Acasă | Articole, materiale | Controlul vitezei unui motor asincron printr-un bloc de rezistențe
Controlul vitezei unui motor asincron printr-un bloc de rezistențe
Controlul rezistiv al funcționării unui motor de inducție poate fi efectuat atunci când rotorul cu o înfășurare scurtcircuitată este executat. Rotorul de fază oferă avantaje semnificative în controlul funcționării unei mașini electrice. Proiectarea rotorului de fază este o înfășurare trifazată, care este așezată în canelurile sale. Capetele acestei înfășurări sunt conectate în mod tradițional la o stea, iar începutul înfășurărilor este legat de inelele de contact care sunt izolate de arbore și unul de celălalt. Materialul pentru realizarea inelelor de contact ale rotorului este din oțel sau din alamă. Pensulele de contact sunt presate pe inele prin intermediul unor arcuri speciale, care sunt fixate într-o stare staționară pe corpul mașinii electrice. O tensiune se aplică prin perii de contact la inele, care trece mai întâi prin blocul de rezistență. Principalele funcții ale blocului rezistorului sunt:
pornirea motorului electric în funcțiune;
reglarea vitezei de rotație a motorului electric;
decelerarea motorului la o oprire completă.
Controlul cu o unitate de reostat este una dintre cele mai eficiente metode de control al unui motor de inducție cu un rotor cu fază cu carlige veveriță.
Caracteristicile controlului rezistiv
Includerea unei rezistențe rezistive în circuitul rotorului de fază oferă posibilitatea reglării vitezei unghiulare a motorului, pornire și oprire. În același timp, netezimea controlului depinde în totalitate de numărul de etape ale rezistențelor conectate. Viteza de rotație variază în funcție de rezistența circuitului rotorului. Pornirea unui motor electric implică aplicarea tensiunii pe stator, după care rezistența unității de reostat este redusă treptat. Aceasta asigură închiderea înfășurărilor rotorului și pornirea netedă a motorului la viteza nominală unghiulară.
Blocul rezistorului este conectat la circuitul electric al statorului sau rotorului. În același timp, introducerea rezistențelor în circuitul stator nu a fost utilizată pe scară largă datorită unui număr de dezavantaje, dintre care cele mai importante sunt:
- scăderea cuplului maxim al forței (cuplu);
- reducerea capacității de suprasarcină;
- reglaj scăzut.
Un bloc de rezistențe în circuitul electric al statorului este utilizat pentru a limita cuplul de pornire al unei mașini electrice asincrone cu un rotor cu cușcă de veveriță.
Introducerea unui bloc de rezistențe într-un circuit rotor electric oferă limite largi pentru controlul frecvenței. Locul de conectare a rezistențelor în cele mai multe cazuri sunt terminalele periilor inelelor de contact. Curentul din circuitul rotorului scade odată cu creșterea rezistenței, ceea ce duce la o scădere a momentului electromagnetic. Această metodă de control al vitezei de rotație a motorului este asociată cu pierderi semnificative de energie în blocul de rezistență. Din acest motiv, această opțiune este utilizată în următoarele cazuri:
- dispozitive de macara;
- instalații de ventilație;
- transportoare;
- concasor;
- mecanismele de ridicare și transport;
- dispozitive de ridicare;
- unități de pompare etc.
Principalele dezavantaje ale controlului motorului cu un bloc de rezistențe sunt:
- dependența domeniului de control de sarcina;
- caracteristică mecanică moale.
Conectarea blocului rezistorului
verifica imediat pentru contacte individuale slăbite prin strângerea integritatea piulițele și continuitatea circuitului asamblate înainte de a conecta unitatea rezistor. După aceea se măsoară rezistența de izolație a întregului circuit. Când valoarea rezistenței de izolație mai mică de 1 Mohm, circuitele de verificare a integrității, elementele de izolare și absența contactului dintre capetele terminale ale rotorului la carcasă. Blocul reostaturilor este instalat pe amplasament, care este determinat de proiect. Pentru confortul întreținerii și funcționării, unitatea de reostat este instalată aproape de dispozitivele de comandă ale echipamentului de pornire. Pentru a crea condiții normale de lucru și unitatea reostate de ventilație trebuie să fie instalat pe podea, cu un decalaj de 100 mm, ceea ce este suficient pentru a asigura un spațiu de aer de răcire. Cazul unității de reostat trebuie să fie împământat, ceea ce asigură siguranța întreținerii sale de către personal.
Cum se pornește motoarele de inducție
Înainte de a porni motoarelor electrice cu rotor verificat rezistoare bloc de stare plăgilor, inele și perii colectoare, rezistența de izolație a înfășurările rotorului și apoi este lansat în echipamentul de lucru. Pentru a face acest lucru:
setați mânerul unității de reostat în poziția la care are valoarea maximă de rezistență;
verificați conexiunea de contact a inelelor cu perii;
include un starter de circuit stator;
în timpul accelerării rotorului, rezistența unității de reostat este redusă treptat la valoarea sa minimă;
verificați absența scântei pe inelele de contact și periile;
scurtcircuitarea inelelor de contact;
controlați funcționarea motorului timp de 10 minute.
Cu scânteie puternică, motorul electric este oprit și se efectuează o procedură specială pentru șlefuirea periilor. În același timp, întreaga suprafață a periilor este îndeaproape aderentă la suprafața de contact a inelelor. După fiecare întreținere a motorului electric cu rotorul de fază, trebuie verificați parametrii de funcționare următori:
Verificarea integrității inelelor de contact și a înfășurării unui rotor
În timpul întreținerii motorului de inducție cu rotor de fază, trebuie efectuate următoarele tipuri de verificări de stare:
- înfășurarea rotorului;
- ieșirea se termină;
- inele de contact și perii.
În același timp, se efectuează inspecția vizuală și măsurarea rezistenței izolației, care nu trebuie să fie mai mică de 0,5 MΩ.
Trimiteți-le prietenilor: