Există 2 circuite - presiune ridicată și joasă. Când aerul condiționat este oprit, presiunea în ambele circuite este de 6-7 atm. Când compresorul de aer conditionat absoarbe gazul (freon) a circuitului de joasă presiune și comprimă într-un circuit de înaltă presiune. Extinderea comprimat strangulare Freon trecere (tub cu orificiu sau o supapă de expansiune (nu amintesc de decodare, ceva de genul „tub acceleratie“ si „valva de expansiune“) contururi între presiune înaltă și joasă absoarbe căldura ( „producerea de frig“) pentru
creșterea eficienței acestui proces, aceste perechi extinse trec evaporatorul, care stă în interiorul mașinii. Circuitul de înaltă presiune este un condensator (lângă răcirea radiatorului motorului), acesta suflat periodic de ventilator pentru a reduce temperatura agentului frigorific comprimat. Circuit de aer condiționat
puteți consulta www.patricia-travel.ru/ac/ac.gif. Când aparatul de aer condiționat funcționează corect în circuitul de joasă presiune - 2,5 - 3,5 atm. și în circuitul de înaltă presiune 12-15 atm.
Sub capota 2 poate fi găsit cu valve de înecare shapikovymi - unul în circuitul de înaltă presiune (diametru mai mare), altul în circuitul de joasă presiune. Freonul este pompat în circuitul de joasă presiune.
În circuitul de joasă presiune există un senzor cu două fire. Dacă presiunea este sub 2 atm. este deschis, dacă este mai mare - închis. În circuitul de înaltă presiune există un senzor cu 4 fire - presiune înaltă și ultra-înaltă (conform TDB-1). Când presiunea
se deplasează deasupra unei anumite valori, se aprinde ventilatorul aparatului de aer condiționat. Dacă scoateți conectorul dintr-un senzor de presiune înaltă sau dintr-un senzor de joasă presiune, aparatul de aer condiționat nu se va aprinde deloc.
CUM SĂ DIAGNOSTICĂ FAULT.
Atunci când AC este pornit în tabloul de bord și există o presiune a agentului frigorific mai mare de 2 atm, ambreiajul compresorului se va activa pentru a transmite forța de la cilindrul rotit de centură la compresor. Faptul că ambreiajul a lucrat este ușor de înțeles prin apariția unui sunet suplimentar, o ușoară schimbare a vitezei motorului sau pur și simplu privirea la cilindrul, la exterior, de unde începe
Un triunghi negru se rotește, fixat rigid pe arborele compresorului. Apropo, nu merg nebun, puteți verifica dacă compresorul de mână rotativă acest triunghi (cu motorul oprit.), În absența de rotație freon trebuie să fie netedă și ușor (se rotește în prezența presiunii nu știu - nu a încercat). Dacă compresorul nu începe să se rotească. Faceți clic pe robinetul cu bilă de oricare dintre circuite - în cazul în care vine cu un fluier freon totul este clar - să caute o scurgere, darn, de alimentare cu combustibil.
În cazul în care freon din sistem este - îndepărtați conectorul cu senzorul de presiune joasă și închideți-l sârmă timp de câteva secunde, doar pentru a vedea dacă ambreiajul este angajat (în konfenrentsii a spus că pe unele mașini, de blocare de sârmă senzor nu pot verifica circuitele electrice Ford: contur .. (Mondeo), Mercur, Cogar, Taur, Bronco există întotdeauna în valoare de un senzor de pe circuit, așa că eu sunt destul de sigur că toate mașinile Ford cu acest tip de compresor este cazul). Dacă ambreiajul nu pornește,
și computerul crede că presiunea din sistem este normală (asta îi spui să blocheze senzorul) - atunci cel mai probabil motiv este un electrician. Apoi puteți verifica diagrama de conectare, aplicați direct 12 volți la cupla etc. Dacă cuplajul este pornit când senzorul este închis, presiunea insuficientă a freonului este verificată de un manometru) sau un senzor defect. Dacă totul este inclus, dar compresorul emite sunete srezheschuschie sau desen pană mort, astfel încât centura începe să alunece de la kotorgo este înțepător de fum negru - cauza problemei, desigur, compresorul.
CUM SĂ SCHIMBĂȚI COMPRESORUL.
Compresorul este scos din mașină cu ușurință. Mai întâi scoateți centura (centura serpentină), dacă doriți să continuați să conduceți o mașină în timpul reparării compresorului - cumpărați o centură mai scurtă care vă va permite să răsuciți totul, cu excepția compresorului. Costul este de 10 $, apoi se desface bolțul (10 mm), care fixează tuburile (2 tuburi, presiuni ridicate și joase fixate la compresor într-un bloc) la compresor. Aveam nevoie de un cablu de extensie și un cardan în mașina mea pentru a deșuruba acest bolț de sus cu ajutorul cheii cheie. Mașina se ridică pe mufă și 3 șuruburi (10 mm) sunt slăbite de jos, care fixează compresorul la motor. Compresorul cu cuplajul este scos. Nu uitați să scoateți conectorul care merge la cuplaj.
Dezasamblarea compresorului. Deșurubați șurubul de la capăt, scoateți triunghiul de pe arbore. Plăcuța este îndepărtată (care este atrasă de câmpul magnetic al bobinei cuplării la cilindru și transmite
forța de la rolă prin triunghi la arborele compresorului). Cilindrul este îndepărtat (șaiba de arc este eliberată în acest scop). Apoi partea cea mai neplăcută - deșurubarea celor 4 șuruburi (10 mm) care trag împreună
jumătate din carcasa compresorului. Problema este că ele sunt strânse strânse și nu puteți folosi cheia cu șuruburi deoarece bobina de cuplare obstrucționează. Le-am deșurubat cu un chei (6
fețe!) pe care trebuia să-i pun pe un tub și să-l ating ușor. Întreaga operație a durat: centura serpentină - 10 min. îndepărtarea compresorului 20 min. dezasamblarea compresorului 20 min. Compresorul interior este format din două jumătăți de blocuri de cilindri (5 cilindri), 5 pistoane dispuse în cerc, un arbore cu un aluminiu
un disc înclinat care mișcă pistoanele și supapele pe ambele părți, realizate sub formă de plăci de oțel trunchiate. Curățat compresorul datorită faptului că au fost formate spărturile de pe compresor
un disc de aluminiu pe care se alunecă emisferele de oțel (partea plată pe disc, partea "semisferică" față de pistoane). Împingerea și lipsa de ulei conduc la apariția unui orizontal
componenta în timpul pistoanelor, înclinarea jumătăților blocurilor cilindrice și, în consecință, blocarea "mortului" a compresorului. Pe pistoanele în sine există benzi de plastic cu care se freacă de suprafața cilindrilor. Mi se părea că nici un blocaj al compresorului nu ar putea duce la defecte ireparabile - deteriorarea suprafeței cilindrilor și a pistoanelor. O bară moale pentru punctul de cuțite (cu apă) a fost îndepărtată murdărie și se freacă de discul de aluminiu (la adâncime
0,2 mm) și pastă de lustruit discul de aluminiu a fost lustruit. Toate acestea au durat aproximativ 20 de minute, după care compresorul este asamblat în ordinea inversă a ansamblului. Șuruburi strângeți puternic atunci când dezasambla, va înțelege de ce - o șaibă de etanșare trece prin supapa cu un profil care iese în afară, pervaze pe partea lustruită a corpului (din interior). Uleiul este turnat (în gaura circuitului de joasă presiune), gram 50-60. Am folosit un ulei special pentru aparatele de aer condiționat 134a, arată ca un ulei de motor sintetic gros și costă 5 $ pentru 190 de grame.
Dacă rotiți compresorul cu mâna - atunci rotația acestuia este uniformă, moale, numai ușor în interiorul uleiului de slosh.
CUM PLĂTIȚI AER CONDIȚIONAT
Cumpara cutii de costul R134a de 4,5 $ pe actiune, in fiecare soderschitsya 12 uncii de freoni (300 gr.). Conectați-l printr-un furtun la un robinet la presiune scăzută PORT și începe să se umple încet sistemul. Din moment ce eu nu vreau să sistemul a rămas natekshy de aer umed în timpul absenței compresorului (compresorul a fost eliminat câteva zile) Nu filate șuruburile complet fixarea tubului la compresor și suflat cu sistem de Freon atât circuitul de înaltă și joasă presiune , permițându-i să părăsească spațiul gol al unei conexiuni libere la compresor.
Completați puțin. Porniți aparatul de aer condiționat. Alimentați în continuare. Când presiunea depășește 2 atm. senzorul de presiune joasă va funcționa, ambreiajul va porni. Freon compresor va suge din circuitul de joasă presiune prin pomparea lui într-un contur ridicat, presiunea în circuitul de joasă presiune scade sub 2 atmosfere. ambreiajul se va opri. Presiunea va începe să egalizeze circuite HP și LP (pentru cuplarea off), adică presiunea în circuitul LP va începe să crească, iar în circuitul HP va începe să scadă. De îndată ce presiunea depășește 2 atm. compresorul se va aprinde, etc. Continuă să deschideți un cartuș de la robinet, ambreiajul este pornit-oprit periodic, perioada devine bolshe.Nakonets vine un moment când freon în sistem, astfel încât LP bucla nu mai este scade sub pragul funcționării senzorului ND, compresorul funcționează continuu de umplere, salon există o răceală mult așteptată. Mai așteptați mai mult, uneori, scuturați cutia. Așteptați până când începe ventilatorul de aer conditionat, acest lucru ar însemna că presiunea ridicată a început să funcționeze senzorul. Rețineți că umple cu compresor de aer condiționat oprit imposibilă în cartuș nu este suficientă presiune pentru a pompa echilibrul necesar de 6-7 atm., În timp ce compresorul funcționează presiune în circuitul LP este redus la 2-3 atm.
CONCLUZIE
Dacă citiți cu atenție cele de mai sus, devine clar că unitatea de climatizare este destul de simplă, mai simplă decât același motor. Cu toate acestea, repararea motorului este scrisă în orice carte,
În timp ce compresorul poate colecta informații despre fâșii. Cărțile Chilton-ovskih scrise pur și simplu - nu atingeți, pedeapsa pentru eliberarea agentului frigorific în atmosferă de 10.000 de dolari (nu este clar de ce este scris în cărți despre R134a, care tocmai a fost lansat ca un substitut inofensiv pentru R12) și nu un cuvânt mai mult. Hayes nu este mult mai bun. Poate undeva și tu poți cumpăra cărți speciale, dar n-am găsit-o.
Compresorul nou costă 350-400 $, lucrul cu alimentarea cu combustibil este de cel puțin 200 $. Este logic să se repare, în primul rând a economisi bani (consum - 2 x 4.5 = $ 9 a Freon, $ 5 pentru ulei), în
în al doilea rând, frigul din cabină va fi mult mai plăcut, iar în al treilea rând, este interesant să vezi compresorul în interior (un lucru minunat!).
Desigur, am petrecut mai mult timp și bani pentru a sorta - cumpăra manometre, adaptoare făcute pentru furtunuri non-standard și a încercat să deșurubați tubul (se pare că compresorul nu scoate), etc. Sper ca experiența mea să vă fie utilă.
Mult noroc, excursii confortabile. Mikhail.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: