Fundul plat. Pentru a crea lift hidrodinamică este foarte avantajos cu fund complet plat, dar partea de jos este chiar și la mică emoție experimentat un impact foarte puternic pe suprafața apei, excluzând posibilitatea funcționării normale a hidroplane. La lungimi de undă mai mari, în cazul în care partea de jos cea mai mare parte evreu, ocazional, se desprinde din apa loveste fundul plat al apei devine atât de puternică încât acestea pot duce la eșec structurale și de accident navă.
Un alt dezavantaj al unui vas cu un fund perfect plat este manipularea foarte slabă; după deflectarea volanului, se deplasează spre partea opusă deplasării cârmei, descriind o curbă foarte plată. Acest lucru se datorează faptului că, după deformarea cârmei, vasul, care se deplasează de-a lungul curbei, suferă o forță centrifugă, care poate fi contrabalansată numai de rezistența laterală a fundului; Un fund plat cu rezistență laterală suficientă nu poate. Pentru a elimina acest dezavantaj, trebuie să punem o aripă specială pe fund. Prin urmare, fundul plat, în forma sa pură, aproape că nu găsește folosință.
Fundul fundului cu fund. Pentru a înmuia impactul asupra apei, cea mai puternică în arc, la partea inferioară a vaselor de alunecare se dă un chile, mare în nas și mai mic în pupa. În acest caz, decelerarea navei care cade pe apă atunci când întâlnește apa are loc treptat, deoarece fundul în formă de pană (în formă de pană) se scufundă în apă. Dacă într-o întâlnire cu un val se arunca cu capul timp de 1 sec. încetinește mai mult de 9,81 m / s, adică dacă decelerarea devine mai mare decât valoarea accelerației datorată gravitației g = 9,81 m / sec 2. se spune că nava este suprasarcină egală cu un g. Suprasolicitarea, egală cu 5-6 g, o persoană suferă foarte mult. Un vas cu fundul înclinat are o pivotare bună, deoarece are o rezistență laterală suficientă la forța centrifugală; cu un anumit profil de contur, un astfel de vas devine foarte stabil pe circulație, care are loc cu o rolă internă.
Ploskokilevatoe lipsit de principalele dezavantaje ale fundul plat, dar cu creșterea rezistenței la creșterea unghiului deadrise al navei și asieta de rulare, lift cade, a crescut stropilor. Căptușeala inferioară este mai dificil de calculat și de făcut decât de plat.
În mod obișnuit, pentru a reduce rezistența și cursa de rulare, chila este redusă treptat de la nas până la pupa și în transom, partea inferioară a secțiunii transversale este îndoită. Prea multă chilă din partea de mijloc a corpului forțează să facă schimbări foarte clare ale unghiului chilei în partea de lucru a pupa din fund, care este umezită în timpul planificării, ceea ce determină o creștere a rezistenței; fundul cu același unghi mediu, dar cu o mică diferență în colțurile nasului și colțurilor de la creastă, au o rezistență mai mică.
Această diferență de rezistență se explică prin faptul că, cu fiecare schimbare bruscă a contururilor în timpul trecerii de la un cadru la altul, debitul ar trebui să exercite energia la răsucire.
Coroana de fund. Pentru a reduce înălțimea jeturilor și stropi, ruperea de maxilar, uneori se ridica deasupra talonului și încorporate într-un pasager vânt lateral la cea mai apropiată parte a obrazului fund foarte lin (de exemplu, un arc de cerc) este în jos îndoite (Fig. 8). O astfel de îndoire a fundului servește și pentru o anumită creștere a forței de ridicare hidrodinamică și, în consecință, pentru reducerea rezistenței. Când curge de-a lungul unei astfel de rotunjiri pe fund, masa de apă capătă o forță centrifugă orientată în sus.
După despărțirea de jos, apa se scufundă. Uneori, partea flexată a cadrului de la pupa este dată în poziție orizontală (Figura 9).
Mărimea ascensiunii hidrodinamice depinde de raza și localizarea rotunjirii transversale a fundului (uneori numit tunel).
Îndoirea fundului la nivelul pomeților pentru creșterea ascensiunii hidrodinamice și reducerea rezistenței este adesea combinată cu o mică convexitate a fundului chilei (Figura 10). Această formă a fundului este numită curbură. Podul curbat-canelat poate avea o construcție foarte puternică, care nu se teme de impact puternic asupra apei. Cu toate acestea, partea inferioară curbată este mai puțin studiată decât partea inferioară a cărămizii plate, prin urmare, rezistența sa poate fi calculată foarte aproximativ. Construcția unei barci cu un fund curbat este, de asemenea, mult mai dificilă.
Contururile care se desfășoară pe plan. Pentru a simplifica modelul și procesul de fixare a cămășii exterioare din placaj sau din alt material de tablă, selectați conturul care se desfășoară pe plan. Cu astfel de contururi, acoperirea de pardoseală poate fi tăiată dintr-o singură foaie, fără a se recurge la tăierea foilor în benzi înguste, batere sau alte metode similare; Cadrul în partea de jos este ușor convex (Figura 11). Calitatea contururilor desfășurate în avion este de multe ori nu mai rea decât cele mai complexe.
Metoda geometrică pentru construirea unor astfel de circuite este descrisă în mai multe lucrări speciale.
monogedron câteva linii simplifica construcția navei, permit mai multă încredere pentru a produce calcule de rezistență și nu exclud posibilitatea de a face orice contururi prova. formular. Cu toate acestea, dovezi experimentale considerațiilor de mai sus, este foarte limitată, iar numărul de bărci construite cu contururile monogedron tip mic, deși aproape de contururile cilindrice ale părții posterioare a fundului este foarte des folosit.
Contururi reduse ale fundului. Redan împarte lungimea fundului în două părți, transformând o zonă umedă relativ lungă în două, mai scurte. Creșterea raportului între lățimea zonei umede a fundului și lungime este avantajoasă în ceea ce privește rezistența și ridicarea. Mai mult decât atât, suprafața udată a fundului, și astfel valoarea rezistenței este redusă datorită faptului că apa „stoarsă“ redanom în jos off de la marginea ei dacă bares mult din partea de jos a redanom. Redan poziționat astfel încât centrul de greutate al planor era între el și pupei, unde distanța de la centrul de greutate la redan ar constitui 25-40% din distanța dintre pupei și redanom (Fig. 13). În consecință, zona umedă editată reprezintă 60-75% din greutatea totală a navei, iar pe traversă 25-40%. Altitudinea trebuie să fie suficient de mare pentru a asigura accesul aerian la zona de teren. Forma edinna nu are importanță deosebită; Tăierea este, de obicei, plasată peste navă în planul cadrului.
Edificatoarele modificate în aceleași condiții de încărcare în modul de planificare pur, de regulă, au o rezistență mai mică decât cele nerestricționate, cu toate acestea ele sunt mai sensibile la perturbații. Pe parcursul modului de plantare, partea scurtă umedă a fundului din fața punții este foarte ușor desprinsă de val, după care nava cade rapid, lovind cu mare forță împotriva apei. Astfel de salturi rapide ale navei, numite "leopard", reduc în mod semnificativ calitățile gliderului, deoarece, pentru a evita supraîncărcarea inacceptabil de mare, acestea sunt forțate să încetinească viteza. Acest dezavantaj face ca planoarele editoriale să fie reduse și să le restricționeze utilizarea prin navigarea pe căile navigabile interioare și în banda de coastă.
Calculul exact hidrodinamic al planoarelor este mult mai dificil decât cel al celor fără echipaj, deoarece în timpul planificării partea din pupa a fundului întâlnește o suprafață de apă distorsionată de editorial. Definirea profilului acestei suprafețe, unghiurile efective de atac și vitezele cu care partea din spate a fundului întâlnește fluxul este o sarcină foarte dificilă. Prin urmare, rezistența liniilor de alunecare modificată este determinată în principal prin testarea modelelor sau prin datele statistice ale liniilor de alunecare construite anterior și nu prin calcul teoretic.
Contururi în trei puncte ale fundului. Aproximativ douăzeci și cinci de ani în urmă erau planoare de curse cu un dispozitiv special al corpului. Corpurile acestor nave ating apa din trei planuri ale fundului în cursul modului de așezare: două platforme frontale, amplasate în părțile laterale ale vasului și unul din spate (figura 14).
Un astfel de corp este în esență un corp normal, neasistat, cu un flotor (sponson) atașat de ambele părți ale fiecărei părți. Partea inferioară a acestor flotoare este adaptată pentru alunecare și este situată sub fundul corpului principal, astfel încât atunci când se plantează o mare parte din fundul corpului bărcii este deasupra suprafeței apei; Partea posterioară a fundului, adiacentă transversului și în contact cu apa, precum și fundul plutitorilor, servește ca platformă de lucru.
Semnificația sistemului de contur în trei puncte este după cum urmează. În anumite condiții, la viteze excesive, lățimea excesivă a fundului dăunează, dar nu poate fi redusă din motive de stabilitate. În aceste cazuri, lățimea minimă necesară este obținută prin introducerea a două flotoare înguste dispuse suficient de larg pentru a asigura stabilitatea laterală necesară.
La viteze foarte mari, fluxul de aer care intră în partea inferioară a corpului principal creează o forță suplimentară de ridicare, care ajută la reducerea rezistenței sale.
În jurul pupei. Valoarea de bază a forțelor hidrodinamice acționează asupra părții superioare a suprafeței de lucru a fundului cursorului. Partea din spate este de o importanță secundară în ceea ce privește rezistența de rulare și ridicare a planorului. Cu toate acestea, dimensiunea și contururile nereușite ale pupiei pot crește semnificativ rezistența și pot agrava calitățile de funcționare ale planorului. Astfel, hrana este prea mare poate duce la un flux de apă de spălare a bilelor, convergente la prova și pomeții deosebit de mari în modul de tranziție. Dacă planorul nu are o rezervă de putere suficientă, este posibil să nu poată depăși "cocoșul" rezistenței și nu va merge la modul de alunecare. alimentare cu prea mare are forță de ridicare excesivă și are tendința de a rupe departe de apă, ceea ce poate duce la „scutura“ pupa, și apoi la șocul a întregului corp de apă. Acest fenomen dăunător, numit pierderea de stabilitate accident vascular cerebral, uneori, forțând pentru a opri creșterea vitezei de rulare, în ciuda faptului că motorul are încă rezerve considerabile de putere. Prin flambaj accident vascular cerebral de plumb și unghi prea mare de atac în partea de jos a pupei, ca ascensorul ar putea depăși greutatea de pe platforma de lucru pupa.
Părțile laterale ale părții pupa a fundului dobândesc o mare importanță atunci când este necesar să se reducă unghiul de tăiere prea mare în timpul zborului. Rolul deosebit de important îl joacă în acele cazuri în care, datorită unui unghi de atac prea mare, rezistența gliderului în modul de tranziție (pe cocoș) poate deveni atât de mare încât nu există suficientă putere pentru a trece la modul de alunecare.
Pentru a reduce rindeluirea unghiul de asieta cel mai apropiat de pupei din partea de jos da buna (arc de multe ori circular cu raza mare) nivelul membrelor în jos, ceea ce mărește forța de ridicare, și, prin urmare, plutirea pupa (fig. 15), care reduce unghiul de asieta navei. Cu toate acestea, îndoirea excesivă duce la pierderea stabilității accidentului. Îmbogățirea fundului în direcția opusă, adică convexă în jos, poate provoca alimentarea în apă și o creștere inacceptabilă a ornamentului.
Pentru a îmbunătăți rotirea rindeluirea cadrelor vasului pupa conferi uneori contururi convexe (fig.16.); această formă ajută vasul să se aplece în interiorul circulației, adică în direcția turnului. Pentru a mări stabilitatea părții de jos a cursului în apropierea pupei, uneori, face concavă spre interior (fig. 17), dar se deteriorează foarte mult comportamentul planoare pe de cotitură.
Forma pielii. În majoritatea cazurilor, pomeșul, începând cu cadrul transomului, se ridică treptat (în raport cu linia chilei) și se termină la sau aproape de tulpină. Cea mai mare parte a liniei pietrei este o curbă dreaptă sau netedă, orientată în jos. În acele cazuri când planorul este destinat pentru "apă caldă" și nu există niciun motiv să vă fie frică să întâlniți valuri mari, obrajii se termină la tulpină relativ aproape de linia chilei (Figura 18). Această linie a pomeții, care este orientată în jos, este relativ ușor de obținut, deoarece șirul zigomatic în acest caz nu necesită o îndoire mare.
Dacă presupunem o întâlnire cu valuri mari, atunci când este necesar pentru a reduce viteza și pentru a comuta la modul de navigare, sau de tranziție, pomeților în prova ridica posibilitatea de a mai mare, uneori până la punte; uneori un obraz dă o pauză sau, mai precis, o inflexiune pe una dintre cadrele nazale. Deoarece cheekbone inflexiune porțiunea de spațiu pentru a face tulpina convexitatea în sus (fig. 19), cadrele nazale face în formă de V cu colapsul (Fig. 20). Cum ar fi scăderea pomeții în tranziția la pupa mari unghiurile deadrise nas sunt reduse, iar cadrele pot primi dublu curbate - convexe în sus de la chilei și ciocni de la pomeții. Cu toate acestea, pomeții de obraz, care au o inflexiune foarte abruptă, se pot prăbuși în timpul întâlnirilor frontale cu valul.
Skulu, cu o inflexiune, se face adesea pe planoare marine maruntite.
La planoarele fiind transferată apei atinge doar cel mai aproape de pupa pupei din partea de jos, astfel încât restul pupa lungimea pomeților a ridicat în mod arbitrar numai în scopul de a evita neclaritățile pe fundul apei și părțile laterale ale redanom.
Pe planoarele mici de mare viteză, de exemplu, scutere, așa-numita înclinare transversală este făcută în apropierea pomeții (Fig. 21); o astfel de teșitură creează de-a lungul pupilului un plan de apă înclinat, pe care, cu o rolă semnificativă a navei în timpul întoarcerii, apare o forță hidrodinamică suplimentară care protejează vasul de răsturnare. În același scop, pe navele de curse mici, planul în trei puncte al părții plutitoare a nasului (sponsonii) este, de asemenea, înclinat.
Elemente ale nasului, care afectează spray-ul. La turnarea și stropirea carlingii pasagerilor afectează prova forma fundului imediat adiacent chilei și conturul tijei longitudinale. De exemplu, cu cât este mai mică raza longitudinală, rotunjirea tijei, cu atât este mai mare probabilitatea apariției apei în carcasă; Convexitatea transversală a fundului în apropierea chilei din regiunea tulpină împiedică stropirea. Nazal, în formă de V, cu cadre spinal considerabile de contur în jos bun „cade“ unda din sens opus în lateral și în jos, prevenind astfel apariția apei deasupra punții carlingii și stropiri Crosswind.
Pentru a preveni vărsarea apei în corpul cocainei, uneori este necesar să se pună barele de așchiere pe pomeți și la clapeta la joncțiunea punții cu bordul.
Marginile laturilor. La proiectarea contururilor, proiectantul se străduiește întotdeauna să facă zona de contact a carcasei cu apă cât mai mică posibil, deoarece aceasta reduce rezistența la frecare. Prin urmare, dacă vă puteți teama să spălați părțile cu apă, atunci părțile laterale ale pătratului sunt așternute, adică lățimea punții este făcută mai mică decât lățimea de-a lungul pietrei. Partea laterală a cadrelor din față, dimpotrivă, este întotdeauna făcută cu o colaps (Figura 20).
Pentru a simplifica construcția este de foarte multe ori, nu numai în partea de jos, dar placa de îndreptat; astfel de contururi sunt numite contururi de sharki.
În caz contrar, contururi panouri și înclinația este selectat pupei din motive arhitecturale.
Vasele de glandare sunt foarte sensibile la schimbări în forma fundului; contururile nereușite ale fundului pot transfera vasul din categoria de alunecare în categoria plutitoare. Prin urmare, crearea unui hidroplane la forma sa conturată ar trebui să fie abordată foarte atent, concentrându-se pe experiența glisserostrooniya, ca în prezent, există încă foarte puține informații pentru a cuantifica în avans sau că schimbarea în contururile calculului.
Trimiteți-le prietenilor: