Ambreiajul ar putea reacționa dureros la frânarea motorului, numai atunci când frânarea în magnitudine absolută ar fi mult mai mare decât accelerația accelerației. Dar acest lucru nu este observat, dar invers. Și, aparent, un motor care funcționează bine nu ar trebui să încetinească considerabil viteza a treia, ca să nu mai vorbim de al patrulea și al cincilea. Dar pentru a realiza acest lucru nu este ușor.
am vrut să văd școala. câți instructori au văzut / au auzit, nimeni nu a învățat-o. rareori în cazul în care predau. astfel că disputa are 6 pagini lungi.
Frânarea motorului este dăunătoare, atât pentru cuplaj, cât și pentru motor.
.
Anul 1989, moscovitul 2140 din Moscova Dzerzhinsky. Obloane frânează pe o coborâre abruptă. Șoferul (cu experiență) nu și-a pierdut capul și a început să treacă de la cea mai înaltă la cea inferioară. Ca urmare, a frustrat ambreiajul, dar a salvat frâna de mână, a reușit să evite un accident major
Pe un deal abrupt care trebuie decelerat de către motor, este necesar să comutați imediat 2-1, nu este surprinzător faptul că ambreiajul a murit. este ușor să dați un exemplu invers - pe asfalt, lăsăm motorul la punctul de tăiere, apoi aruncăm brusc ambreiajul tăind efectul 1u pentru același lucru. dar cu promovarea "corectă" a pistoanelor
Eu personal folosesc frânarea motorului:
1) sub deal la 3-2 în funcție de abrupta dealului
2) pornind de la intersecția cu curaj rostogolit până la următorul semafor de așteptare pentru verde privind transferul - și că este discutabil, 1 timp de la 5 trebuie să existe Schumacher jucător care mă va depăși sărind prin rândurile și înainte de semaforul de la ottormozitsya etaj
3) se rotește - în transmisie cu 2/3 din raza - gasku, dar aceasta nu frânează motorul.
2 înmormântare kruso în orice caz este mai scump (în ruble) ucis ambreiaj și motor de resurse
_________________
Pietonarul are întotdeauna dreptate! (în timp ce este viu)
Care sunt argumentele, atunci ce fac greșit? Sau ce este dăunător?
Vă rog. Anul 1989, moscovitul 2140 din Moscova Dzerzhinsky. Obloane frânează pe o coborâre abruptă. Șoferul (cu experiență) nu și-a pierdut capul și a început să treacă de la cea mai înaltă la cea inferioară. Ca urmare, a frustrat ambreiajul, dar a salvat frâna de mână, a reușit să evite un accident major.
. dar cum rămâne cu cea denumită "frâna de motor". care include un sistem de frânare obișnuit, fiind unul dintre contururi, pe marea majoritate a camioanelor moderne.
Mai ales în vremea ploioasă, în colțuri și în gheață
Da, nu?
În gheață numai motorul.
Deci, totul este ambiguu.
Da, am scris despre asta pe pagina anterioară. În față, uneori, trebuie să adăugați gaz, care ar putea ieși dintr-o situație periculoasă. În loc de șofer calificat, dimpotrivă, începe să apese o frână (mai mult la această roată pentru a răsuci). Și pe un drum alunecos acest lucru este foarte periculos. Din nou, repet.
Ce este ambiguu aici?
Forumul are 13 ani
Locație: Sub Moscova
Auto: 21103-M, AUDI A6, scaun scaun
Iată o altă controversă în cuvintele?
nu de ce folosire?
mestecați ce și totul este clar?
Totul funcționează automat?
când aveți nevoie de motor? motorul zanachit.
dacă frânele înseamnă frâne.
totul depinde de ce am nevoie?
Apreciez un astfel de moment
de-a lungul Moscovei, viteza plină a drenului de 100 (al treilea transport)
Am resetat viteza motorului?
și am rupt fundul în zero și am luat acordeonul din mașini.
(stopata care nu ardea)
Beneficiul este minim (de la frânarea motorului).
economisirea benzinei nu este, de asemenea, esențială.
caseta de zdrobire atunci când trecerea de la 5 la 2
și chiar mai rău de la 5 la R
absolut Totul depinde de sofer si de experienta si manierele de conducere.
există multe sfaturi bune. rece:
_________________
Ariciul cu mahmureala a fost doar anti-tanc: D
Pentru ceea ce pe multe masini straine pune ABS. Pentru ca, cu orice efort pe pedala de frână, să nu se blocheze complet roțile. Dacă nu există blocare a roții, atunci mașina se supune călăului. Concluzie: mașina este controlată.
Acum să uităm de ABS.
Dacă motorul nu încetinește pe gheață, atunci trebuie să fie redus cu altceva. Ei bine, nici portabilele nu sunt într-adevăr (deși, de asemenea, aceasta este o opțiune). Rămâne o frână. Dar, fără a avea abilități pe gheață, chiar și cu o ușoară presiune asupra pedalei de frână, roțile sunt blocate (opresc rotirea). Toate - mașina nu este manevrabilă. Chiar și la o viteză de 5 km / h pe frâne, mașina va călători chiar și mai mult de 50 de metri de-a lungul gheții, iar deplasarea nu este exclusă.
Motor vă opriți mașina de multe ori înainte de a (chiar tractiune fata), astfel încât roțile opri filare în mod uniform (foarte similar cu ABS), nu sunt blocate de tampoane, iar autovehiculul este condus pe un drum alunecos (testat nu o dată), dar deriva este de asemenea posibilă.
Da, există multe modalități de inhibare (de exemplu: prirastvyy), dar trebuie să fie special instruit și, cel mai important, să simțiți momentul promovării roților.
Eu nici nimeni impun nimic, frână așa cum vrei, doar au o experiență îndelungată de aceiași concurenți, care sunt manuale scrise pentru profesori și instructori din școlile de șoferi și a instituțiilor de învățământ.
P.S. Trebuia doar să oprim mașina pe un drum alunecos.
Deși în practică totul este mult mai complicat.
Forumul are 13 ani
Auto: 2111 -> Caravana Astra H
Cât despre disidenți, nu voi convinge. Este inutil.
Să spunem așa - vă voi sugera (!) Să citiți ceva despre tehnica de gestionare a mașinilor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: