Despre grinz: detalii
Pentru ce, de fapt, am decis să mă angajez să instalez acest dispozitiv? Pentru a vă scuti mașina de o foarte neplăcută, după părerea mea, un dezavantaj inerent în orice autoturism cu un singur loc, cu un diferențial liber între roți. Ce fel? Știți cu toții, știți această vină.
Această proprietate a Diffa liber transmite mai multă putere la roata, cu atât mai puțin când este încărcat (de tracțiune mai mică a), prin care mașina începe să alunece una dintre roțile motoare. Cineva dezavantaj, acest fenomen nu ia în considerare doar cealaltă pune cu el, a treia - nu acordând o atenție. M-am întors.
Aceasta este opinia mea - ar trebui să fie posibil ca roțile motoare să se rotească la viteze diferite, dar să nu permită situația când forța este pierdută pentru alunecare. Imitația electronică a unei blocări diferențiale Kalina nu are (ca, într-adevăr, mulți dintre colegii ei de clasă). Autoblocul este aici, ca și pentru mine, cea mai convenabilă soluție.
Instalat pe mașina mea, auto-blocarea elicoidală Val-Racing are un factor de blocare de 75% și un preload de 5,5 kg. Cu astfel de parametri, aceasta nu asigură o legătură rigidă între cele două roți motoare (cum ar fi cazul blocării 100%, care nu este necesară) și funcționează destul de ușor.
Blocarea este simțită pe volan sub forma unei împingeri. Trebuie să știți despre asta și să fiți gata să mențineți volanul sări în lateral. Volanul nu este acela de a te rupe din mâini - există o împingere ușoară și mașina începe să se retragă, dar poate fi neașteptată. Cel mai bun dintre toate, desigur, pre-practică într-un loc sigur pentru a vă obișnuiți cu această caracteristică. Și pur și simplu puneți - "țineți strâns pentru roată, șofer" și parați deviația de direcție de la traiectorie. Cu diferența liberă, totuși, volanul se mișcă și în caz contrar - când roata este blocată.
Vorbind despre faptul că auto-blocul pentru Kalina mea a fost instalat pentru a îmbunătăți patența, cu siguranță nu am vrut să spun "trecerea" în contextul "off-road". Ei bine, care dintre SUV-urile Kalina Sports ...
Parametrii obișnuiți ai lui Kalina sunt mai potriviți pentru excursii în afara asfaltului. Console scurte, partea inferioară a barei de protecție și garda la sol, care nu este o rușine pentru a avea un crossover. Versiunea Sport are suprapuneri de plastic pe praguri (pictate, ceea ce este un păcat să se rupă) și o bara de protecție frontală cu o buză extinsă și proeminentă înainte. La 2 cm clearance-ul la sol a scăzut, altul cu un centimetru de clearance a fost mâncat de protecție. A devenit mai multă suspensie pe distanțe scurte. Deci, off-road la acesta este contra-indicativ, un maxim - urme de murdărie.
Dar este murdăria și guliile singura sferă de aplicare în cazul în care un diferențial cu auto-blocare poate fi util? Bineînțeles că nu.
Este util în condiții normale, de zi cu zi, de operare.
Cum se manifestă auto-unitatea într-o conducere liniștită pe un drum uscat și de nivel? Nici un fel. Singura diferență, care este vizibilă - este forța reactivă crescută pe ghidon. Volanul a devenit mai greu, cu alte cuvinte, a început să se străduiască mai activ să se întoarcă la poziția "direct". Îmi place asta, pentru că roata lui Kalina părea inutil de ușoară.
Funcționarea autocolantului este vizibilă într-o întoarcere rapidă sub tracțiune, când mașina cu diffree liberă începe să alunece roata neîncărcată. Aici - nu, atunci când încercați să rotiți roata, blocarea funcționează și roata nu alunecă. Masina, merită observată, în timp ce încercăm să îndreptăm traiectoria mișcării.
Imaginați-vă o situație - iarna, mașina încearcă să părăsească buzunarul de parcare. Una dintre roțile motrice intră în gheață, pierde cârligul - voila! - mașina se mișcă neputincios și nu se poate mișca înainte sau înapoi. Toată lumea știe totul, totul este văzut? Desigur, au văzut sau chiar au ajutat la împingerea unei mașini blocate. Autoblocul în această situație nu permite roții încărcate să stea nemișcată, o parte din tracțiune continuă să fie transmisă la ea și acest lucru este suficient pentru ca mașina să se miște.
Un alt exemplu este vara, masina plimbari de-a lungul grundului de-a lungul plajei. Aproape tras de pe drum greu în nisip vrac - din nou același lucru, roata alunecă în nisip, roata încă pe drum, mașina ca rezultat nu mai merge nicăieri. Autoblocul va ajuta să ieșiți și aici.
Zăpadă înghețată în artera locală. Diagonală aleargă agățată pe gropi din pădure. Intrare intrare sub bariera de pe rampa de parcare. Puteți continua exemplele pentru o lungă perioadă de timp, dar suficient, înțelegeți, sper, despre ceea ce sunt.
Acest lucru, mintea ta, nu este impasibil, acestea sunt situații destul de tipice pe care orice mașină le poate intra.
Auto-blocul ajută, de asemenea, să sară brusc de la semafor sau curb, eliminând alunecarea roților, împiedicând accelerarea rapidă.
Dacă roțile sunt blocate, atunci numai atât împreună.
Autovehiculul cu auto-blocare se îndreaptă cu mai multă încredere pe drumul acoperit de zăpadă după o ninsoare sau alunecos după o ploaie.
Autoblocul a afectat consumul de combustibil? Ei bine, el știe. Teoretic, ar trebui să crească puțin, dar încă funcționează din cauza frecării mecanice. Practic - nu am observat creșterea consumului.
Manipularea sa schimbat? Din nou - FIG știe. Asta este, teoretic - există diferențe, în care blocajul funcționează, cel puțin parțial. La nivelul nuanțelor taxiului - probabil că sa schimbat. Dar, în general, - obișnuit rapid, astfel încât amândoi au mers și am plecat.
Blocarea diferențialului este un ajutor potrivit. Trebuie doar să știți când și cum vă poate ajuta.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: