Zenkinm a scris (a): AutoCam nu utilizează prima mașină. Pătură este ca o pătură. A arde nu este aprins. Nu va fi vânt pe niște scripeți, este destul de greu. După -30, grila a fost izolată cu penofol. În mașină, căldura și ferestrele nu se strâng.
de la ea este într-adevăr efect? cum te simți? motorul se răcește mai lent?
Legea vieții - cei puternici mănâncă delicios.
Pe a doua mașină simțită în toată capota. În principiu, ele practic se răcesc în mod egal. În simțire, dezavantajul este că uneori îngheață corpul la margini (în cazul în care zăpada ar putea obține și topi). La 35m autotoolul este suficient de strâns între capacul capotei și galeria de admisie (este necesar să apăsați cu o anumită forță), ceea ce probabil nu este bun. Zăpada pe capota nu se topește, înseamnă că menține căldura. Mai multă căldură, IMHO părăsește grilă decorativă, așa că taie penofolul în dimensiune și se fixează pe cleme. El a lăsat doar grila de fund deschisă.
Severchanin a scris (a): Competently, Tolik, și cel mai important la timp. În curte -36.
Ei bine, nu-mi pare rău pentru 350p
Cumpăr piesele de camioane din simțul incombustibil 4 pentru 1,5 m, cumpăr ce fel de pătură auto există. ))
Felt lipsește nu există nimic pentru atât de mulți ani nu a înghețat
Arcuri arse cu supratensiune - 12900r.
Amortizoare de șoc armate V3 pentru supraîncălzire - de la 21000r.
Tije de stabilizare, punte spate, cu elevator + 25 / + 35 - 1200r.
Distanțieri pentru arcuri, puntea spate, 20mm. - 850r.pair.
Și cum să acoperiți o grilă mică pentru călătorii lungi la înghețuri severe de pe autostradă, la viteze mari și aveți nevoie de ea?
Am văzut că funcționarii se agăță de clothespins cu niște materiale, cel puțin "dermantin".
Arcuri arse cu supratensiune - 12900r.
Amortizoare de șoc armate V3 pentru supraîncălzire - de la 21000r.
Tije de stabilizare, punte spate, cu elevator + 25 / + 35 - 1200r.
Distanțieri pentru arcuri, puntea spate, 20mm. - 850r.pair.
Vinny a scris: Și cum să acoperiți o grilă mică pentru călătorii lungi în înghețuri severe pe autostradă, la viteze mari și aveți nevoie de ea?
Pentru un motor pe benzină nu este exact necesar. temperatura păstrează așa cum ar trebui să fie. dar pe cele inactive daca stai mult timp, atunci cade un pic ..
În cursul a ceea ce se întâmplă.
A doua iarnă în nordul îndepărtat, experiență proprie (auto - pentru piața coreeană, diesel):
- la -15 -20 nu poți face nimic, se încălzește rapid în mișcare, plimbă vesel. Dimineața, pe un singur motor, motorul se încălzește repede numai dacă nu porniți aragazul. Frecvența autorunului depinde în mare măsură de prezența sau absența vântului.
- -20 -30: fără "radiator" închis cu "kartonka" (alufoam / penofol și așa mai departe), se încălzește în mișcare mai mult, pierde rapid temperatura pe idle, răcește rapid la parcare.
- -30 -40: cu un radiator deschis este dificil să se obțină temperatura de lucru chiar și în mișcare, nu mai vorbesc despre cele libere. Amortizat o dată sau de două ori.
- -40 -50: Este bine să nu mergeți, bineînțeles, dar dacă trebuie - numai cu motorul oprit în întregime, se va răci oricum, voi porni pe webast.
În prima iarnă am călătorit cu Alufom în fața radiatorului și a intercoolerului, nu am folosit o pătură auto sau am simțit că în această iarnă eram în plus aruncat pe o pătură automată. Diferența este vizibilă - se răcește mai mult, motorul menține temperatura la înghețuri, consumul a scăzut cu câteva litri (păstrez un notebook cu rute și reumpleri, nu mă uit la BC). Autostart a folosit câteva luni, apoi a refuzat - adesea avem un vânt puternic, indiferent de modul în care înfășurați motorul, suflă rapid. Am pus webastul dimineața. Mai degrabă decât să închid motorul de sus - în opinia mea, diferența specială nu este prezentă, dacă este suficient de necombustibilă și suficient de densă. Ei aruncă și simt, și auto-costume, cineva cu o mașină cu curea și de sus și de jos și față strânge. Am luat pătură, sunt fericită.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: