Generarea "X".
Textul de Saveliy Lopatin
Astăzi, Honda se poate opune doar modelului BMW X5 cu modelul MDX, care este vândut pe piața din America de Nord sub marca Acura. Deoarece MDX este echipat cu un motor de 3,5 litri de 240 CP. pentru al compara cu BMW de 4.4 litri ar fi incorect. Pentru bucuria noastră, nu cu mult timp în urmă în Rusia a început să vândă o versiune de 3 litri de X5 cu o capacitate de 231 "cal". Este ceva pe care l-am luat pentru test, împreună cu o oportunitate de a evalua noul motor. La prima vedere, MDX și X5 sunt foarte conceptual apropiate. În favoarea acestui lucru, spun caroseria portantă și suspensia complet independentă și transmisiile automate cu tracțiune integrală și chiar numele consoanelor. De fapt, totul, ca de obicei, este mult mai complicat.
RĂZBOIUL NUANȚELOR Saloanele ambelor mașini sunt împodobite cu piele, dar pe BMW pare puțin mai scumpă; și acolo și acolo se inserează sub un copac, dar pe BMW le este evident mai mult, deși la imaginea sportivă declarată, inserțiile de aluminiu X5 se vor apropia mai mult. Maneta selectorului de viteze în volan MDX și se sprijină pe un stoc genial, dar butonul x5 bordurate combinație de piele și din material plastic și tijă din piele scene ascunse, care aduce gânduri înșelătoare cu privire la o cutie mecanică. Dar, cel mai important - în torpile BMW este alcătuită din mai multe planuri, ale căror fețe paralele fac vizual cabina mai largă. Pe MDX, consola centrală este evidențiată în mod clar, așa cum a fost, prin ruperea panoului frontal în două părți. De altfel, o astfel de soluție se găsește pe Mercedes ML, si Lexus RX 300. Combinațiile de dispozitive și MDX, și X5 clasic, și din nou pe ambele mașini la centrul tabloului de bord este multi-ecran de computer de bord (de la BMW se poate lucra, de asemenea, ca TV). În aceeași ordine de idei, puteți compara masina si confortul soferului de aterizare: și X5, si MDX oferi toate locurile posibile de putere, dar BMW are în mod tradițional mai densă ia conducătorului auto să „îmbrățișeze“, reamintind orientarea sa de sport care nu interferează cu plăcuțele orizontale au un pull-out perne sub genunchi si Acura graviteaza la conceptul american de confort, deși ea prezidează oferă destul de un suport lateral decent. Și încă un lucru: coloana de direcție în MDX a regla doar unghiul de înclinare, în timp ce X5 - de asemenea, în profunzime.
Dacă vă amintiți accidental pasagerii, se pare că MDX este cu o jumătate de pas înainte - nu are două, ci trei rânduri de scaune. Afectat de o platformă comună cu un minivan Honda Odyssey. Desigur, nu este ușor pentru un adult să urce o "galerie", și nu există unde să-și pună genunchii, dar cei mai tineri membri ai familiei pot fi cazați acolo. Cu toate acestea, al treilea rând, ca și al doilea, se îndoaie, formând o podea plată a compartimentului pentru bagaje. Și pe al doilea rând în ambele mașini călăreții vor fi nu numai spațioase, ci și convenabile datorită unui sistem separat de control al climatizării. Un alt sfert de dolar din banca de porci Acura este ușa din spate, care se ridică tot drumul sus. Cu toate acestea, atunci când încărcați un munte de lucruri este mai convenabil decât o clapetă și un pahar separat care se ridică pe X5. Deși cineva de genul acesta - pe flipchart este convenabil să aibă o gustare în natură ... În ceea ce privește tăcerea în cabină, chiar și la viteze mari, ambele mașini pot auzi doar anvelopele și puțin - motorul. În acest moment, ceea ce vă place mai mult - "cântecul" sonor al lui Honda sau "hulankul" răpitor al BMW.
VOCEA SĂRII Într-un zbor rapid pe autostrada autovehiculului în multe privințe este similar, dar Acura este puțin mai confortabil. Adevărat, acest lucru este numai atâta timp cât roțile sunt asfalt neted. Pe drumul de țară rupt, alinierea forțelor este diferită. MDX Suspendarea transmite în mod activ o denivelare fin volan, iar la viteze de peste 120 km / h trece gropilor din asfalt pur și simplu strashnovato - amortizoare nu mai face față cu sarcina, iar vehiculul începe să se balanseze în sus și în jos. Cu toate acestea, nu este de mirare - după cum am menționat deja, MDX se bazează în mare parte pe unități de minivan canadian Honda Odyssey. Cu alte cuvinte, în inima "japonezilor de origine canadiană" - o mașină de familie și pentru conducere extremă nu este destinată. suspendarea lui - lumânare în față, spate multi-link - vă permite să scrie în mod clar colțuri cu rola minime, dar nebunia nu încurajează. Pe de altă parte, motorul MDX este destul de rapid și transmisia automată cu cinci trepte poate fi numită una dintre cele mai bune pentru ziua de azi. Transmisie comutată instantaneu în jurul valorii de cinci ani și jumătate de mii se întoarce - la fel ca și motorul dezvoltă puterea maximă, - apoi cu pedală de gaz încastrate din nou, acul turometrului se angajează imediat la cifra sacru.
În modul normal, tracțiunea pe față a MDX, dar sub răsturnare, nu veți aștepta această mașină. Atunci când roțile din față alunecă, cuplajele cu ambreiaje multiple sunt amplasate în reductorul punții spate, iar o parte a cuplului - până la 45% - se îndreaptă ușor către roțile din spate. Sistemul de tracțiune integrală este dezvoltat de BorgWarner specializat în transmisii și se numește VTM-4 (Variable Torque Management). Apropo, VTM-4 vă permite de asemenea să forțați tracțiunea integrală cu un buton din habitaclu, dar acest lucru este permis doar pe drumuri. Și încă o nuanță, indicând preferințele designerilor MDX, este că volanul mașinii este ușor și nu asigură forța inversă necesară în viraje abrupte. Dar se întoarce cu un deget. Ei bine, un maxim de două ... Avantajele X5 încep să apară doar atunci când plimbarea liniștită se termină pe MDX. Intensitatea energetică a suspensiei este pur și simplu superbă. Nu numai că nu permite defecțiuni, ci vă permite să conduceți de-a lungul asfaltului cioplit aproape la fel de confident ca și pe autostradă. Cu confort, bineînțeles, trebuie să-ți spui la revedere, dar controlul este întotdeauna cu tine. Apropo, indiferent de cantitatea încărcată în portbagajul berei, suspensia spate multi-link X5 menține o distanță constantă la sol.
Dinamica overclockării X5 3.0 este pur și simplu uimitoare, mai ales dacă nu încercați să o comparați cu versiunea de 4.4 litri. În ciuda pierderii de MDX la putere, viteza de 100 km / h X5 se calculează în 8,5 secunde - cu 0,2 s mai rapid decât concurentul. În ceea ce privește AKP, binecunoscutul cu cinci viteze Steptronic în modul sport funcționează la fel ca și cutia MDX, trecând treptele de viteză la un vârf de putere (6000 min-1). În acest caz, există și un mod manual, care vă permite să alegeți singur uneltele. Apoi, bavarezii sunt în mod clar suprasolicitați - de ce acest lucru, în cazul în care cutia și astfel vă permite să răsuciți motorul la maximum și în același timp, tradiționale pentru grija "automată" nu suferă? X5 este deosebit de distins printr-o continuă tracțiune integrală, urmată îndeaproape de sistemele electronice - sistemele de control al stabilității dinamice (DSC-X) și sistemele de control al frânării în colțuri. Rolul interblocărilor între roți este realizat de sistemul ADB-X, dacă este necesar, frânarea automată a roților alunecoase și distribuirea momentului pe punctele de contact cu cele mai bune condiții de cuplare. Cu toate acestea, (BMW fără aceasta nu este BMW!) Oferă posibilitatea de a dezactiva spionii automați. Fără ei, X5 se transformă imediat într-un armăsar agil. Și imediat devine clar unde inginerii germani au început cea mai mare parte a cuplului - 68% se întorc în mod constant. În moduri extreme, mașina se alunecă cu ușurință în alunecare, însă 32% care cad pe axa din față ajută șoferul să controleze în mod sigur situația.
Și ce zici de "off-road", întrebi? Nu ne vom distra cu iluzii. În ciuda povestea fotografiei noastre, și nouăzeci la sută din coupe-ul de lux nu a muta în jos la asfalt, iar restul de zece în locul cel mai familiarizat cu drumurile de țară care duc la pajiști pitorești pentru picnicuri și plaje. Dar dacă vom merge până la capăt, apoi pe un drum accidentat murdărie X 5 mai dur este mai confortabil ... concurentul său, pentru că organismul încearcă MDX jucăuș swinging în sus și în jos pe bumps, și pieptene mici transmite în mod regulat la volan. Și în vâltoarea vâscoasă nici proprietarul de Acura, nici proprietarul BMW fără un buldozer nu poate face.
În ceea ce privește X5, nu există întrebări aici - este un adevărat vagon sportiv de teren în creștere, cu excepția faptului că a crescut puțin. Și cu publicul țintă este clar - acei devotati viteză șoferii care preferă coupe sportiv de pasageri, obosit de străzi de iarnă acoperite cu zăpadă și lovește în partea de jos a gropilor inevitabile. Ei vor face apel și capacitatea de a face un rând, dezactivarea sistemului electronic de stabilizare, și salon ușor indiscrete, și chiar și un motor nou, foarte putin inferior la fratele său mai puternic.
Specificații (date producătorului) Model: BMW X5 / Acura MDX
Motor: V6, 2979 / V6, 3471
CP la min-1: 231/5900: 243/5300
Cuplul maxim,
Nm la min-1: 300/3500: 332/3000
Tipul de unitate: Plug-in complet permanent / complet
Viteză maximă, km / h: 202/225
Timp de accelerare 0-100 km / h, s: 8,5 / 8,7
Ampatament, mm: 2820/2700
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: