Până în prezent, este creșterea în piston este tuning cele mai populare de scutere chinezești pentru bani relativ puțini și acest lucru este evident. Spre deosebire de scutere japoneze în cazul în care suma maximă recomandată este limitată la cadrul 65sm3 scutere din China loial la această procedură, iar amenda digerată 82sm3 CPG, ușor de controlat și fin de lucru, care prezintă îmbunătățiri semnificative în tracțiune, viteza și dinamica a funcționării normale a motorului. Dacă aveți un scuter chinezesc în doi timpi, limitați pistonul în anii '65.
Cum să începeți tunarea motorului pe un scuter chinezesc în patru timpi? Firește, cu achiziționarea setului necesar de TsPG. Inițial, trebuie să vă dați seama care este motorul instalat pe scuter și, pe baza acestuia, comandați un piston special pentru un anumit model. În 90% din cazuri, scuterele chinezești sunt echipate cu un motor de 139QMB. Dacă aveți o astfel de mașină - ați avut noroc. Cu piese de schimb, cel puțin, nu vor exista probleme. Este foarte ușor să găsiți un piston de volum crescut pentru aceste motoare, de exemplu, aici: TsGG 82ss 139QMB. Mă bucur că magazinele sunt de asemenea echipate cu piese de schimb pentru aceste GPG-uri, ceea ce exclude toate problemele posibile în privința căutării pieselor de schimb în timpul funcționării, de exemplu, inele, pistoane etc.
- Nu este necesar să scoateți blocul motor. Chinezii s-au asigurat că motorul ar putea fi reparat fără a fi scos din cadru, ci numai prin înlăturarea toaletei și a unor elemente din plastic. Este foarte convenabil. Multe scutere japoneze nu permit acest lucru și numai scuterele din subtipul Honda Lead sau Dio oferă acces liber la pistonul pe un scuter, în picioare liber pe piciorul central. După cum știți, motorul 139QMB a fost dezvoltat de concernul Honda, deci nu merită să fii surprins de simplitatea întreținerii și reparării.
- După îndepărtarea toaletei și a plasticului, continuați să scoateți capacul motorului, apoi deșurubați și eliberați ramura filtrului de aer și cutia filtrantă. Înainte de aceasta, trebuie curățat cu aer comprimat și curățați toate murdăria de la carburator și aripioarele de răcire ale cilindrului.
- Deșurubați montajul țevii de evacuare și scoateți-l în lateral.
- Deșurubăm șuruburile de fixare ale unei conducte de admisie și scoatem carburatorul deoparte.
- Deconectăm firul de înaltă tensiune și deșurubăm lumânarea.
- Îndepărtați cu grijă bolțurile capacului cilindrului, apoi scoateți mecanismul cu brațele basculante. Lanțul este împins deoparte.
- Alternativ, în mai multe etape, deșurubați șuruburile capului cilindrului și scoateți capul.
- Acum, dacă cilindrul este așezat strâns pe garnitură, acesta poate fi mutat de pe loc printr-o kiynka mică din lemn, atingându-l cu ușurință. După aceea, cilindrul este îndepărtat cu ușurință, deschizând accesul la piston.
- Acum, scoatem pistonul vechi din tija și instalăm o dimensiune nouă, mai mare. Cum să înlocuiți pistonul cu patru timpi chinezi a fost deja luat în considerare, nu vom repeta.
- Apoi, am pus un nou cilindru, capul și ținem ansamblul în ordine inversă. Verificăm reglarea degajării valvei și instalarea corectă a sistemului de distribuție.
După asamblarea motorului, se recomandă înlocuirea uleiului de motor, verificarea filtrului de aer și reglarea carburatorului. Rezultatele bune se observă atunci când creșteți acul bobinei cu o singură diviziune pentru a îmbogăți puțin amestecul.
Dacă după aceea motorul refuză să funcționeze sau nu funcționează corect, verificați setarea de sincronizare, de obicei în această etapă începătorii fac erori în timpul montării.
Trimiteți-le prietenilor: