Cum să călătorești pe distanțe lungi pe o bicicletă - o tehnică de a conduce un uabike, o bicicletă ca mod de viață

Pentru început, voi arăta de ce întrebarea pusă în titlu este relevantă.

Bineînțeles că este mai convenabil să mergi cu trenul sau cu autobuzul decât pe o bicicletă (se așeză, mănâncă - și deja se află) și chiar și pe motocicletă sau pe motoretă este mai ușor să pleci. De ce avem nevoie de o bicicletă atunci? Asta înseamnă să trăim foarte simplu și pur și simplu căutăm aventuri? Nu, aceasta este o modalitate unică de transport. Le vom analiza aici:







  1. Motocicleta este compactă și ușoară. Prin urmare, puteți să mergeți pe trasee forestiere și, după ce ați ajuns la o groapă sau o mlaștină, rămâneți blocați, ridicați-o și mutați-o. Este posibil. Se pare că poți merge prin pădure pe o motocicletă, dar nu o poți transfera printr-o mlaștină în mâinile tale: cu toate acestea, câteva sute de kilograme. Prin urmare, bicicleta vă va permite să ajungeți pe roțile locurilor în care nimic altceva nu merge.
  2. Din compactitatea bicicletei este că poate fi împins în multe tipuri de transport convențional: autobuz intercity, tren, avion. Astfel, vă permite să combinați ușor transportul cu infrastructura existentă.
  3. O bicicletă este relativ ieftină. Da, în zilele noastre suficient (adică fără o căsătorie cunoscută) o bicicletă de heap minimal merită de la 13 mii de ruble. Nici o motocicletă, nici o mașină pe care nu o cumperi niciodată pentru astfel de bani.
  4. Pentru orice transport trebuie să plătiți. Transportul public poate fi foarte costisitor, o mașină și o motocicletă necesită benzină și piese de schimb, dar acestea trebuie încă luate undeva sau purtate cu ele. Dar, după ce a fost un dispozitiv complex, o mașină sau un vehicul cu autopropulsie necesită deseori reparații (șoferii știu). O bicicletă care este folosită în campanii, mai degrabă decât păstrată acasă, suflă niște urme de praf, în opinia mea, necesită întreținerea a 3 mii de ruble. pe an, iar deplasarea pe ea nu merită nimic - trebuie să plătiți numai pentru mâncarea obișnuită. Și mâncarea este disponibilă nu numai în Rusia, ci, așa cum s-a arătat de mai multe ori, în Europa (unde transportul și locuințele sunt scumpe). Dar, dacă nu muri de foame aici, apoi înmoaie acolo. Și, în mediul rural, alimentele umane sunt mai ușor de găsit decât alimentele pentru mașină - benzină.

Nu voi ascunde că am visat că am călătorit (de drumeție) încă de la școală, dar am crezut că este insolent să mă duc și să mă distrez sistematic pe banii părintești. La institut a existat o bursă și câteva călătorii pe lună în tren au fost suficiente, dar ați înțeles că a fost pentru bani. În anul îndepărtat de 87 de ani, bunicul meu mi-a dat prima mea bicicletă, iar în următorii ani tatăl meu ma învățat cum să o călăuzească. A fost o "fereastră pentru drumeții", pentru că nu era necesar să se plătească pentru utilizarea sa și a extins în mod semnificativ intervalul de puncte realizabile față de stațiile de cale ferată.

Aspectul financiar în călătorii este întotdeauna important, astfel încât, pentru mulți, o bicicletă care merită ceva substanțial, dar în realitate poate fi acea ocazie unică, care este nebun să nu o folosiți.

Să presupunem că ați decis să mergeți undeva unde să mergeți la camping. Dar trăim în lumea reală și în orice moment nu este infinită. Da, mulți vor putea să renunțe la o săptămână pe an, o dată pe an. Aproape toată lumea va fi capabil să-și petreacă două zile libere în fiecare săptămână, dar timpul este întotdeauna limitat, și du-te doresc oh în cazul în care (ne-am luat de obicei o hartă a regiunilor Leningrad, Novgorod și Pskov și împuns un deget, la fel ca ea. La fel ca într-un fel sat numit Boondocks, și unul născut campaniile din regiunea Pskov. apoi, căutare pe internet a arătat că încă undeva lângă Moscova au Boondocks, dar cardul nu este plin de ei (care e încălzitoare și râuri negre în Rusia set).

Să începem cu pozițiile de plecare. Principalul lucru: nu muriți și nu vă bucurați de călătoria dvs. și nu vă simțiți în fiecare zi ca încărcător la sfârșitul lucrărilor cu două schimburi.

Cum să călătorești pe distanțe lungi pe o bicicletă - o tehnică de a conduce un uabike, o bicicletă ca mod de viață

Acum să trecem de la versuri la materialul semantic.

Îți voi spune câteva fapte din fiziologia omului și pe această bază voi da recomandări despre cum să călătorești pe distanțe lungi și să nu mori în același timp de oboseală.

Din fapte, algoritmul de acțiune va urma în mod logic - puteți să vă gândiți și să vă verificați singur construcțiile logice. Uneori este suficient să se gândească o dată la ordinea acțiunilor, apoi pe baza acestui lucru este convenabil să elaborăm norme și reguli personale (la urma urmei, toți oamenii sunt diferiți și normele vor fi ale tale, nu persoana obișnuită). Regulile dezvoltate pentru ei înșiși pot fi observate neclar, nu mai reflectă - fără a face încă o dată lucrarea mentală deja făcută. O astfel de schemă este convenabilă. Uneori pentru ilustrare citez aici regulile mele personale. Rețineți că uneori în regulile mele există cuvinte "urmează", "nu pot", "interzise" și directive similare. Știu, dacă scriu "interzis", atunci eu sunt cel strict interzis pentru mine - aceasta este o regulă personală. Nu vreau să impun regulile mele nimănui, le arăt doar ca o ilustrare. În curând, dacă doriți, veți ajunge la regulile dvs. individuale, care vor deveni cele mai bune reguli pentru dvs. și pentru nimeni altcineva.

Știi că mușchii noștri sunt organul de lucru. Carnea a fost văzută de toată lumea. Acestea sunt fibre contractile, iar întreaga grosime a corpului este permeabila cu zaharuri mici, care transporta sange cu oxigen si nutrienti si efectueaza deseuri de lucru.

Odată ce mușchiul este un organ de lucru, acesta trebuie să fie dezvoltat și instruit astfel încât în ​​timpul excursiei să nu aibă sarcini excesive, dar să ne dea capacitatea de lucru fără oboseală. Numai în acest fel ne vom bucura, nu de oboseală și de durere.

Prin dezvoltarea mușchilor, știi, sunt instruiți. Aceasta este o creștere treptată a încărcăturii, iar după fiecare etapă mușchiul poate face deja ceva mai mult. Și de fiecare dată - tot mai mult și mai mult.

Deci, planificați-vă calendarul de antrenament într-un an. Aici, pentru o ilustrare a unui gând, voi spune despre ceea ce sa folosit de mulți ani. Veți avea totul în mod individual, dar acordați atenție principiului creșterii graduale a sarcinilor pentru a atinge nivelul dorit.







  1. De îndată ce starea drumului permite, lăsând zona înconjurătoare de 30 km - este un pic cam grea cu neobișnuit, dar treptat intră în ritm. Nu e mortală pentru un om normal, nu pentru bătrân, nu-i așa?
  2. După prima etapă, traseul plecării de duminică este extins la 50 km - este deja mai dificil, dar nu este fatal.
  3. A treia etapă este o pereche de excursii de aproximativ 100 de kilometri, cu un interval de o săptămână. Prima țesătură este prea grea, dar nu la punctul de rupere.

Deci, aceste trei etape se încadrează în 3 săptămâni sau o lună (depinde de vreme și de seara, 30 km - este vorba de câteva ore după ce lucrați la vreme bună). Apoi, aproximativ o lună, țesutul se repetă. Când am fost de conducere într-un sezon sută, restul de excursii de o zi, care sunt de obicei - 50 km, cu un foc de tabără și gustări par destul de neînsemnată și să aducă plăcere (a se compara: un sac de cartofi pentru vechi bunicul - o greutate foarte grele, iar pentru halterofil - pene) .

Până la mijlocul verii, se face o ieșire de 200 km. Este deja mai greu, dar dacă urmați modul de mișcare, care este mai târziu, este real. La 200 km în urmă, chiar și țesutul este o problemă minoră la acest nivel de antrenament. În această stare, după 50 km, nu trebuie nici măcar să te odihnești - doar să mănânci bine și să te culci 15 minute - și gata de luptă.

O astfel de formare este necesară nu de dragul sportului și panta, ci pentru că, atunci când pot călători pe zi de 200 km, este de obicei 50-100 km nu va cauza disconfort și chiar de campanie pot fi obținute numai de plăcere. Și cei care știu, pot observa imediat că o astfel de programare nu se preface la rezultatele sportive. Dar nu avem nevoie de asta. Nu suntem atleți, ci oameni obișnuiți care doresc să meargă pe jos.

Un pic despre modul de conducere.

Voi oferi mai multe idei de reflecție și fapte din fiziologie, care sunt utile pentru a cunoaște pentru a elabora o grafică rezonabilă de mișcare individuală.

  1. Când crește sarcina pe corpul nostru, inima începe să bată mai des. Fiecare lovitură a inimii este următoarea: inima se extinde, iar cavitatea prin vană este umplută cu sânge. Apoi se contractează și supapa prin care se umple umplerea este închisă, iar cealaltă supapă (în aorta) se deschide. Un fapt cunoscut: la o rată a inimii de peste 120 de tăieturi pe minut, supapa de admisie nu are timp să se închidă în timp ce contracta inima și sângele este parțial expulzat înapoi de unde a provenit. Prin urmare, dacă este greu, atunci inima va începe să lucreze reflexiv mai repede. Dar, la o frecvență de peste 120 de reduceri pe minut, munca sa va deveni ineficientă și va deveni și mai dificilă. Din aceasta, inima accelerează reflexiv, dar se înrăutățește - un cerc vicios. Și persoana începe să se îndoaie de la o supraîncărcare. Prin urmare, este important să monitorizați impulsul. Dacă pulsul este mai mare de 125 pe minut (este convenabil să numărați mai mult de 10-11 timp de 5 secunde), atunci limita este atinsă și nu poate fi mai mult! De aceea, dacă ritmul de conducere este mai aproape de înălțime, la fiecare 15 minute trebuie să frânezi și să numeri pulsul cel puțin 5 secunde (nu e nevoie de precizie, ordinea de mărime este importantă).
  2. În mod normal, orice mușchi se contractează și se relaxează, iar aceste procese trebuie alternate. În mușchiul contractat, toate vasele sunt comprimate prin fibrele abreviate înconjurătoare. Numai în mușchiul relaxat vasele sunt deschise și sângele curge de la ei cu oxigen și nutrienți și îndepărtează deșeurile de lucru. Masele comprimate nu se pot alimenta, ci cheltuiesc energie. Găsiți ceva foarte greu acasă și încercați să-l ridicați cu o singură mână. Abia se va întoarce, dar într-un minut într-un mușchi tensionat veți simți o durere și o durere. E foame și este otrăvită de produsele vieții ei. Vreau să spun că încărcăturile statice (când mușchii sunt scurtați sub sarcină și nu se mai pot micșora) sunt dăunători și nu sunt eficienți, deoarece muschii noștri sufocă. Anume, acestea sunt atunci când pedalarea la unelte de mare, atunci când aveți nevoie pentru a pune o mulțime de presiune pe pedale. Concluzia este dăunătoare.
  3. Transmisia joasă și pedalarea ușoară frecventă sunt de asemenea dăunătoare. Picioarele au greutate și cu această pedalare le accelerați în spațiu și apoi ați frânat ca în gol cu ​​forțele proprii. Prin urmare, o persoană se violează cu greutatea picioarelor. Faceți un experiment acasă: se află pe spatele dvs. și rotiți bicicleta cu picioarele în aer la o frecvență înaltă. Nu cred că cineva va face asta mult timp. Prin urmare, în călătoria lungă puteți să depășiți dacă mergeți mai repede decât rata dvs. (determinată de puls) sau dacă pedalați în timp ce conduceți de pe munte (duce la o pedalare frecventă aproape inactiv).


Recomandarea practică este după cum urmează. Mai întâi trebuie să determinați viteza în funcție de puls în condițiile de lucru. Deci, pentru mine este de 25 km / h pe un drum plat, fără lift și vânt. De multe ori măsurați pulsul dureros. Dar contorul de viteză este mereu pe bicicletă, nu? Așa am făcut:

  • plecând pe drum, călătorisem în regim de 23-25 ​​de ani. Aceasta este, fără nici un motiv, interzisă scăderea vitezei sub sau peste această limită,
  • există o contra-briză sau o ușoară oboseală - modul de viteză este 21-23,
  • există o ascensiune ușoară - setarea vitezei este setată la 18-21,
  • dacă merg brusc în jos și viteza însăși se menține deasupra limitei superioare - mi-am pus picioarele pe pedale și nu mă răsucesc. Deplasarea în sus este interzisă,
  • dacă mă duc brusc în sus, viteza devine nafig, dar am pus uneltele astfel încât încărcătura pe picioare să fie egală cu sentimentul obișnuit, nu mai mult de 5. În cele din urmă, ultimul moment. În orice caz, oboseala cea mai teribilă. Este mai ușor de prevenit decât de tratament. Deoarece plimbare de ceas. Mereu merg cu 55 de minute într-o oră. Restul de 5 minute pentru a sta, este mai bine să stai pe fundul tău - lasă mușchii să se relaxeze și să mănânce cu sânge proaspăt. Cu acest mod, încep să mă odihnesc cinci minute înainte să fiu obosit.

Acestea sunt reguli simple, dar logice, care mi-au permis să călătorească mai mult de 200 km pentru o zi ușoară și să nu mor în același timp, nici literal, nici figurativ. Nu a fost un sport, a fost mai degrabă o abordare științifică pentru a vă rezolva nevoile. De exemplu, du-te la un tren distanță mare am fost subiectiv mai dificil din cauza posibilului abuz conductor decât pentru a arunca trenurile de navetiști la Pskov, dar deja este de 200 km, desigur, de la satul natal. (Am vrut o bicicletă în satul pe care îl aveam).

Toate recomandările de mai sus sunt foarte importante, dar este chiar mai important să mănânci și să bei în mod corespunzător într-o călătorie cu bicicleta. Unde să luați apă în excursie și cum să mâncați într-o călătorie cu bicicleta - am deja două articole separate pe această temă. Nu le-am rescris aici, dar va fi util să le citesc, precum și un articol separat despre securitate - există o întreagă secțiune privind pericolele pentru biciclete.

Ieșire este: vozite două sticle de băut, una cu o băutură dulce (suc fără pulpă, doar soluție de zahăr în apă, etc.) și a doua sticlă cu apă pură sau apă minerală, fără adaos de zahăr (vândute din fiecare magazin de drum, dreapta ?). Mai întâi beți dulceața și apoi clătiți-vă gura cu apă fără zahăr, pe care o puteți scuipa. Apa va dilua cu ușurință resturile unei soluții dulci, se vor spăla toate colțurile, dacă nu au reziduuri groase de alimente. Și restul și nu luați nicăieri - beți doar o soluție dulce fără o fază solidă.

Dimineața, seara și în repaus să mănânce ceea ce ei consideră potrivit pe baza altor recomandări turistice, nu mai târziu de o jumătate de oră după masă, bun să se spele pe dinți în mod obișnuit, pentru a elimina toate urmele de pretutindeni, și pentru a preveni formarea de acid. Deci, vom reduce riscul de necesar (pentru energie), într-o campanie de consum de dulce la un nivel minim.

Nu numai gura este un loc slab într-o persoană cu o călătorie autonomă lungă. În campanie, o persoană lucrează și, prin urmare, se mișcă și transpiră. Acesta este un fapt. Faptul că pielea murdară transpirată în locuri care se freacă de ea însăși sau de haine suferă scuffs. Sperii, de exemplu, în faldurile inghinale pot otrăvi viața în timpul unei campanii lungi. Prin urmare, alegeți hainele optime care nu se freacă oriunde în timpul pedalei. Și în fiecare seară, ori de câte ori este posibil, spălați-vă pentru a menține pielea curată și lenjeria murdară zilnic sau cel mai adesea se schimba în stare proaspătă. Și totul va fi bine în această parte. Voi exprima o opinie personala: sunt veloshtany cu un scutec, absorbind transpiratia. Este dezgustător. Ele sunt scumpe și nu sunt compacte, deci nu le luați pentru o duzină. Și din moment ce absorb transpirația, fără înlocuire frecventă - nehygienică.

Sper că bicicleta va deveni, dacă nu încă, un mod util de transport pentru dvs.

În concluzie, aș dori să-i mulțumesc lui Kate Dobrovolsky, care mi-a dat recomandări cu privire la modul de a face o poveste mai bună decât am scris prima dată, profitând de velopokhodov lor experiență și Maria Sazonova, care a verificat de încheiere remarci caracter stomatologic, pentru că în virtutea educației sa în întrebarea înțelege mai mult decât mine.







Trimiteți-le prietenilor: