Nu știu cum este pentru tine, dar pentru mine planta este cel mai bun loc de pe planetă, imediat după insula nelocuită. Magazinele gigantice, în care nu există ecou - îneacă mașina. Scurg cărucioarele înainte și înapoi, cățătoresc încet benzile transportoare, scânteile, strălucirea strălucind cu sudură multicolore. Ei se mișcă armonios, ca oamenii care dansau într-un singur ritm de cărucioare, macarale. Trecând prin acest mecanism complex, condus de oameni și mașini, detaliile se transformă într-un întreg, dobândesc sensul și funcția. Și, de asemenea, - valoare adăugată.
Vizita la uzina de asamblare Nissan din Rusia este programată să coincidă cu cea de-a zecea aniversare a producției de autoturisme Nissan din Rusia și începerea producției crossover Murano a unei noi generații.
Dar ceilalți angajați de la uzină nu stau pe neașteptate - au destulă muncă. Acesta este un ciclu complet de asamblare a modelelor Qashqai, X-Trail, Murano și Pathfinder. Cele mai multe componente provin din Japonia, dar unele din China și Rusia. În Rusia, panouri metalice ștampilate de corpuri, bara de protecție, sticlă, scaune, sisteme de evacuare, frâne și conducte de combustibil. Direct de la fabrica pentru Murano fac pereți laterali ai corpului, "torpilă" și bara de protecție. Magazinul de producție a pieselor din plastic este situat lângă clădirea de producție. Linia este aproape complet automatizată - toate lucrările se efectuează prin mașini automate, iar într-o singură trecere, doar 10 persoane lucrează în magazin.
Ștanțarea părților corpului vă permite să economisiți o mulțime de bani pe logistică.
Componentele provin de la producție până la depozit, de unde părăsesc magazinele pe ... cărucioare, trase de tineri harnici.
Forța de muncă străină este implicată în legislația muncii - muncitorii nu se plâng de condițiile ...
De ce cărucioare? Într-o bandă transportoare completă și robotică totală pe parcursul întregului ciclu de producție, nu este nevoie: dat fiind volumul de ieșire, multe operații sunt economic mai avantajoase pentru a face manual sau semi-automat. De asemenea, vă permite să asamblați mașini de diferite modele într-o ordine aleatorie. Cu toate acestea, unele căruțe nu sunt conduse de oameni, ci de roboți care urmăresc marcajul de pe podea.
La întrebarea mea, ceea ce este în momentul în care gradul de automatizare, fabrica de CEO-ul Dmitri Mihailov cifra la 30-40%, în funcție de metoda de calcul. Și inițial au existat doar patru roboți la întreprindere, ceea ce a permis angajaților să obțină o mulțime de abilități și cunoștințe despre amenajarea mașinilor și asamblarea lor ... Dar să revenim la ciclul de producție.
Panourile ștanțate ale caroseriei sunt montate pe șenile, după care lucrătorul ghidează mașina de sudură până la o marcă specială, iar mașina de sudura însăși efectuează deja sudarea. Clestele de sudură au suspensii; cei mai grei dintre ei cântăresc aproximativ 100 kg. În primul rând, pereții laterali sudați, apoi suprafețele de podea, apoi - compartimentul motorului. Cele mai importante puncte sunt roboții de sudură.
După ce spatele și compartimentul motorului sunt instalate pe șosea, după ele - panourile laterale și acoperișul. Corpul asamblat de pe coș este transportat la stația de control a geometriei corpului. Dupa setarea tuturor golurilor, sudarea atenta incepe in toate punctele. Pentru referință, în mașină - aproximativ 3200 de puncte de sudură ...
În ciuda unei astfel de tehnologii aparent simple, nivelul de calitate este monitorizat foarte aspru. Sunt utilizate metode de testare distructivă și nedistructivă. Pornind de la scanarea cu ultrasunete, la ciocanul și dalta, care verifică calitatea îmbinărilor sudate. În cazul detectării căsătoriei pe o anumită parte, operatorul trage un cablu special, oprindu-se întreaga linie (de fapt, sistemul se numește linie de oprire). Întreprinderea are un nivel zero de toleranță pentru defecte.
După finalizarea sudurii, panourile externe sunt atârnate pe corp: aripi, uși, hota. Lacune sunt monitorizate cu atenție pentru a respecta standardul de inginerie utilizând șabloane speciale.
Toate defecțiunile posibile (de exemplu, spray-urile de sudură) sunt eliminate prin măcinare. Corpul final intră în camera de măsurare 3D, unde geometria sa este în cele din urmă verificată cu o precizie de 0,01 mm.
Apoi, pe linia automată, corpul, ca pe o scară rulantă, merge la vopsitorie. Linia de vopsire DURR include 11 băi cu diferite soluții. Degresare, fosfatare, grund catoforetic. Apoi - aplicarea manuală a agentului de etanșare pe îmbinările și cusăturile panourilor. Este remarcabil, dar este operația de etanșare cea mai dificilă în întregul ansamblu al unei mașini - privind formarea lucrătorilor în acest proces necesită cel mai mult timp și efort.
E timpul pentru cabina de pulverizare. Colorarea este efectuată în celule speciale, din nou, fără participarea directă a unei persoane. După aceea - uscarea și lăcuirea, uscarea din nou peste temperatura de 150 de grade, din nou controlul calității. Defectele minore sunt eliminate imediat, în caz de probleme mai grave organismul este trimis la un atelier special.
După inspecția finală a calității vopselei, hota și ușile sunt demontate din corp pentru a facilita procesul de asamblare. Acest proces se realizează pe transportor, dar manual (singurul robot aplică clei pe ferestrele din față și din spate) și există, de asemenea, un OTK foarte strict.
Pe șasiu, ansamblul suspensie, motor și transmisie sunt asamblate.
Apoi - umplerea cu fluide de proces. Și acum mașina este aproape gata! El așteaptă prăbușirea, apoi un stand cu role, unde se verifică activitatea transmisiei și a tuturor sistemelor. După aceea, camera de aspersoare.
În continuare - plecare către calea fabricii. Pe segmentul de zgomot se simulează diferite tipuri de acoperiri. Expertul care stă lângă conducătorul auto evaluează sunetele de la nodurile auto, diagnosticând posibile defecțiuni. În mod similar, nu toate mașinile sunt testate - testul este selectiv.
Ciclul complet al producției de mașini este de două și jumătate de schimburi de opt ore.
Ce altceva să adăugați? Desigur, întreprinderea japoneză practică "kaizen" - dorința de îmbunătățire și optimizare continuă a tuturor proceselor. Prin urmare, fiecare angajat are posibilitatea de a-și oferi know-how sau lifhak și să fie audiat. Introducerea automatizării, apropo, sa întâmplat în mare măsură în conformitate cu rețetele rusești ...
La începutul articolului am menționat că motivul vizitei mele în fabrică a fost un nou Nissan Murano. Este o masina noua, nu o restabilire a modelului anterior
care insistă în mod clar asupra aspectului agresiv în noul stil corporativ al brandului japonez. În același timp, ca și mai înainte, pentru a determina sexul masinii este dificil - evident, ar trebui să apeleze la persoane de sex și vârstă diferite.
Abundența liniilor și a fețelor - designul sa dovedit foarte luminos. Introducerea capacelor ascuțite ale opticelor LED - foarte asemănătoare cu cea a conceptului, dar este o mașină de producție.
Această impresie este întărită de stâlpii din spate, care pe de o parte vine la linia de geam, pe de altă parte - „fragmente“ de felinare.
Pe partea tehnică, masina a devenit un pic mai mici și mai ușoare (65 kg, cu o greutate proprie de 1814 kg), în timp ce motorul și ligamentul variator a rămas aceeași - ca și, într-adevăr, platforma Nissan D și platformă. Motorul principal al liniei - motorul pe benzină V6 cu volumul indexului VQ35DE de 3,5 litri, care emite 249 CP. și 325 Nm. Potrivit cuvintelor angajaților Nissan, este posibilă apariția unei versiuni hibride - o combinație a unui motor compresor de 2,5 litri și a unui motor electric, cu o putere totală de 249 CP. În orice caz, pentru a cheltui combustibil, o mașină nouă va fi mai puțin datorată unui corp mai raționalizat (Cx = 0,31).
În orice caz, având în vedere scăderea pieței rusești, apariția unui Murano parțial localizat va relansa cu siguranță competiția. Evident, crossover-ul produs în Rusia este mai ieftin decât cel importat (reducând costurile pentru piese de schimb localizate, logistică, taxe). Adăugați la aceasta strategia agresivă de tarifare a companiei Nissan - și veți vedea un nou challenger pentru leadership în acest segment al pieței.
Ca 597 Urmați
Trimiteți-le prietenilor: