Combateți echipajul cu glazura vasului de mare

Biblioteca maritimă Rusia nu este prezentă

Cantitatea de înghețare depinde de:

tipul navei (dimensiunile sale);

temperaturile aerului și apei;

cursul și viteza navei;

direcțiile vântului și valurilor;

frecvența degradării apei de pe punte.

Ca urmare a înghețării, există o schimbare a deplasării, a CC-ului navei și a metacenterului, a rolei și a ornamentelor. De vreme ce glazura se produce în principal deasupra punții principale, acest lucru echivalează cu acceptarea unei sarcini de punte. Rola pe glazură poate crește destul de repede.

Lupta împotriva înghețării navei prezintă mari dificultăți. suprastructura dezvoltată, construcțiile montate înalte nave supuse dejivrare de muncă consumatoare de timp a echipajului de pe puntea deschisă într-o furtună - toate acestea, cu un mijloc eficient, mai degrabă limitate de eliminare a gheții complică dramatic dejivrare.
Nu este o coincidență faptul că cel mai mare număr de accidente de nave, în special cele mici, au loc în timpul furtunilor de iarnă în zone cu temperaturi scăzute de apă și de aer.

Nu permiteți înghețarea intensivă - sarcina principală a echipajului navei, care urcă în condiții de temperatură scăzută a apei și a aerului.

Pentru soluționarea cu succes a acestei sarcini necesită o pregătire adecvată a navei să navigheze, oferind aprovizionarea navei cu toate cele necesare pentru controlul gheții: prin intermediul degivrarea (daltă gheață, răngi, lopeți, mături și altele), apă și furtunuri de abur se topesc și spălarea lor cu gheață și și un număr suficient de seturi de haine călduroase impermeabile, mănuși, curele de montaj cu carabine, hamuri de siguranță pentru toți membrii echipajului, care conduc activitatea de combatere a poleiului de pe puntea superioară.

apăsați tancurile de balast, scapați de suprafețele libere;

pentru a evita oprirea în prealabil a motorului principal pentru a comuta la răcirea cu apă de mare din pietrele de bază;

porniți încălzirea rezervoarelor;

scurgeți apa din conductele sistemului de stingere a incendiilor;

scoateți de pe ambarcațiunile de salvare ancore cu apă, turnați apă din tancurile staționare ale bărcilor;

containerele cu apă proaspătă pentru plute și bărci plasate în suprastructură la ieșirile de pe punte;

Oferiți posibilitatea de a furniza apă caldă și abur la punte pentru a lupta împotriva gheții; Pregătiți un instrument pentru a tăia gheața;

Îndepărtați totul de pe punte, ceea ce poate contribui la înghețarea și împiedica resturile gheții;

extindeți centurile de siguranță de-a lungul punții, pregătiți centurile de siguranță cu linii;

Verificați iluminarea punților exterioare;

scuppers curat și latsporty, concepute pentru a scurge apa peste bord;

să se prevadă că portalurile, înghețate, nu s-au închis (este mai bine să le legați în poziție deschisă);

să instruiască echipajul cu privire la ordinea de lucru pe trunchi (pentru a distribui pe grupuri - tripleți cu senior în fiecare grup, pentru a stabili ordinea ordinii de ieșire la fereastră).

S-au observat cazuri de decese ale navelor, când echipajul epuizat și epuizat nu a putut continua lupta împotriva înghețării. În cazul în care echipajul nu este în măsură să facă față gheții, comandantul navei trebuie să solicite asistență de la alte nave sau să retragă vasul din zona de înghețare.

Combateți echipajul cu glazură

Reducerea intensității glazurii contribuie la curgerea liberă a apei de pe punte, precum și la cursa și viteza, asigurând cea mai mică etanșeitate la apă și stropirea vasului. Schimbând în mod alternativ partea inversă, împiedică înghețarea asimetrică și, în consecință, formarea de călcâi.
Atunci când cursurile împotriva valurilor și a vântului la cea mai mare glazură nas expus navei, cu vântul și valurile din liniile laterale - Windward, cu un vânt echitabil și emoție - pupa.

Când oamenii pe punte selectate astfel de cursuri și viteza navei în care cabrare și a valurilor măturat ar fi cât mai scăzut posibil. Poziția cea mai avantajoasă a navei este nasul de pe val cu cea mai mică viteză a cursei care asigură controlul.
Vasul trebuie să fie ținut pe curs cu cea mai mare precizie, astfel încât o abatere ascuțită de curs să nu provoace un val puternic de șocuri sau șocuri periculoase pentru persoanele de pe punte.

Poți folosi apă caldă după răcirea motorului principal. În cazul în care apa de mare este de peste +3 ° C, poate fi folosită și pentru combaterea gheții, pulverizarea suprafețelor înghețate cu jeturi puternice.

Gheața este distrusă de impacturi de alunecare moderată, pentru a nu deteriora puntea, suprastructurile, sistemele și dispozitivele navei.

O acțiune deosebit de activă ar trebui să fie lupta împotriva înghețării în acele cazuri în care stabilitatea vasului este la limita sa și, de asemenea, când grosimea medie a gheții de pe punte este de 2-3 cm.
În primul rând, luminile de navigație fără gheață, antenele, eliberându porturi, sabordurile și alte gauri de drenaj, suprafata, la altitudini mai mari și în planul navei și greement, gruie, vinci și hawse ancora conducte. Apoi îndepărtați gheața de pe suprafețe mari, deoarece arcul și structuri înalte montate (poduri, tăiere, punte de marfă), în timp ce glazură asimetric - cu partea cea mai rece ca gheața.

Ca și în orice navigație în condiții de furtună, condiții de îngheț atent monitorizate și frecvent nivelul apei din santină; dacă este necesar, este activat un sistem de uscare pentru a pompa apa peste bord.

O atenție deosebită în timpul glazurii merită formarea rolei statice. Această rolă poate fi formată atât din înghețarea asimetrică, cât și din pierderea (pierderea) stabilității.

Luați măsuri pentru a echilibra acest rol înainte de a vă dezvălui cauza este inacceptabilă. În caz contrar, puteți pune nava într-o situație și mai dificilă, pentru că dacă motivul pentru formarea unei role este pierderea stabilității, atunci când se nivelează, vasul se poate răsturna în cealaltă parte cu rola chiar mai mare. În cazurile în care este imposibil să se determine stabilitatea reală, acesta din urmă ar trebui considerat întotdeauna periculos.

Natura rola de la pierderea stabilității poate fi determinată prin schimbarea cârmei - în cazul în care acest vas se va schimba unghiul de rola sau rola trece la cealaltă parte, atunci este cauzată de pierderea stabilității; În cazul în care banca își va păstra valoarea sa, atunci cel mai probabil cauza - degivrare asimetrice.

Observarea stabilității vasului în condiții de înghețare trebuie să fie continuă.

Stabilitatea trebuie considerată periculoasă (foarte mică sau negativă), dacă există unul dintre semne:

formarea unei cantități mari de gheață pe structurile navei înalte și pe marfă;

transbordarea bruscă a unei nave care avea o rolă statică constantă de cealaltă parte.

Articole similare

• Pericolul înghețării acoperișurilor și metodele de combatere a acestora

• Personalul echipajului a sfătuit marinarii să se comporte corect atunci când lucrează la o navă,

Trimiteți-le prietenilor: