În timpul domniei lui LI. Brejnev pentru BSSR a fost poreclit "magazinul de asamblare a Uniunii Sovietice". După prăbușirea URSS, sa dovedit că "atelierul de lucru al întregii Uniuni" trebuia să dezvolte noi piețe și producție. Având în vedere că sa decis menținerea potențialului de producție existent, alte industrii au fost considerate prioritare, de exemplu, tehnologia ușoară a fost considerată foarte promițătoare. Acest lucru părea o opțiune de câștig-câștig - de a încorpora producția de "mașini ale oamenilor" în grea. Din cuvintele au mers rapid la lucru.
Lost apăsați și primul "Fords"
Unul dintre primii antreprenori ai "noului val" a fost A.E. Klimov. Pe la mijlocul anilor '90 el a deținut o firmă de construcții care a efectuat ordinele guvernamentale mari, banca, ziare, a servit în calitate de președinte al consiliului de administrație al companiei „Andrey Klimov și K“, și a fost ulterior ales în Consiliul Suprem [1]. Dupa ce a vizitat showroom-ul din Emiratele Arabe Unite, tânărul a decis că baza tuturor mașinilor la fel, de aceea este deosebit de important pentru a atrage cumpărători izbitoare design și corp. Ideea era simplă - o mașină populară cu un aspect interesant.
Investitorii se pregăteau să vorbească Volkswagen și Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare. Pe drum, a fost inventat de o presă de ștanțare pentru organismele, care poate fi dat orice formă. Fiecare dintre tractor Facultatea (Universitatea Tehnică Națională) de automobile și a atras o schiță rapidă a viitorului automobilelor pe piața internă. Ea, conform lui Klimov, seamănă cu modelul modern Chrysler PT Cruiser. Prima mașină din Belarus trebuia să fie vândută pentru 1.900 cu. Dar presa a fost interceptat concurenți savvy, și privatizarea proprietății de stat a fost abolită, Klimov a devenit om de afaceri căzut în dizgrație și prima mașină intern de călători nu a văzut lumina.
Leaganul industriei auto din Belarus este o fabrică din Obchak lângă Minsk. Imagine: belarusinfo.by
Ulterior, periuțele de dinți au fost aruncate în fabrică în Obchak, însă nu a durat mult până la următorul "boom" al automobilului. Apoi a devenit clar că de acum înainte în Belarus se va angaja exclusiv în "asamblarea șurubelnițelor".
Ziarele acelor ani au scris cu entuziasm despre începutul producției de noi "forde". Imagine: belgid.by
Germanii au mers "pe Samand
Samand în Belarus a fost colectat inițial foarte repede. Imagine: belarus.by
"Suntem extrem de nemulțumiți de modul în care se dezvoltă producția. Timp de cinci ani de muncă, au fost făcute doar o mie de mașini, iar apoi, sub presiunea mea, au fost cumpărate de Ministerul Afacerilor Interne și alte departamente. „[3]
Câte mașini au fost produse în Belarus
Toate mașinile au fost încercate în Belarus. Imagine: 4esnok.by
New Geely își așteaptă clienții. Imagine: av.by
Inutil să spun că obiectivele sunt grandioase. Dar totul este atât de roz?
Blestemul industriei auto din Belarus
De ce, de atâția ani în Belarus, nu a fost posibil să se creeze o întreprindere competitivă pentru producția de mașini? Vom face mai multe ipoteze, inclusiv unele destul de controversate.
Pentru pauzele de impozitare în cadrul SEE, automobilul trebuie să aibă cel puțin 30-50% din piesele de schimb din Belarus. Imagine: vk.com
Viitorul industriei auto din Belarus
Astfel, rentabilitatea producției de mașini în Belarus va depinde de puterea de cumpărare pe piețele externe. În primul rând, bineînțeles, în cadrul CEEA. Și despre giganții noștri - MAZ și BelAZ? Poate că ar trebui să ne concentrăm asupra ingineriei grele și să nu încercăm să ocupăm o nișă pe o piață mult divizată?
"Astăzi și mâine" a fabricii BelAZ. Imagine: belaz.by
surse:
Ați găsit o eroare? Selectați o bucată de text și apăsați Shift + Enter sau faceți clic aici
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: