Acest articol a fost luat de la E777KX-07 pentru care vă mulțumește atât de mult, sper că nu-i deranjează
Diferențele dintre motoarele 21124 și 21126 (anterior)
Pe Internet, și nu numai o mulțime de controverse asupra motorului 21126 Priorovskogo, spunând 21124 este modificat de „zece“, cu un minim de schimbări, dar, de fapt, nu este așa! După cum se spune, există, în acest caz, poze și o scurtă poveste!
în bloc blocul are caracteristici
Înălțime: 197,1 mm
Tip: 16 celule.
Volum: 1,6 litri.
Diametru: 82,0 mm
Blocul cilindric este turnat din fontă specială, care conferă rigiditate și rezistență designului motorului.
Conducte pentru lichid de răcire care formează o manta de răcire sunt formate peste înălțimea blocului, acest lucru îmbunătățește răcirea pistoanelor și reduce distorsiunile de bloc de căldură inegală. Husă de răcire este deschisă în partea superioară către capul unității. În partea inferioară a blocului de cilindri există cinci rulmenți ai rulmenților radiați ai unui arbore cotit, care sunt fixați de șuruburi. În suporturi sunt inserții din oțel-aluminiu cu pereți subțiri, care îndeplinesc funcția de lagăre ale arborelui cotit. În suportul de mijloc sunt realizate caneluri, în care sunt inserate semireturile de tracțiune care mențin arborele cotit din deplasările axiale.
Comparativ cu modulul de blocare a cilindrului motorului. Modul 2112 bloc de cilindri. 21126 mai mare cu 2,3 mm, înălțimea de la axa paturilor principale ale lagărului până la suprafața superioară a blocului este de 197,1 mm.
Arborele cotit este turnat din fontă specială de înaltă rezistență. Arborii principali ai arborelui cotit și crankpins sunt frecați. Pentru a lubrifia garniturile de manivelă din arborele cotit, canalele de ulei sunt forate, acoperite cu dopuri. Pentru a reduce vibrațiile, există opt contragreutăți situate pe arborele cotit. Arbore cotit Radius arbore cotit Mod. 21126 este de 2,3 mm mai mare decât motorul modului. 2112, datorită căreia cursa pistonului a crescut de la 71 la 75,6 mm. Pentru a distinge arborii de unul dintre contrabalanțele arborelui cotit al motorului VAZ-21126, este marcat "11183".
La capătul frontal al pompei de ulei al arborelui cotit montat, scripete dințată de antrenare curea și fulia alternatorului de antrenare a arborelui cu came cu amortizor integrat de vibrații de torsiune. La capătul din spate al arborelui cotit este un volant turnat din fontă. O jantă dințată din oțel este presată pe volant.
Tijele de legătură sunt din oțel, forjate, cu capace pe capetele inferioare. Capacele tijelor de legătură sunt realizate prin metoda detașării de tija solidă de legătură. Acest lucru permite o precizie mai mare de montare a capacului pe tija de legătură. Suporturile cu pereți subțiri sunt instalate în capătul inferior al tijei de legătură, iar bucșa din oțel-bronz este presată în capul superior.
Pistoanele sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. Pe fiecare dintre ele se stabilesc trei inele: două comprimare superioară și partea inferioară a uleiului. Partea inferioară a pistoanelor este plată, cu patru depresiuni pentru supape și pe pistoanele modurilor motorului. 21124 degajări a crescut în comparație cu degajări 21126. pistoane de ulei de motor sunt răcite, care, în lagărul principal sprijină duze speciale instalate. Sunt tuburi în care sunt amplasate bilele de primăvară. În timp ce motorul este în funcțiune, bilele deschid găurile din tuburi și jetul de ulei intră în piston de jos.
În motorul modulului. 21126 kit aplicat „inel cu piston piston, un știft piston, biela“ masa redusa (masa pistonului se reduce 350-235 g, bolțul pistonului - 113-65 g, biela - 707-485 g, întregul set - 32%) .
Carcasa de ulei este din oțel, ștanțată, înșurubată la blocul cilindric de jos.
Capul unității, montat pe partea superioară a blocului cilindric, este turnat dintr-un aliaj de aluminiu. În partea inferioară a capului sunt distribuite canalele, de-a lungul cărora circulă lichidul care circulă prin răcirea camerelor de ardere. Două arbori cu came sunt montați în partea de sus a capului: una pentru supapele de admisie, cealaltă pentru supapele de evacuare. Blocarea capului blocului motorului. 21126 diferă de capul modului. 2112 a crescut suprafața flanșelor sub conducta de admisie și a fost făcută într-o singură bucată cu capul blocurilor de sticlă ale lumanarilor.
Arborii cu came sunt montați în suporturile realizate în partea superioară a capului unității și într-o carcasă comună a lagărului, înșurubată la capul unității. Arborii de distribuție sunt turnați din fontă. Roțile arborelui cu came ale motorului 21126 diferă de roțile de motor 2112 printr-un marcator de sincronizare a arborelui cu came de 2 °.
Pentru a reduce uzura, suprafețele de lucru ale camelor și suprafețele de sub glandă sunt tratate termic - albite. Camăle arborilor cu came prin intermediul supapelor funcționează supape. Motorul 21126 este echipat cu supape hidraulice, care compensează automat golurile din actuatorul supapei. Acest motor nu trebuie să regleze golurile din mecanismul supapei în timpul funcționării. Motorul are patru supape pe cilindru: două admisie și două evacuări.
Ghidajele de ghidare și scaunele supapelor sunt presate în capul unității. Bucșele de ghidare, în plus, sunt prevăzute cu inele de reținere, care le împiedică să cadă. Pe bucșele de ghidaj există capace de demontare a uleiului, care reduc pătrunderea uleiului în cilindri.
Fiecare supapă are un arc. Arborii cu came sunt acționați de o curea dințată din cauciuc din arborele cotit.
Capacul cilindrului este fabricat din aluminiu. Capacul de îmbinare cu capul cilindrului este etanșat cu o garnitură. Capacul capului motorului 21126 diferă de capacul 2112 în absența unei platforme pentru fixarea modulului de aprindere și de prezența orificiilor pentru atașarea bobinelor individuale de aprindere în apropierea puțurilor de lumanare.
Sistemul de lubrifiere al motorului este combinat: pulverizare și presiune sub presiune. Sub presiune, lagărele principale și de legătură, rulmenții cu arbori cu came sunt lubrifiate. Sistemul constă dintr-un rezervor de ulei, o pompă de ulei de viteză cu un receptor de ulei, un filtru de ulei cu debit total, un senzor de presiune a uleiului și canale de ulei.
Sistemul de răcire al motorului constă dintr-un jachet de răcire, un radiator cu ventilator electric, o pompă centrifugală de apă, un termostat, un rezervor de expansiune și furtunuri.
Sistemul de alimentare include o pompă de combustibil electric instalată în rezervorul de combustibil, un ansamblu de accelerație, un filtru de combustibil fin, un regulator de presiune a combustibilului, injectori, furtunuri de combustibil. Diferențele dintre componentele sistemului de alimentare al motorului mod. 21126 din modulul motorului. 2112
- rampa de combustibil cu formă tubulară fără reflux, este realizată din oțel inoxidabil în loc de aliaj de aluminiu;
- duzele de combustibil de dimensiuni reduse nu sunt interschimbabile cu cele dintate;
- regulatorul de presiune al combustibilului din proiectul modificat este instalat în modulul pompei de combustibil și nu pe șina combustibilului;
- în ansamblul clapetei de accelerație nu există nici o gaură care să conecteze furtunul de admisie a aerului cu modulul de admisie, ocolind supapa de accelerație. Schimbarea configurației flanșei ansamblului clapetei de accelerație.
Sistemul de alimentare cu energie Sistemul EVAP include funcțional un adsorbant cu carbon (cm. „Noduri de sistem de înlocuire EVAP“), prevenind vaporilor de combustibil în atmosferă.
Sistemul de aprindere este alcătuit din bobine de aprindere individuale montate pe capacul cilindrului și bujiile. Unitatea de comandă electronică (ECU) controlează bobinele de aprindere de către motor. Montarea bobinelor individuale de aprindere în locul modului de aprindere a motorului mod. 2112 a permis abandonarea firelor de aprindere de înaltă tensiune și îmbunătățirea caracteristicilor tehnice și fiabilității sistemului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: