Haide, haide
cu noi vom împărți?
Pot să împărtășesc. În această duminică el a fost reglementat prin metoda MikhaylenkoPA. Reglat și ricin, tk. A trebuit să pun din nou distanțiere pe amortizoarele din spate. După un an (sau circa 15 mii. Run) arcuri spate sagged 2111, iar în cazul în care pasagerul din spate să se așeze 1-2, F @ # și căderi de tensiune ușor sub capătul din față, a trebuit să dub. Dupa ajustarea autovehiculului, masina se opreste, volanul nu trage nicaieri. Și, conform recenziilor din acest subiect, ajustarea la vechiul "bunic" optic oferă cel mai bun rezultat. Și eu am avut experiența acestei comparații. Și toate pentru că standuri de calculator da un rezultat normal numai pe discuri plate. La urma urmei, după instalarea senzorilor pe roți, ajustarea lor nu este făcută. Și pe suporturile optice, poziția oglinzii este mai întâi reglată astfel încât planul său să fie perpendicular pe axa de rotație a roții. Și nu-mi amintesc așa ceva într-o cabină de calculatoare. Dar standul optic nu va da rezultatele corecte, dacă nu există ghiduri de-a lungul groapă, care au pus mașina în mod perpendicular pe fasciculul suportului.
Și totuși, Tortino a făcut o remarcă importantă. Când reglați periodic vârful, trebuie să rotiți mașina înainte și înapoi pentru a elibera tensiunea de la mecanismul de direcție.
8 ani pe forum
Auto: 21083 = (LECȚIA) =
Am tras rotila de până la 2 în continuare, este necesar să se schimbe prăbușirea crabii de tuning 50 minute skoglko xs în grame, dar este clar că roțile de litera „A“ stand rula, deoarece 5000 de cauciuc ca nu mananca si nu patrulează pe adidași 15R.
_________________
82-146-83 STI 7 sport, receptor OKB, scheletul struturilor nu este prezent, GP 4.1 rândul 200, 6 bloc, disc bloc. Și apoi ferma colectivă, ca și discurile albastre de autocolant
9 ani pe forum
Locație: 42rus.г Kemerovo.
Am decis să fac demolarea descrisă de Mikhailenko,
Pe scurt, aici sunt imaginile studioului meu:
Acest loc în care setul de roabe,
coloanele stânga și dreapta ale nivelului, trebuie să vă aliniați pentru a fi orizontal.
Panouri vizibile, ele compensează diferența de înălțime
Iată coloanele specificate
iată cum funcționează coloana
de sub tăietura plăcii, la ea rake este cuie, la calea ferată este atașat nivelul
Întregul sistem costă 180 de ruble
Mașina a fost implicată în accident, au existat suspiciuni legate de colțurile în jos ale instalării roților. Am decis să mă asigur că a început, ca de obicei, cu o roată
roata dreapta:
este egal, castor = 0
Și roata din stânga:
castor este în general negativ
Devine clar că este necesară o acțiune
Îndepărtează protecția,
deșurubați piulița din sabot în zona de întindere
apoi trageți crabul
și întinderea este în mâinile mele
în spatele a 3 șaibe, față 2 (în partea dreaptă se întinde, același număr)
a decis să elimine toate șaibele din stânga și una din stânga în dreapta
Iată rezultatul după ajustare
stânga roată
totul sa întîmplat.
Iată pucul cu stânga stânga eliminat, dacă cineva este interesat
De asemenea, am vrut să ajustrez convergența, dar nu am putut deșuruba piulița din tracțiune.
Am măsurat convergența - 0,5,1 centimetri. pare a fi dofiga,
dar nu a funcționat și am plecat de la dacha așa.
Ei spun că există o plăcere de a conduce BMW, pe scurt,
așa că iată drumul din vila am mers cu un zâmbet,
cu adevărat controlat și există rezistență pe ghidon.
Suspendarea ca și cum ați lucra într-un mod diferit - mai bine!
Accelerat la maximum 150 km / h, atunci nu merge, probabil această convergență împiedică. De obicei, ea apelează 170.
Pentru 100 km deja anvelopele, cum ar fi aceleași, merită, deloc.
Atunci când vă mutați în laturi nu duceți.
aici este interesant după ajustarea dvs. de a apela la 100% stand și primulorit cu privire la cât de precisă este această ajustare.
Nu m-am dus la stand, dar un om a venit să mă vadă după stand.
La bază, i-am spus că nu am o mașină de spălat. El a spus că au aruncat unul. La prăbușirea unei roți exact la zero, celălalt este umplut în plus pe grad. Convergența nu a măsurat, nu a existat timp.
Adică, ei se grăbesc și nu se mai încurcă. Tip așa va coborî.
Am măsurat convergența - 0,5,1 centimetri. pare a fi dofiga,
Da, foarte mult. Și ceea ce voia, șaibele erau sortate, în mod necesar convergența ar dispărea.
cu adevărat controlat și există rezistență pe ghidon.
Și în oraș ca rezistență?
Accelerat la maximum 150 km / h, atunci nu merge, probabil această convergență împiedică. De obicei, ea apelează 170.
Pe scurt, convergența roții 1 centimetru - este foarte periculoasă?
Cauciucul și benzina vor mânca și asta e tot. Stabilitatea este mai rea.
înlocuiți vârfurile de direcție, bolțurile desprinse.
Verificați etanșeitatea tuturor piulițelor pentru început.
Aici este un bob simplu plumb plumb din mijloace improvizate. Dacă aveți nevoie de precizie a spațiului, linia de plumb poate fi făcută la 2 metri.
_________________
Înțelepciunea chineză. Un soț fără soție, un copac fără ciocănitoare.
9 ani pe forum
Locație: 42rus.г Kemerovo.
a tras masina spre stânga, a mers la prăbușire, a înlocuit vârfurile de direcție, șuruburile desprinse. a făcut colapsul - tot felul de norme pe computer. după cum mașina a rămas pe orice duritate începe să înoate și ca și cum ar începe să plece la masina departe.
ce unghiuri ți-au stabilit pentru tine?
cifrele din studio.
_________________
Mai bine la 12 la domiciliu decât la etajul 12 în morgă.
Unghiul de înclinare a stâlpilor din față (unghiul lui Castor), coborârea, prăbușirea.
Înainte de a începe reglarea, pompez roțile, punem mașina pe un pasaj orizontal (am făcut în garaj cu o groapă, sub
roata pune bucăți de plăci aglomerate, orizontul verificat pe nivelul lichidului de construcție). Se recomandă încărcarea mașinii - 420
kg în cabină și 40-50 kg în portbagaj (am pus trei saci de nisip de 50 kg în cabină - 2 față, unul în spate, nu a existat nici mai mult, dar suficient pentru a simula 2-3 pasageri :) ..
1. Ajustăm unghiul de înclinare al stâlpului frontal (este unghiul lui Castor)
Am așezat pe coperțile rafturilor frontale o șină lungă
astfel încât marginea șinei să treacă prin centrele capacelor
Montați linia de plumb cât mai aproape de roată
și priviți în planul marginea șinei
măsurați distanța dintre centrul roții (marcat anterior, de exemplu, cu cretă) și plumb
Apoi trecem de la colțuri la distanțe. Distanța de la șină până la centrul roții este de 620 mm, adică 1 deg. unghiul de racordare
corespunde păcatului (1) * 620 = 10,8 mm.
Având în vedere toleranța de 1,5 ± 0,5 grade, obținem o distanță corespunzătoare de 11-22 mm, în mod ideal de 16 mm. Am 10-11 mm, mai mult
Nu am putut să-l trag - am scos toate pucurile. Probabil că sunt trase vergeturi. Dar mașina se comportă în mod normal, se oprește și pe Yulit
cârlig volan. Nu acordați atenție mărimii mele, mașina nu se află în poziție orizontală, este modelată să facă acest lucru
poze.
Apoi, ajustați șaibele unghiulare pe vergeturi, o șaibă - 0,3 grade. sau 3,6 mm.
2. Reglați înclinarea roților din față
Am setat marcajul pe roată (numai dacă există o lovire axială a discului) în stânga sau în dreapta
luați linia plumbului și o aplicați pe roata discului de sus și vedeți cât de departe a părăsit partea inferioară.
Înclinarea roții trebuie să fie 0 grade. adică ar trebui să stea exact vertical
Dacă nu se întâmplă acest lucru, slăbiți cele două piulițe ale rack-ului la kulak
și răsuciți șurubul excentric superior, ajustând astfel unghiul roții până la o stare exact verticală
Trebuie remarcat faptul că șuruburile excentrice uneori "se lipesc" foarte puternic, deci trebuie să stocați pârghiile de extensie de pe chei și este recomandabil să aveți un ciocan de sanie la îndemână. Vocabularul prea, nu doare :) Stânga mea stânga se transformă cu ușurință, și dreapta ect. șurubul se deplasează timp de o oră.
3. Reglați convergența roților din față
Ideea este să setați roata din față exact într-un plan paralel cu planul roții din spate. pentru că pistă
roțile din față sunt cu 30 mm mai mari decât roțile din spate, trebuie să se țină seama de faptul că roata din față se proiectează întotdeauna în raport cu roata din spate
15 mm în direcția exterioară.
Ridicați roata din față și găsiți folosind punctul de cretă al celei mai mari bătăi axiale a roții, coborâți roata, dar așa,
astfel încât locul de cretă era fie în partea superioară, fie în partea inferioară a roții. Această procedură va crește precizia măsurătorilor.
Dacă discurile și anvelopele sunt noi, puteți trece peste această procedură.
Am setat volanul în poziția orizontală din mijloc
pune un (sau fixat cu bandă), la partea din spate a roții din spate distanțier 15 mm (poate fi o cutie de chibrituri), fixați un fir lung de pe roata (am pus acul lui în spatele ei și blocat în banda de rulare)
trageți firul pe roata din față
și se aplică roții din față
astfel încât partea din spate a cauciucului
iar partea din față a cauciucului a atins simultan firul
Dacă acest lucru nu se întâmplă atunci, amintindu-ne de marea și puternică limbă rusă, întoarcem șapa (trebuie luat în considerare faptul că o parte a șapei
și piulița are un fir stâng, celălalt - cel drept) pe tija de direcție
reglementarea așa-numitului. Rotiți roata până când firul este atașat simultan de ambele părți ale roții. Consiliu - uneori uita-te la
direcția este orizontală, în procesul de prelucrare a piulițelor, uneori dispare, deci înainte de fiecare măsurare este necesar să o verificați.
Cu șapa potrivită este puțin mai dificilă, există mai puțin spațiu și trebuie să deșurubați și să luați deoparte adsorbătorul, și am încă o conductă de semnal.
Atunci când a doua roată este reglată, doar în cazul în care trebuie să credeți prima, pentru a vă asigura că "nu a dispărut".
Dacă există un pointer cu laser, este posibil, în loc de fire să-l folosească, precizia nu este crescut, dar a scăzut măsurarea intensității forței de muncă, dar esența rămâne aceeași - cu strălucirea de la roata din față, și prin simpla apăsare a unui fascicul laser în același timp și partea din față și din spate a roții din față, fasciculul trebuie să prhodil în 15 mm față de roata din spate.
Disclaimer: Toate descrierile de ajustare au o funcție vitală, astfel încât, după toate ajustările nu recomandăm prea leneș pentru a verifica etanșeitatea tuturor conexiunilor!
Apoi plecăm și ne bucurăm de rezultat
și unde este fotografia?
_________________
.
9 ani pe forum
Locație: 34rus Steppes Volgograd
Auto: 21053-2114-21093 - Kalina-2 14g.v.
Auto 21099 a scris:
O fotografie pentru o lungă perioadă de timp nu există nici un motiv
8 ani pe forum
Locul de amplasare: Ucraina Konotop Sumy
Auto: 21099i 1,6l 8l, europanel, papirus
Nu a putut trage convergența, a condus o sută. Ca rezultat, castor întins la 15mm, prăbușirea în 0, cum era de așteptat, convergența a fost ceea ce oribil.
Volanul devenea lumină, condus cu degetul. la viteza masinii, nu conducea mai devreme, ci un fel de lupta cu masina.
Convergența nu sa întâmplat din cauza faptului că el nu a putut stabili un șir de vehicul paralel. Dulapurile și ceva împiedicat altceva. Ei bine, nu am putut face legătura. Cum să nu suferiți. Și acolo a fost un teodolit.
_________________
.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: