Pregătirea unui amestec combustibil de vapori de combustibil lichid și de aer pentru motoarele cu carburator începe în afara cilindrului de motor într-un dispozitiv special numit carburator. În funcție de direcția fluxului amestecului combustibil, se disting carburatoarele cu fluxuri ascendente, orizontale și care se încadrează. La motoarele de automobile, de regulă, sunt instalate carburatoare cu un curs de cădere, iar pe motociclete și motoare de pornire a tractoarelor - cu un debit orizontal.
În funcție de numărul de camere de amestecare, carburatoarele sunt împărțite în camere single, duble și multi-camere. Utilizarea carburatoarelor cu mai multe camere permite creșterea puterii motorului datorită dozării și distribuției mai bune a amestecului combustibil pe cilindri.
Prin principiul includerii în activitatea camerelor de amestecare, carburatoarele cu mai multe camere pot fi cu comutare paralelă și secvențială a camerelor.
Prin principiul includerii în activitatea camerelor de amestecare, carburatoarele cu mai multe camere pot fi cu comutare paralelă și secvențială a camerelor.
Camerele conectate în paralel au același dispozitiv și funcționează simultan.
În carburatoarele cu comutare secvențială a camerelor, este pusă în funcțiune pentru prima oară o așa numită cameră primară sau primară, iar atunci când sarcina este mărită, este conectată o cameră secundară, secundară sau secundară.
Cel mai simplu carburator constă dintr-o cameră plutitoare și de amestecare. Camera float este articulată, dar plutească controlează o supapă cu ac care menține constant nivelul de combustibil din camera float și atomizorul. Cavitatea camerei flotor comunică cu atmosfera prin deschidere, și prin orificiul în comunicație cu duza de pulverizare în camera scoasă de amestecare, în care un difuzor, asigurând o rată crescută a fluxului de aer și creează un vid în jurul atomizorului. Supapa de accelerație reglează cantitatea de amestec combustibil alimentat din carburator în cilindrii motorului, iar clapeta de aer controlează cantitatea de aer de admisie și prin aceasta se modifică vidul din camera de amestecare.
Combustibilul din rezervor prin conducta intră în camera flotorului și îl umple. Când nivelul din camera plutitorului atinge limita cerută, plutitorul fixează acul de blocare în șa, iar fluxul de combustibil în camera flotorului se oprește. Când nivelul scade, plutitorul scade și acul deschide din nou accesul la combustibil în camera flotorului.
Din camera combustibilului, combustibilul prin jet intra în pulverizatorul, ieșirea căruia este amplasat în gâtul difuzorului. Pentru a împiedica evacuarea combustibilului din nebulizator atunci când motorul nu funcționează, ieșirea duzei este la 1-2 mm deasupra nivelului de combustibil din camera flotorului.
In timpul cursei de admisie a unui vid cilindru este transmisă prin conducta de intrare în camera de amestecare și provoacă mișcarea aerului în aceasta, în direcția indicată prin săgeți. Deoarece diferența dintre presiunea atmosferică din camera flotorului și vidul din difuzorul de font combustibil Tanir nebulizator curent de aer antrenat este atomizată în particule mai mici și amestecarea cu aer, se formează un amestec combustibil care intră în cilindrul motorului. Porțiunea cilindrică nu întotdeauna acte a avut timp să se evapore combustibilul, care este preîncălzit în conducta de intrare și se evaporă sub agitare a amestecului combustibil cu gazele reziduale.
Odată cu schimbarea răririi în difuzor, cantitatea de combustibil care expiră din atomizor se va schimba și, în consecință, compoziția amestecului combustibil. Acest lucru se explică prin faptul că viteza de curgere a aerului prin difuzor și lichid prin atomizor nu rămâne proporțională la diferite presiuni.
Practic a constatat că, în cel mai simplu cantitatea de deschidere carburatorul a clapetei de aer care curge prin difuzor este crescut într-o măsură mai mică decât cantitatea de combustibil care curge din pulverizatorul, prin care amestecul este îmbogățit continuu.
Experimentele arată că la secțiunile constante ale duzei și difuzorului este posibil să se obțină compoziția amestecului necesar numai la o viteză strict definită a fluxului de aer corespunzând unui anumit mod de funcționare a motorului. Prin urmare, pentru utilizare practică, acest carburator nu este adecvat și trebuie să fie echipat cu dispozitive și sisteme care să permită obținerea compoziției necesare a amestecului de combustibil în orice mod posibil de funcționare a motorului.
Un carburator este un instrument în care benzina este amestecată cu aer într-o anumită proporție și o pulverizare completă a benzinei în aer.
Cel mai simplu carburator constă din următoarele părți: o cameră plutitoare cu flotor și o supapă cu ac; un dispozitiv de măsurare cu o duză și un pulverizator; cameră de amestecare cu difuzor, supapă de accelerație și amortizor de aer. Camera de amestecare a carburatorului este conectată la galeria de admisie a motorului.
Camera de flotor servește la menținerea unui nivel constant al combustibilului în atomizatorul de duze. Camera este un vas în care este alimentat combustibil din rezervor prin tub. Cavitatea camerei plutitoare comunică cu atmosfera printr-o deschidere în capacul camerei.
Folosind un flotor cu o supapă cu ac, combustibilul din cameră și nebulizatorul sunt menținute la un nivel constant, fără a ajunge la 1-1,5 mm până la sfârșitul nebulizatorului. Acest nivel asigură o epuizare ușoară a combustibilului de la atomizor și elimină scurgeri de combustibil din acesta atunci când carburatorul nu funcționează.
Când nivelul combustibilului din cameră scade, plutitorul, când este coborât, deschide supapa acului și combustibilul intră în cameră. Când combustibilul atinge nivelul normal, plutitorul, care se deschide, închide orificiul de admisie cu acul și oprește accesul la combustibil.
Pulverizatorul servește la alimentarea cu combustibil în centrul camerei de amestecare unde este pulverizat și este un tub subțire care intră în camera de amestecare și comunică prin duza cu camera flotorului.
Jetul dozează cantitatea de combustibil care trece în atomizor și se face sub forma unui dop cu o gaură calibrată.
Camera de amestecare este utilizat pentru amestecarea combustibilului cu aerul, și este un tub scurt drepte sau curbe, cu un capăt conectat la galeria de admisie a motorului, iar celălalt capăt - la un aer mai curat, prin care purifica aerul intră în carburator.
Difuzorul asigură o creștere a vitezei de curgere a aerului în centrul camerei de amestecare și creează un vid în apropierea capătului atomizorului, care este necesar pentru a evacua combustibilul din atomizor și pentru ao pulveriza mai bine. Difuzorul este o ramură scurtă, conică în interior și instalată în camera de amestecare în apropierea capătului pulverizatorului.
Placa de accelerație modifică canalul de curgere al amestecului de combustibil și astfel reglează cantitatea de amestec combustibil provenit de la carburator în motor. În funcție de cantitatea de amestec care intră în motor, puterea motorului și numărul de rotații ale arborelui cotit variază.
Sistemul de accelerație este controlat de conducătorul auto din cabina de pilotaj cu ajutorul pedalei.
Choke este posibilă reducerea secțiunii transversale de curgere a aerului care intră în carburator și crește astfel vidul din camera de amestecare și, prin urmare, crește alimentarea cu combustibil. Amortizorul de aer este utilizat în mod obișnuit numai când motorul este pornit și controlat din cabina șoferului.
Carburatorul funcționează după cum urmează.
Când arborele cotit al motorului se rotește în timpul curselor de admisie care apar în cilindrii, aerul trece prin camera de amestecare a carburatorului. În interiorul difuzorului din gât, viteza de curgere a aerului datorată îngustării canalului de trecere crește semnificativ și se formează o depresiune în apropierea capătului difuzorului 5. În același timp, combustibilul din atomizor este aspirat în camera de amestecare prin fluxuri care sunt tăiate la cele mai mici particule cu aer care trece prin viteză mare. Combustibilul este amestecat cu aer, se evaporă în el și amestecul combustibil rezultat intră în cilindrii motorului prin galeria de admisie. Camera cu flotor, cu ajutorul unei flotoare și a unei valvă cu ac, menține continuu în pulverizator un nivel normal de combustibil.
În funcție de sarcina pe șoferul carburator clapetei de accelerație a motorului în diferite poziții, și este alimentat la motorul amestec mai mult sau mai puțin combustibil, care asigură puterea motorului necesară și viteza vehiculului.
Fig. 1. Schema celui mai simplu carburator
Carburatoarele, în funcție de locația duzei camerei de amestecare și de direcția fluxului de amestec în ea, apar cu fluxuri ascendente, orizontale și care se încadrează.
În carburatoarele cu un debit în sus în camera de amestecare, amestecul combustibil se mișcă de jos în sus. În carburatoarele cu debit orizontal, amestecul se deplasează în duza camerei de amestecare în direcția orizontală. În carburatoarele cu un curent care se încadrează, amestecul se mișcă de sus în jos în camera de amestecare - cade.
Carburatorul cu fluxul de cădere datorită formei simple a camerei de amestecare, care este o conductă verticală, și conexiunea directă la o rezistență la flux de aer mai curat aer este redus și combustibil mai bine aer antrenat în jos, ceea ce îmbunătățește umplerea cilindrului un amestec combustibil. Ca urmare, puterea și eficiența motorului sunt ușor crescute.
În plus, un astfel de carburator, montat deasupra țevii de admisie, este mai accesibil pentru inspecție și ajustare. În acest caz, este simplificată amplasarea dispozitivului de curățare a aerului și legătura acestuia cu carburatorul. Prin urmare, carburatoarele cu un debit care se încadrează au primit, cea mai mare distribuție.
Procedeul de preparare a amestecului de combustibil dintr-o anumită compoziție de combustibil fin divizat și aer, cilindrul motorului este derivat, - carburare numit, iar dispozitivul în care acest proces are loc, - carburator.
Principiul de funcționare al cel mai simplu carburatorului este similar cu principiul unui atomizor și constă în aceea că sub acțiunea fluidul curge în vid din atomizor (tub) și prin amestecarea cu aer, formează un amestec combustibil. Cel mai simplu carburatorului (Fig. 2a) include o cameră float, un difuzor, un jet nebulizator, o cameră de amestecare și o supapă de accelerație. Camera float este un plutitor tubular cuplat pivotant-TION cu axa și care acționează asupra supapei acului. Combustibilul este alimentat în camera flotor prin pompa conductă. Bore conectează camera flotor cu aerul ambiant, astfel o presiune constantă a aerului este menținută în camera. Camera de carburatoare float este conectată la un pulverizator cu camera de amestecare, în care duza este montată.
Fig. 2. Carburatorul, sistemul de admisie și caracteristicile sale: a - schema celui mai simplu carburator; b - caracteristici; В - cel mai simplu; Г - ideal; 1 - conducte; 2 găuri în camera flotorului; 3 - difuzor; 4 - nebulizator; b - supapa de accelerație; 6 - camera de amestecare; 7 - jet; 8 - cameră flotantă; 9 - plutitorul; 10 - supapa cu ac
Jetul este un dop cu o gaură mică calibrată, prin care trece o anumită cantitate de combustibil prin unitatea de timp. Capătul de ieșire al nebulizatorului este instalat în punctul cel mai îngust al difuzorului (în gât).
Cel mai simplu carburant funcționează după cum urmează. La umplerea camerei flotor combustibil 9 pluti treptat 8 plutește la un anumit nivel de combustibil supapă cu ac 10 închide orificiul din conducta de alimentare și debitul de combustibil la încetând camerei. La cursa de admisie, pistonul din motor se deplasează spre. mt și un vid este creat în cilindru, care este transferat în camera de amestecare a carburatorului. Vacuumul din această cameră depinde de poziția clapetei de accelerație: cu capacul clapetei, vidul scade, iar cu deschiderea crește.
În timp ce motorul nu funcționează, în camera cu plutitor și un atomizor de combustibil situat la același nivel, capătul superior al nebulizatorului este situată ușor deasupra nivelului de combustibil (2-3 mm).
În timpul funcționării motorului de aer care intră în carburator trece prin secțiunea transversală îngustă a difuzorului, în care viteza aerului în ea și în consecință creșterea presiunii negative. Se creează o presiune diferențială între camera flotorului și difuzor, astfel încât combustibilul să înceapă să curgă din nebulizator. Combustibilul este atomizat cu aer, parțial evaporat și sub forma unui amestec combustibil intră în cilindrii motorului. Odată cu schimbarea poziției supapei de accelerație, compoziția amestecului combustibil preparat de cel mai simplu carburator se schimbă semnificativ. În Fig. 2b prezintă caracteristicile celor mai simple carburatoare B și G ideale. Acestea arată modificări ale compoziției unui amestec de carburant combustibil în funcție de sarcină (de la poziția accelerației - în% din deschidere). Deoarece deschiderea clapetei de accelerație în cel mai simplu amestec combustibil carburator este tot mai îmbogățit, dar numai în două cazuri (punctele A și B) ale amestecului la fel ca și compoziția amestecului combustibil obținut carburatorului ideală (acceleratia la podea și la un intermediar poziția sa). Astfel, principalul dezavantaj al celui mai simplu carburator este imposibilitatea de a prepara un amestec combustibil din compoziția dorită.
La categoria: - Mașini și tractoare
Acasă → Referințe → Articole → Forum
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: