DK.RU: Cum ați venit cu ideea unui astfel de serviciu?
Un alt fapt interesant. Am studiat la Chelyabinsk și toți elevii au mers pe autobuze interurbane: Oleg din Zlatoust și eu din Yuzhnouralsk. Și în aceste călătorii am avut o mulțime de durere.
Care este modelul dvs. de generare de bani: cine plătește cine și cine?
KM: Deocamdată, din păcate, utilizatorul plătește o comisie suplimentară la stația de autobuz. Dar ne luptăm pentru ca piața să fie rearanjată, iar prețul biletului a fost la fel ca la checkout, sau chiar mai mic. Încercăm să facem acest lucru împreună cu agenții guvernamentale, posturi, transportatori. În timp ce în Rusia, pe aproape toate rutele de autobuz, prețul de pe Internet este mai mult cu o medie de 8-9%. Cu toate acestea, este mai convenabil să cumpărați un bilet la domiciliu cu o comisionă decât să mai faceți încă o dată la stația de autobuz.
Vrem să trecem la un astfel de model, astfel încât suntem parteneri plătiți: organizatori și operatori de transport. Cum se va realiza este deja o problemă secundară. Publicul nostru este încă sensibil la preț, și încă 30-50 de ruble. nu o risipă foarte plăcută.
Persoanele care călătoresc cu autobuzul, în general utilizează mai puțin internetul decât pasagerii avioanelor. Cum să îi încurajați să treacă la cumpărăturile online?
Fotografie prin amabilitatea lui Konstantin Maslennikov
Așa i-ați spus anul trecut președintelui. Ajutorul de întâlnire a rezolvat problema?
KM: Cred că astfel de decizii de stat mari nu sunt luate repede. FREI face acest lucru, adună oameni competenți din sectorul transporturilor pentru a ne alătura la reformarea acestei industrii și la schimbarea condițiilor pentru utilizatorii finali. Dar, în unele regiuni, în principiu, stațiile nu sunt automatizate - cum de a vinde apoi biletele pe internet nu este foarte clară.
Procesul este în curs de desfășurare. Desigur, aș dori să merg mai repede, dar implică o mulțime de structuri care nu sunt foarte flexibile. Un grup de lucru a fost înființat în cadrul Ministerului Transporturilor din Rusia, a adunat experți de piață și împreună cu concurenții noștri - integratori mai vechi din diferite regiuni, ne-am gândit cum să extindem acoperirea împreună. Acum este pregătit cadrul de reglementare.
La urma urmei, ce împiedică automatizarea stațiilor de autobuz - inerția, reticența de a utiliza noi servicii sau alte lucruri?
KM: Sarcina stațiilor de autobuz, precum și a companiilor de autobuze este, în primul rând, să transporte oamenii, să o facă în siguranță, în timp util, în mod fiabil. Pentru a le da vina pentru automatizarea insuficientă pe fundalul a ceea ce reprezintă o sarcină importantă pe care o fac, mi se pare un pic greșit. Desigur, dorim ca deschiderea companiilor să crească, însă prioritatea pentru astfel de organizații este siguranța și regularitatea zborurilor.
Pe lângă automatizarea insuficientă și supraevaluarea, ce altceva văd factori care împiedică?
KM: Acestea sunt principalele motive. Utilizatorii doresc exact acest serviciu - vedem un interes deosebit din partea lor. Noi scriem pe site: de ce nu există una sau cealaltă direcție? Serviciul este în căutare. Încercăm să-i convingem pe oameni să ne contacteze undeva la stațiile de autobuz, undeva - purtători. Ne-am integrat cu partenerii noștri pe piață pentru a extinde acoperirea și ne asigurăm zona noastră pentru orice integratori și agenți care doresc. Cred că nu există obstacole semnificative în acest proces.
Împreună mai ușor
Piața de vânzare a biletelor online pentru autobuze are un potențial uriaș - acum, potrivit Takebus, numai 5% sunt vândute de la distanță. Serviciul pe termen lung dorește să ocupe o mare parte din piața rusă, însă, judecând după concurenți puternici, va fi dificil să se facă acest lucru.
Cât costă prețul unui bilet de autobuz în comparație cu alte moduri de transport? Și ce factori sunt importanți pentru alegerea autobuzului mai degrabă decât a căii ferate?
KM: Conform experților, autobuzul este cel mai avantajos din punct de vedere economic atunci când călătoriți pe o distanță de până la 500 km. La distanțe mari, avioanele și trenurile încep deja să câștige.
Prețul în alegerea transportului este foarte important. Cel de-al doilea factor pe care încercăm să-l dezvoltăm este transparența informațiilor, comoditatea pentru utilizator, înțelegerea punctelor de plecare și localizarea stațiilor de autobuz. Uneori, aceasta este, de fapt, o sarcină non-trivială - nu este întotdeauna ușor de găsit pe Internet unde stația de autobuz este situată într-un anumit oraș.
OM: Există încă locuri unde nu poți veni cu trenul și nu există aproape nici un loc pe care să nu îl poți ajunge cu autobuzul. Ultimul mile este aproape întotdeauna furnizat de un autobuz. În cazul în care autobuzele concurează cu trenurile și trenurile electrice, prima victorie în confort: în majoritatea cazurilor, călătoria cu autobuzul este mai convenabilă decât trenul.
Sunt partenerii dvs. - în special stații de autobuz sau companii de autobuze?
KM: În primul rând terminalele de autobuz. Continuăm din modul în care piața este aranjată în prezent și, în timp ce cea mai mare parte a capacității de locuri este la stațiile de autobuz, mergem la ele pentru a obține o latitudine de acoperire.
Cât de mult vând în prezent biletele prin intermediul serviciului și ce indicator căutați?
OM: Nu dezvăluim aceste cifre, dar în 3-5 ani dorim să devenim numărul unu pe piață, cu o pondere de cel puțin 60% din biletele vândute online.
CM: Da, Busfor este într-adevăr un concurent puternic. Undeva am întârziat - de numărul de download-uri, undeva acestea sunt inferioare în numărul regiunilor direct conectate. După cum am înțeles, poziția echipei Busfor este că, pentru a dezvolta piața împreună mai ușor. Avem aceeași poziție. Ca toate companiile moderne oferă posibilitatea de a integra, în cazul în care acoperirea tot mai mare de un jucător, crescând în mod automat de acoperire și de alta.
Poți chiar să evaluezi ce procent din biletele de autobuz sunt vândute prin Internet în Rusia în ansamblu?
KM: Foarte mic - câteva procente, dar probabil mai puțin. Prin urmare, pe de o parte, piața are un mare potențial de creștere, pe de altă parte - trebuie să lucrați din greu pentru a obține toată acoperirea și mai multe vânzări de bilete. Chiar și în cele mai avansate regiuni, Moscova și Sankt-Petersburg, vânzările online plutesc în jur de 5%.
Am citit că volumul pieței de transport cu autobuzul interurban este de aproximativ 200 de miliarde de ruble. în Rusia.
KM: Există opinii diferite. Evaluarea sonoră este destul de optimistă și, cel mai probabil, ia în considerare și transportul suburban.
Inițial, ne-am concentrat pe transportul intercity - mai mult de 50 km. Dar oamenii cumpără bilete și rute scurte prin noi, stricând statisticile pentru prețul biletului mediu - probabil, pe piața noastră ar trebui să fie aproximativ 500 de ruble.
Privind experiența altor piețe? De exemplu, sfera unui taxi pentru ultimii doi sau trei ani sa schimbat foarte mult din punct de vedere calitativ datorită serviciilor online.
KM: Diferența dintre piața noastră și piața noastră este semnificativă, deoarece taxiurile nu sunt aproape reglementate. Pe piața autobuzelor este destul de greu. De exemplu, există o obligație de a transfera datele personale ale pasagerilor către organismul de stat autorizat pentru prelucrarea acestora. Într-un taxi, nimeni nu prezintă un pașaport pentru a merge, funcționează o altă legislație federală.
Serviciul este deja profitabil sau nu?
KM: Încă nu, în timp ce ne dezvoltăm pentru banii investitorilor, dar intenționăm să obținem un profit într-un an.
Goliți piața
În timp ce Takebus intenționează să se concentreze asupra dezvoltării în Rusia. Piața fiecărei țări noi necesită un studiu strâns: nu este același lucru cu vânzarea unui bilet de la Berlin la Munchen, nu de la Moscova la Kiev. Acum, unul dintre obiectivele principale este acela de a oferi utilizatorilor informații clare despre călătoria viitoare.
P
Acum, probabil că nu. În timp ce ne concentrăm mai mult pe piața rusă, nu avem prioritatea de a blur. Dar există zboruri pe care le trimitem în străinătate: în Kazahstan, Ucraina, Belarus - și dorim să le oferim utilizatorilor posibilitatea de a reveni.
Și în țările de frontieră, poate în Europa de Est, există concurenți puternici?
OM: piața europeană nu este piața UE. Există multe țări diferite și toate sunt aranjate diferit. Acesta este unul dintre motivele pentru care nu intenționăm să mergem acolo cu o sabie - pentru că munca pe piața lor necesită competențe separate. Acele companii care le dețin, de exemplu, Busfor, merg acolo. Dar, de exemplu, în Belarus toate transporturile sunt organizate de o companie de stat, transportatorii privați sunt a priori ilegali, încalcă legislația acestei țări.
Pentru a vinde un bilet, fiecare dintre aceste țări ar trebui să fie studiată separat: cum se formează piața, după cum cred oamenii. Trebuie să înțelegem ce public de clienți vom acoperi. Oamenii de la Moscova merg la Minsk și Kiev pentru muncă și pentru rude și aproape că înțelegem cum gândesc ei, pentru că noi înșine trăim în Moscova. Dar cum să vinzi un bilet de la Berlin la München?
KM: Ne-am întâlnit cu parteneri din Estonia. Ei au un nivel foarte ridicat de vânzări de bilete pentru autobuze interurbane pe Internet - aproximativ 50%. Și acum toți se uită cum sunt aranjate vânzările acolo.
Cum credeți că, în viitorul apropiat, se va dezvolta piața autobuzelor interurbane? Poate că vor exista companii mari care consolidează industria sau invers, vor fi mai mulți jucători mici?
OM: Potrivit sentimentelor noastre, dezvoltarea va fi exprimată în creșterea satisfacției generale a pasagerilor de la utilizarea serviciului. Autobuzele nu merg la program, uneori pot fi murdare. S-ar putea să nu reușim să spălăm toate autobuzele, dar cu siguranță vom putea avertiza o persoană despre calitatea serviciului și el va lua o decizie dacă ar trebui să meargă în el sau nu.
KM: Aceasta este sarcina serviciilor de informare - de a furniza informații transparente, inclusiv prețuri, confort, unele servicii suplimentare, opriri, prezența unei toalete, aer condiționat. Asemenea lucruri sunt foarte importante pentru oameni.
Articole similare
-
Cum să vând produse de casă pe Internet - să câștig pe Internet - pot câștiga - ce pot
-
Obligațiile managerului de conținut cum să facă bani pe articole pe internet
Trimiteți-le prietenilor: