Pe site-ul nostru puteți găsi tabelele cu date tehnice pentru toate modelele în cauză, inclusiv cuplurile de strângere ale îmbinărilor filetate, atât pentru modele diesel, cât și pentru benzină.
În plus, aveți la dispoziție o setare separată a sistemelor de carburatoare din secțiunea "Carburatoare", diagrame de vid și scheme electrice ale modelelor descrise.
observaţie:
Înainte de a scoate sau a instala capul cilindrului, aliniați toate marcajele de timp ale motorului la centrul mort superior. Apoi, întoarceți arborele cotit un sfert de viraj (așa-numita poziție "după punctul mort superior"). Aceasta va împiedica supapele să intre în contact cu pistonul. Aveți grijă și nu uitați să puneți arborele cotit în poziția corectă după instalarea capului în poziție.
Nu lucrați la capul buteliei de pe motoarele modelelor Audi, cu excepția cazului în care au fost preîncălzite la temperatura normală de funcționare. Lucrul pe un motor "rece" poate duce la consecințe ireversibile, în lucrările sale pentru corectarea cărora preocuparea nu o suportă.
- Deconectați borna negativă a bateriei.
- Scoateți complet lichidul din sistemul de răcire.
- Deconectați conducta de aer din ansamblul clapetei de accelerație (pe toate modelele, cu excepția Turbo și Quattro). Pe modelele Turbo și Quattro, scoateți furtunul dintre conducta de aer și încărcătorul turbo.
- Deconectați cablul de accelerație de ansamblul clapetei de accelerație.
- Pe modelele Turbo și Quattro, scoateți conducta de aer din ventilatorul de răcire al injectorului.
- Îndepărtați și curățați întreaga linie de combustibil, injectorii, mai întâi.
observaţie:
Când lucrați cu injectori și cu o supapă de pornire la rece, acoperiți-le întotdeauna cu capace.
- Deconectați și închideți toate conductele de vid și PCV.
- Scoateți furtunul de la galeria de admisie la încărcătorul turbo pe modelele Turbo și Quattro.
- Deconectați și izolați toate electroconductoarele unui cap de cilindri.
- Deșurubați și scoateți galeria de admisie.
- Deconectați furtunurile radiatorului și sistemul de încălzire de la capul cilindrului. Marcați locația acestora.
- Deconectați și izolați toate electroconductoarele bujiilor.
- Scoateți bujiile.
- Pentru toate modelele, cu excepția anilor 80, scoateți distribuitorul. Plasați pe corpul distribuitorului și pe capul blocului marcajele locației inițiale.
- Deșurubați colectorul de evacuare de la conducta de evacuare.
Notă. Pe modelele Turbo și Quattro, conducta de ieșire este puțin diferită. În primul rând, trebuie să fie deconectat de la turbocompresor și numai apoi de la colector, ambele situate în partea din spate a motorului.
- Deconectați supapa de recirculare a gazului de eșapament (EGR) și senzorul de oxigen (dacă este instalat) de la colectorul de ieșire.
- Pe cele 80 de modele, scoateți deflectorul de încălzire.
- Deșurubați și scoateți cele două conducte de combustibil de la încărcătorul turbo.
- Deșurubați și scoateți colectorul de ieșire.
observaţie:
Pe modelele Turbo și Quattro, scoaterea rezervorului și a turbocompresorului ar trebui să aibă loc ca un singur element de motor.
- În cazul celor 80 de modele, scoateți capacul conductei de aer din partea din spate a generatorului (dacă se utilizează conducta de aer).
- Deconectați, izolați și marcați toate cablajele provenite de la generator. Scoateți-o și cureaua.
- Deconectați și închideți toate furtunurile din pompa de comandă (dacă este cazul).
- Scoateți pompa și centura (dacă este utilizată).
- Scoateți capacul centurii de control și centura.
- Scoateți capacul cilindrului.
- Slăbiți șuruburile capului cilindric în ordinea inversă a strângerii.
- Deșurubați șuruburile, scoateți-le și ridicați capul.
Avertizare. Dacă capul este blocat în locul așezării sale, desfaceți-l cu ajutorul compresiei sau folosind o pârghie de cauciuc. Nu folosiți forță excesivă, ceea ce poate duce la deteriorarea gravă a motorului.
- Curățați temeinic capul și blocul de motor. Instalați o nouă garnitură fără a utiliza un compus. Când instalați garnitura, asigurați-vă că cuvântul "TOP" trebuie să fie pe partea superioară a acestuia.
- Așezați capul peste blocul motorului și instalați mai întâi șuruburile nr. 8 și 10. Orificiile acestora sunt mai mici și vor permite alinierea mai precisă a garniturii de pe capul unității.
- Montați șuruburile rămase. Strângeți-le în 3 etape:
- 1 - 39,3 Nm;
- 2 - 58,3 Nm;
- 3 - încă 180 de grade.
- Montați șuruburile rămase. Strângeți-le în 3 etape:
Atenție vă rog! Pe modelele prezentate, nu este nevoie să strângeți șuruburile cilindrilor la fiecare 1,5 mii kilometri.
- Plasați toate elementele în poziție în ordinea inversă a îndepărtării.
Atenție vă rog! Dacă aveți o mașină livrată prin Statele Unite, atunci cele 80 de modele europene au mers ca cele ale anilor 4000, iar anii '90 și '100 - ca cele ale anilor '50.
OHV - Supapă de supapă - Motoare cu supapă superioară cu împingătoare de supapă, supape în capul cilindrului, arbore cu came - în bloc.
OHC / SOHC - Arbore de came cu arbore cotit / Arbore cotit exclusiv - Motoare cu arbore cu came în capul cilindrului.
DOHC - Arborele cu came dublu Overheard - Motor cu două arbori cu came în capul cilindrului.
PCV - supapa de control al puterii - supapa de control al presiunii.
Articole similare
-
Înlocuirea unei căptușeli a capului blocului de cilindri chevrolet
-
Diagnosticarea unei defecțiuni a unei căptușeli a capului blocului de cilindri
Trimiteți-le prietenilor: