Dispozitivul și principiile de bază ale funcționării

Când auto-căutați piese, probabilitatea de eroare este de 80%.

Chiar și cu alegerea corectă, este dificil să alegeți detaliile prețului și calității corespunzătoare.

Cum să evitați acest lucru:

Aplicația on-line nu necesită înregistrare și nu vă va lua prea mult timp, dar veți evita greșelile neplăcute când selectați piese de schimb pentru mașină.

Codul codului (codul):

Dragi clienți, suntem încântați să vă informăm despre deschiderea unui nou site pentru o stație de service.
Pe acesta veți găsi costul real al tuturor lucrărilor necesare. oferte gata pentru schimbarea uleiului. CEVA. înlocuirea încălțămintei. 3D colaps-convergență. instalarea și diagnosticarea anvelopei. De asemenea, vă puteți înregistra pentru întreținerea mașinii direct de pe site.

Transmisia automată modernă este probabil cea mai complexă unitate dintr-o mașină, care conține mii de componente mecanice, hidraulice și electronice. Interacțiunea armonioasă și armonioasă a tuturor acestor sisteme este absolut imperceptibilă pentru șofer, până când există o problemă. Mai jos vom încerca să descriem pe scurt ce se află în interiorul transmisiei automate și ce trebuie reparat în cazul unei defecțiuni.

Ce este transmisia automată?

Sarcina transmisiei este de a transfera energia motorului pe roți, cu condiția să fie menținut modul optim de funcționare a motorului.

Transmisia transmite cuplul motorului pe roțile motoare și, de asemenea, îl schimbă în mărime și în direcție. Schimbarea cuplului și a vitezei se efectuează prin schimbarea raportului de transmisie (raportul dimensiunii / numărului de dinți al unei unelte la dimensiunea / numărul de dinți al celeilalte trepte). Pentru a schimba raportul de transmisie și cutiile de viteze proiectate, echipate cu perechi de roți dințate cu rapoarte de transmisie diferite.
La viteze reduse, arborele motorului se rotește mult mai repede decât roțile, iar la viteze mari motorul scade viteza în timp ce mașina se deplasează cu o viteză de 150 km / h.
În cazul vehiculelor cu tracțiune pe spate, transmisia este de obicei situată în spatele motorului la nivelul pedalei de gaz. Arborele conectează transmisia cu cutia de viteze situată pe axa din spate și transmite momentul la roțile din spate. Cuplul de transmisie este organizată într-un astfel de sistem este simplu: direct de la motor prin intermediul convertorului de cuplu și transmiterea la arborele conducător și unitatea din spate, care este distribuit la cele două roți din spate.

Pe vehiculele cu tracțiune față, cutia de viteze și angrenajul principal sunt amplasate structural în aceeași carcasă (această schemă se numește "transex"). Axa față este conectată direct la acest design și transmite cuplu la roțile din față. În exemplul din figură, cuplul este transmis de la motor prin convertorul de cuplu la transmisie și de acolo la cutia de viteze a punții față, unde este împărțită și transmisă celor două roți motrice.

Există, de asemenea, diverse opțiuni pentru proiectarea unei transmisii automate pentru masina tractiune fata cu un aspect longitudinal motor, pentru autoturisme cu 4-wheel-drive, versiuni cu tractiune pe spate, cu instalarea transmisiei direct pe puntea din spate, iar transmisia de la motor și convertizorul de cuplu prin arborele cotit, de exemplu, în Chevrolet Corvette, sau, ca și în Porsche, unde motorul, puntea spate și transmisia sunt asamblate împreună.

Elemente de transmisie

Transmisia automată modernă este o combinație a multor tehnologii inteligente mecanice, hidraulice și electronice, care de mulți ani au evoluat în ceva asemănător artei. Principalele componente ale transmisiei automate - acest seturi de planetare, care asigură ridicarea și coborârea frânelor de transmisie și ambreiaje, convertorul de cuplu și sistem hidraulic cu ajutorul fluidului de transmisie special furnizat sub presiune dintr-o pompă de ulei la un sistem de supape pentru controlul benzilor de ambreiaj și frână. Etanșările de ulei din sistemul hidraulic împiedică scurgerile de ulei. Convertizorul de cuplu corespunde ambreiajului din cutia mecanică. Regulatorul centrifugal semnalează supapele de transmisie pentru diferite forțe de presiune a uleiului pentru pornirea / oprirea acestor supape. La autoturismele noi, transmisia automată este controlată de un calculator special.

Unelte planetare

Cutia de viteze automată conține un număr de unelte în diverse combinații. În cutia de viteze mecanică, angrenajele se cuplează împreună pe arbori paralele, deplasându-se de-a lungul arborilor atunci când maneta schimbătorului de viteze este deplasată dintr-o poziție în alta. În acest caz se folosesc uneltele de mărime necesare pentru uneltele corespunzătoare. În transmisia automată, angrenajele nu își schimbă poziția și folosesc întotdeauna aceleași. Acest mod de operare este realizat prin seria planetară. Seria planetară este formată dintr-o unelte solare, sateliți, un epiciclu și un purtător. Sateliții de transmisie sunt conectați prin intermediul unui transportator comun. Sateliții se rotesc în jurul uneltei solare și, la rândul său, se rotesc în jurul axei proprii. În figura de mai jos poți, făcând clic pe butoanele din stânga, să vedem cum funcționează seria planetară pe diferite unelte.

Luați în considerare un exemplu, un epicycle este conectat la arborele de intrare (de la motor), suportul este conectat la unitate, iar roata dințată este blocată. Când ne-am roti epiciclu, sateliți „mers pe jos“ de-a lungul diametrului roții dințate solare, care rămâne staționară, determinând purtătorul să se rotească arborele de ieșire în aceeași direcție ca intrare, dar la o viteză redusă (reducere de transmisie corespunde prima roată în transmisie manuală.

A doua treaptă de viteză se obține prin conectarea a două unelte planetare cu un suport satelit comun.
Dacă blocați două din cele trei elemente ale matricei planetare, unitatea se va roti la viteza arborelui de intrare, i. E. treapta a treia.
Figura de mai jos arată cum arată sistemul de mai sus în această transmisie automată. Arborele de intrare este conectat printr-un epiciclu (culoare albastră), ieșire - cu un suport (culoarea verde). Uneltele solare sunt conectate la tambur, care se conectează la ambreiaje. În afara, tamburul este "înfășurat" cu o bandă de frână, care, prin strângere, asigură o fixare temporară a elementelor din rândul planetar.

Cuplajul este utilizat pentru a fixa suportul și dispozitivul de transmisie solar, ceea ce îi determină să se rotească la aceeași viteză. Dacă cuplajul este decuplat și banda de frână este eliberată, sistemul este adus în poziție neutră. Rotirea arborelui de intrare rotește sateliții împotriva mișcării transmisiei solare, dar deoarece nu blochează nimic, se rotește liber, fără a afecta unitatea. Dacă blocați uneltele solare cu bandă de frână, schimbătorul planetar se schimbă pe treapta 1. Pentru trecerea la trecerea în sus, banda este eliberată și cuplajul este pus în funcțiune. Ca rezultat, antrenarea se rotește la aceeași viteză ca și arborele de intrare.
Combinațiile a două sau mai multe rânduri planetare în diferite variante de conectare oferă o gamă mai mare de număr de unelte (există mașini cu 8 trepte de viteze controlate de un calculator).

Sistemul de ambreiaj

Cuplul de intrare este transferat de la tambur pe discurile de disc. Discurile antrenate țin manșonul care transmite cuplul de ieșire. Sub presiunea uleiului, pistonul presează discurile de acționare spre sclavi, transferând momentul de la tambur la butuc. Dacă presiunea uleiului scade, pistonul se întoarce și nu se transmite nici un cuplu.
Ambreiajul de depășire este un dispozitiv care oferă o rotație liberă unilaterală a componentelor, cum ar fi un epiciclu. Efectul seamănă cu o mișcare unică a pedalelor bicicletelor. Ambreiajul de depășire este utilizat în prima treaptă de viteză când comutatorul este deplasat în poziția "unitate". Dar ați observat că dacă eliberați gazul în prima treaptă, mașina continuă să se rostogolească ca și cum ar fi în treaptă neutră. Dacă apoi treceți la "Low", atunci cu pedala de benzină eliberată, mașina se oprește încet. Acest lucru se datorează faptului că ambreiajul de acționare este cuplat în poziția Drive și poziția de frecare sau banda de frână este utilizată în poziția Low.

Sistem hidraulic

Sistemul hidraulic este un labirint complex de canale și tuburi care distribuie lichidul de transmisie tuturor părților transmisiei automate și convertorului de cuplu. Lichidul de transmisie îndeplinește o serie de funcții, inclusiv lubrifierea și răcirea. Spre deosebire de un motor care utilizează chiar și ulei pentru lubrifiere, funcțiile transmisiei depind de furnizarea constantă de lichid sub presiune. Ca și în corpul uman, oprirea circulației sângelui chiar și pentru câteva minute poate duce la moarte, deci într-o transmisie automată pierderea de presiune poate dezactiva transmisia. Pentru a menține temperatura normală de funcționare a transmisiei automate, o porțiune de ulei prin una sau două tuburi de oțel este introdusă într-o cameră specială, care este spălată cu antigel de la radiator. În această cameră, uleiul se răcește și apoi revine la transmisia automată. Între transmisia automată, convertizorul de cuplu și rezervoarele de răcire circulă circa 10 litri de lichid de transmisie. Majoritatea componentelor transmisiei automate, inclusiv benzile de fricțiune și frână, sunt în permanență scufundate în ulei, deoarece părțile de contact ale acestor unități pot funcționa normal numai atunci când sunt scufundate într-un lubrifiant.

Convertizorul de cuplu

Dispozitivul și principiile de bază ale funcționării

Convertizorul de cuplu transmite cuplu de la motor la unitățile de transmisie automată. Pentru claritate în descrierea principiului funcționării unui convertor de cuplu, folosiți un exemplu cu două ventilatoare:
Unul funcționează, celălalt este oprit, dar lamele se rotesc din fluxul de aer creat de ventilatorul de funcționare. În cazul convertizorului de cuplu ca agitatorul acționează de lucru ventilator rotorului ca un off - o roată de turbină cuplată la un arbore de transmisie automată, și ca aer - zhidkost.Gidrotransformator dispozitiv de transmisie sub formă de gogoașă, cu un diametru de 30-40 cm Elemente de bază Convertor mdash ;. pompă, turbină și stator. Corpul convertorului de cuplu este fixat pe arborele cotit. Pompa este montată direct pe carcasa transformatorului. Statorul este atașat la ambreiajul de depășire și se poate roti liber într-o singură direcție. Toate cele trei elemente au lame pentru direcționarea precisă a uleiului prin transformator. Atunci când motorul funcționează fluidul de transmisie curge în secțiunea pompei și este împinsă către exterior de către forțele centrifuge, ajungând la secțiunea turbinei, care începe să se rotească. Lichidul continuă să circule înapoi în centrul turbinei și ajunge la lamele statorului. Statorul este împins către ambreiajul de depășire și blocat. Cu un fluid palete stator fix este direcționat în pompa sa, în timp ce transmiterea reziduală (după rotație a turbinei) energia uleiului. Turbina se mișcă întotdeauna mai încet decât pompa, acest raport de viteză scade odată cu viteza mașinii. Când împrăștiați mașina, uleiul ridică roata statorului și îl rotește spre cursa ambreiajului de depășire. Aici, convertorul funcționează într-un fluid de cuplare convențional, și ne confruntăm cu un caz tipic de o astfel de scădere a eficienței de până la 85%, alocarea de căldură excesivă și consumul excesiv de combustibil. Pentru a elimina aceste dezavantaje, se folosesc plăci speciale care blochează pompa și turbinele atunci când se ating viteze mari.

Pompa de ulei

Pompa de ulei (care nu trebuie confundată cu pompa convertizorului de cuplu) este responsabilă de presiunea uleiului din transmisie. Pompa de ulei este montată în partea din față a transmisiei automate și este conectată direct la flanșele carcasei convertizorului. Deoarece convertizorul de cuplu este conectat la arborele cotit al motorului, pompa de ulei produce întotdeauna presiune când motorul este pornit. Presiunea durează atâta timp, atâta ulei. Uleiul se ridică la pompă printr-un tub special, printr-un filtru situat în partea inferioară a paletei și apoi, sub presiune, livrat la regulatorul de presiune, la sistemul de supape și la alte componente.

Unitate hidraulică mdash; centrul de control al transmisiei automate. Este alcătuită din labirint, canale și tuburi care alimentează supapelor, activând ambreiajele sau benzile de frână corespunzătoare pentru a schimba fără probleme uneltele în orice situație. Fiecare valvă are un scop specific și chiar un nume în funcție de funcție. Una dintre cele mai importante valve este manuală. Aceasta este singura supapă pe care o puteți controla în transmisia automată, concepută pentru a deschide și a închide diferite canale, în funcție de poziția pârghiei de schimbare a vitezelor din transmisia automată. În transmisiile automate de calculator, în unitatea hidraulică sunt montate solenoide electrice.

Componente electronice

Calculatorul utilizează transmițătorul automat și senzorii motorului pentru a primi semnale despre poziția accelerației, viteza vehiculului, sarcina motorului, poziția pedalei de frână etc. Computerul trimite apoi semnale către blocul solenoid din transmisia automată, care la rândul său redirecționează fluxurile de lichid spre ambreiajele sau serverele corespunzătoare pentru a comuta transmisia. Automat, echipat cu un calculator, vă poate aminti stilul de conducere și vă puteți adapta la acesta.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare