(publicată în abreviere)
ALEKSANDR KHRULEV, candidat la Științe Tehnice?
Cerințele atât pentru materialele de etanșare cât și pentru tehnologiile lor de producție sunt foarte ridicate și cresc odată cu creșterea puterii motorului.
Esența tuturor defectelor din garnituri întâlnite în practică se află în schema de etanșare a îmbinării unității cu capul cilindrului. Într-adevăr, garnitura trebuie să asigure etanșarea simultană a gazului (cavitatea cilindrului), apa (canalele sistemului de răcire) și uleiul (canalele sistemului de ulei). Aranjarea strânsă a acestor canale și cavități între ele, evident, poate duce la scurgeri interne. Dar scurgeri externe nu este, de asemenea, un cadou.
Garnitura capului cilindrului poate pierde integritatea din mai multe motive. Însă principalele încălcări ale regulilor de operare, întreținerea tehnologică și repararea mașinii. Este la fel de important de menționat faptul că manifestările externe ale defectării garniturii capului cilindrilor sunt, de asemenea, foarte diverse. Se poate spune chiar că un singur simptom rar apare independent de celălalt. Dar, luate împreună, ele vă permit să diagnosticați și să identificați cu precizie cauza defecțiunii.
Desigur, pentru un diagnostic corect necesită experiență și cunoștințe a motorului, inclusiv de construcție și a proceselor operaționale care au loc în acesta. Și apoi, prin detectarea urme de ulei sau de lichid de răcire, decolorarea lichidelor sau a componentelor de depozite ancrasarea, urme de reducere, eroziune sau eroziune pe suprafața articolelor vor fi stabilite adevărate.
Defecte tampoane după funcționare prelungită a vehiculului sunt cel mai adesea asociate cu un timp nu a observat și nu depanare sistem de răcire, cel puțin - încălcări de ardere (detonare, aprindere de suprafață). În schimb, după statisticile de reparare a motorului pentru mai mult de 80% din garnitura este deteriorat, datorită strângerii necorespunzătoare a șuruburilor (inclusiv cele de la nerespectarea și înăsprirea ordine momentul).
Supraîncălzirea este una dintre principalele cauze ale deteriorării garniturilor. Și nu numai ele: când supraîncălzirea este adesea deformată planul capului, și uneori blocul de cilindri.
Dar, în primul rând, desigur, capul blocului suferă. În plus față de supraîncălzire locală a secțiunilor individuale ale camerelor de ardere, cauzand cracare, încălzirea globală a capului conduce la o creștere a eforturilor de a comprima garnitura, deoarece aliajul de aluminiu a capului se extinde mai mult decât șuruburile din oțel. După răcire, o garnitură de etanșare presată nu poate asigura etanșeitatea la care presiunea la sol (forța împărțită la aria suprafeței) a fost prea mică. De fapt, în caz de supraîncălzire există un fel de „întărire“ straturile superficiale ale garniturii, determinând-o să-și piardă elasticitatea și nu mai poate oferi o conexiune garnitură de cap la blocul motor al întregului plan.
Pentru a afla motivul, adică pentru a stabili că garnitura "a curge" din cauza supraîncălzirii motorului, este posibilă la inspectarea acestuia. De obicei, în astfel de cazuri, suprafața garniturii devine solidă, iar în unele locuri în apropierea camerelor de combustie.
Dar, să spunem, motorul a fost supraîncălzit, iar garnitura părea să se fi opus. În astfel de situații, există două opțiuni: fie să testați soarta, să așteptați apariția scurgerilor (și, cel mai probabil, va fi), fie, totuși, să înlocuiți imediat garnitura. A doua soluție va avea mai mult succes: la urma urmei, orice ar putea spune, repararea planificată este mai bună decât o defalcare neașteptată pe șosea.
Dacă garnitura nu este strânsă în mod corespunzător, va fi cu siguranță "curgată". De obicei, acest lucru se întâmplă atunci când șuruburile de cap nu sunt strânse corespunzător. Dar astfel de greșeli astăzi sunt mai mult o excepție decât o regulă: informațiile necesare sunt acum pe orice SRT. Un alt lucru este când totul este strâns corect și garnitura nu este comprimată. Ce sa întâmplat?
Motivele se găsesc de obicei în încălcarea tehnologiilor de bază de reparații. De exemplu, manualele de reparații spun că partea filetată a șuruburilor trebuie unsată înainte de strângere.
Și dacă nu lubrifiați? Apoi, cuplul de strângere va face aproape toate eforturile pentru a depăși forțele de frecare din fir, și nu deloc prin apăsarea capului pe bloc.
Poate că acesta este unul dintre motivele pentru care unele motoare moderne filetate o parte a șurubului are un capac? Aceste șuruburi nu trebuie lubrifiate. Mai grav, lubrifierea „hard“ este mult mai eficient și îmbunătățește semnificativ șuruburile de lucru (reamintim că șuruburile convenționale doar 20-25% din timp este transformat direct în forța de strângere).
Și mai rău, când șuruburile sunt prea mult unsate. În acest caz, regula bine cunoscută "nu puteți strica terciul cu ulei" nu va funcționa: uleiul este incompresibil prin umplerea orificiului filetat, pur și simplu nu va lăsa șurubul să meargă mai departe. Și este bine dacă blocul nu se sparge pe găurile filetate.
Motoarele moderne utilizează adesea șuruburi care funcționează la punctul de randament. După o singură utilizare, ele ar trebui să fie schimbate în altele noi, deoarece acestea pot fi inadmisibile să se întindă.
Faptul că garnitura nu a fost comprimată corect este ușor de detectat atunci când este inspectată. Deseori, nu există aproape nici un semn de compresie, iar grosimea rămâne aceeași cu cea a noului garnitură. În astfel de cazuri, scurgerea apare în primele ore de funcționare a motorului, ceea ce indică cauza reală a defecțiunii.
Prevenirea este simplă aici: este necesar să se respecte exact toate recomandările producătorului privind cuplul, ordinea strângerii și înlocuirii șuruburilor, precum și lubrifierea acestora înainte de asamblare.
Se știe că, în funcție de material și de design, garniturile pot "fi" sub influența temperaturii și vibrațiilor. Și dacă după un timp motorul nu strânge șuruburile, presiunea specifică în articulația dintre cap și bloc poate fi redusă inacceptabil, după care garnitura va "curge".
Re-strângerea nu este necesară de toate motoarele și nu de toate garniturile. Dar când astfel de recomandări sunt oferite de producătorul motorului, este necesar să le îndeplinim cu strictețe. Dacă acest lucru nu se întâmplă, scurgerea va apărea după câteva mii de kilometri de funcționarea mașinii, ceea ce indică direct cauza unei astfel de defecțiuni.
Încălcările procesului de combustie din motor includ detonarea și aprinderea cu incandescență. Fără a intra în natura lor (acesta este un subiect pentru o altă conversație), subliniem faptul că aceste fenomene determină o creștere semnificativă a temperaturii în unele părți ale camerei de ardere. presiune excesivă în cilindrul care rezultă din cauza aprinderii premature a amestecului carburant crește brusc sarcina pe unitatea de cap „întindere“ șuruburile și reducând forța tampoane de compresie. Un val de șoc knock „knock“, nu numai pentru urechile conducătorului auto, dar, de asemenea, pentru borduri garnitura de chiulasă.
Faptul că încălcarea procesului de ardere a cauzat deteriorarea garniturii poate fi adesea constatată prin aspectul său. În astfel de cazuri, arde adesea între cilindri. Arderea de-a lungul muchiei este adesea însoțită de eroziunea suprafeței capului blocului și de marginea însăși în apropierea deteriorării. Schimbarea culorii materialului de etanșare în apropierea fringerii poate indica, de asemenea, o temperatură ridicată în camera de ardere.
Eliminați cauzele care au cauzat deteriorarea garniturii, nu este dificilă. Este suficient să stabiliți calendarul corect de aprindere, să puneți lumânările necesare pentru acest motor și să umpleți rezervorul cu numărul octanic corespunzător. Este adevărat că, în unele cazuri, acest lucru nu este suficient.
Probleme mecanice. După cum știți, garnitura capului cilindrului este un detaliu foarte delicat, ușor de avariat de manevrarea inexactă. Dacă are defecte evidente, atunci este fie periculos să o pună, fie pur și simplu fără rost - va curge mai devreme sau mai târziu.
Același lucru se aplică încercărilor de reutilizare a garniturii vechi. Materialul său este deja comprimat și nu va oferi niciodată un sigiliu sigur. Poate fi suficient pentru câteva mii de kilometri, dar acest lucru poate fi considerat doar o soluție temporară. Uneori, garnitura este arsă din cauza intrării materialelor străine între ea și suprafața de etanșare. Acest lucru se poate întâmpla dacă nu curățați planul capului și nu blocați resturile vechiului garnitură înainte de a instala unul nou.
Este clar că planul deformat trebuie prelucrat, adică aliniați. În unele ateliere capul a fost măcinat, în altele - măcinat, iar în al treilea - frecat pe o farfurie cu o pastă abrazivă. Și care este mai bine?
Să o privim împreună. Dacă suprafața este prea groasă, este posibilă scurgerea fluidelor și a gazelor de lucru. Dimpotrivă, dacă suprafața este excesiv de netedă, este posibilă alunecarea garniturii între piesele de etanșare și, în final, pierderea etanșeității. Prin urmare, atunci când se prelucrează suprafețele capului și blocului, nu toate mijloacele sunt bune. Este de dorit să se asigure o anumită rugozitate optimă, care depinde în principal de materialele pieselor etanșe (a se vedea tabelul 2). Desigur, acestea sunt recomandări generale. Dar acestea sunt destul de posibil de utilizat atunci când alte date, de exemplu, de la producătorul de motoare, lipsesc.
Trimiteți-le prietenilor: