca în Turcia. Poate că, în această comparație, adevărul se va deschide, stereotipul se va dispersa, benzina din țara noastră va fi prohibitiv de costisitoare, iar uleiul ieftin este singurul și hotărîtorul de influență asupra prețului combustibilului.
Mitul 3: Benzina din Kazahstan este produsă pe echipamente învechite, astfel încât emisiile sale poluează grav mediul.
Realitate: Rafinăriile interne nu au fost construite ieri: anul trecut ANPZ a devenit 70 de ani, Rafinaria Shymkent - 30, Fabrica de Petrochimie Pavlodar - 38 de ani. Cu toate acestea, o vârstă solidă nu este o scuză pentru producerea de produse de calitate scăzută, astfel că fabricile își modernizează în mod constant capacitățile existente pentru a se asigura că benzina respectă reglementările tehnice ale Uniunii vamale și că este de înaltă calitate. În caz contrar, consumatorul va înceta să-l cumpere.
Dar, de exemplu, cele mai importante rafinării ruse au fost puse în funcțiune la mijlocul secolului trecut: Rafinăria Omsk în 1955, Rafinăria Orsk în 1935. Mozyr Oil Refinery - în 1975. Cu toate acestea, după modernizare, aceste plante au găsit oa doua viață și acum produc produse din clasa ecologică K5.
Este necesar să se înțeleagă că rafinăriile funcționează în condiții de control total al calității și de siguranță a produselor. Prin urmare, producția existentă, indiferent de progresul modernizării, este cuprinsă într-o stare ideală.
De fapt, pe teritoriul rafinăriilor existente, în condițiile menținerii producției existente, se construiesc noi fabrici. Prin numărul de instalații noi, doar echipamentul tehnic al rafinăriei Atyrau a crescut de patru ori. Zona de modernizare este de 90 de terenuri de fotbal, peste 9 mii de persoane participă la modernizare.
Niciodată înainte în țara noastră nu a existat o reconstrucție simultană a tuturor celor trei rafinării de țiței, fără a se opri producția.
Prin urmare, înainte de atribuirea oficială a standardelor K-4 și K-5 pentru carburanții auto din Kazahstan, rămâne foarte puțin timp, dar gazul produs astăzi este un produs de calitate confirmată.
Concluzii: modernizarea rafinăriilor RK va fi finalizată în următorii 2 ani, dar acum fabricile conțin capacitățile de operare în ordine maximă, iar toate benzina lor are indicatori de înaltă calitate.
Mitul 4: La alte benzinării, benzina este încă mai bună decât pe KMG!
Realitatea: Fiecare 7 din 10 litri de benzină de la stațiile de benzină din Kazahstan este produsă în Republica Kazahstan. În același timp, numai 8,2% din stațiile de distribuție aparțin rețelei KMG. Prin urmare, concluzia: o anumită rețea de stații de benzină induce în eroare clienții, raportează vânzarea de benzină către rafinăriile rusești, în timp ce comercializează combustibili ai brandurilor din Kazahstan.
Chinezii de benzină, primiți prin taxă din China, sunt vânduți exclusiv la stația de benzină "Sinooil", clasa sa ecologică fiind K-4.
Fezabilitatea economică a importului de benzină din Rusia este prezentă numai în regiunile nordice ale Kazahstanului.
Toate combustibilul vândut (ambele RK, RB și RF, indiferent de clasa ecologică) respectă cerințele Regulamentului tehnic al Uniunii vamale. Prin urmare, este imposibil să spunem că un anumit combustibil este mai rău sau mai bun. Proprietăți operaționale: consum, proprietăți de pornire, emisii etc. sunt determinate de rezultatele testelor de laborator din centrele acreditate specializate, iar testele sunt efectuate folosind metode standardizate.
Concluzii: Între afacerea de la benzinăriile care vând benzină "importată", întrebați de benzină care le circulă. Nu este exclus ca răspunsul să se numească nume cunoscute: Pavlodar, Atyrau, Shymkent ...
Trimiteți-le prietenilor: