Amortizoare Kayaba Premium, negru:
Înainte de GM NIVA-F 444266, partea din spate a GM NIVA-R 444267.
Amy de la ShNiva este puțin mai lungă, prin urmare este posibil un mic lift:
Frontul se ridică fără probleme. Cu partea din spate va trebui să dărâmă.
În primul rând, înainte de a cumpăra, să se acorde atenție faptului că, fără a se repara, nu se ridică. Deci, fie la revedere la garanția magazinului, fie va trebui să refaceți montura superioară pe corp. Nu am atins corpul, dar am uitat de garanție, sperând pentru calitatea japonezilor.
Deci, dacă am decis să continuăm.
din diferența amov regulate între aceste este că ei presat inițial tăcut-bloc (foarte bun), împreună cu manșonul, care de fapt nu se potrivește pe muntele superior (care este rău). Practica a aratat ca este imposibil sa apasati acest maneca in sine, se aseaza mort (mai tarziu a devenit clar ca sunt lipite), a trebuit sa fie razuit cu un cutit (photo left). Deci, trebuie să schimbați blocul tăcut. Pentru a face acest lucru, este necesar să se spargă arderea (un bulgară, un dosar) și să se scoată blocul tăcut.
Apoi, îndreptați capetele și îndepărtați burdurile cu un filet rotund și curățați-le cu șmirghel:
Luați două gume noi de la amov, și împingeți-l înapoi. Săgeata verde - corectă, roșu - incorectă:
Luăm două șaibe din blocurile silențioase superioare ale suspensiei din față
În jurul fișierului, le tăiem găurile astfel încât să se potrivească, de exemplu, cu bucșe din metal vechi de la amov (aproximativ 16,5 mm).
Cu pregătirea totului. Comanda de construcție:
Pe rochia superioară 1 de montare în șaibă Split 4, 3, apoi o gumă, apoi absorberul 2 cu inserat la aproximativ mijlocul celui de al doilea elastic (vezi nu a sărit), apoi necesitatea de a pune vechiul rondelei 5, dar și înapoi locașul pentru guma de înșurubat piuliță. (Uneori este mai ușor să pună pucul mai subtile, cum ar fi la fel din față și strângeți piulița tăcută aproape tot drumul spre guma așezat pe scaun, apoi slăbiți și schimba șaibele).
Pentru a pune pe fixarea de jos, pentru a răsuci toate piulițele momentul necesar (nu-mi amintesc).
Repetați operația pe a doua parte.
Comentarii mici despre operațiune.
Miracolul nu sa întâmplat, mașina nu a devenit un Rolls Royce cu o mișcare ușoară. A devenit ceea ce ar fi trebuit atunci când înlocuiește amov, cu tocuri puțin mai înclinate, mai stabile pe o linie dreaptă, după trecerea oricărei inegalități pe care o stabilizează acolo și apoi. În general, îmi place.
Când am scris articolul, am citit din nou forumul, ridicând toate întrebările privind amortizoarele și am vrut să vorbesc.
Am avut CAAZ de la naștere, au trecut 30 de ani.
Testul obișnuit al amăgiilor este de a stârni mașina, așa că era foarte greu să mă stârnești, dar dacă stai jos și conduci cel puțin un kilometru de-a lungul drumului obișnuit de la Moscova, atunci se poate face deja destul de ușor.
Când le-am scos, s-au ținut bine, nimeni nu a fugit și a lucrat (cu ajutorul mâinilor desigur) nu mai rău decât cayabii noi. Dar în mașină diferența se simte destul de puternic.
Eu nu sunt împotriva GaAs, dar eu sunt împotriva exploatării acestor produse, cum, de altfel, și multe altele, mai mult de 30 TYK pentru că nici ei nu recunosc potekshie nou din toate punctele de vedere. Iar poveștile pe care le duc Neznamov mult, cred că un nonsens, deoarece caracteristicile amov mai rău cu fiecare kilometru, iar șoferul pur si simplu se obisnuiasca cu comportamentul masinii si vede nu este nevoie să se schimbe ceva. Un alt lucru este, atunci când unul sau mai multe amamuri curge, atunci acest lucru afectează imediat comportamentul mașinii. Și noi conducem imediat noi. Adevărat, există meșteșugari care nu observă acest lucru și continuă să conducă ca și când nu s-ar fi întâmplat nimic și sunt surprinși: "De ce sărind ca o capră?". Și încă un motiv. Ce credeți, care este calitatea uleiului turnat în muniție la SAAZ? Nu cred că o bună calitate, iar uleiul, mai ales apa minerala, are o proprietate de port, chiar dacă doar stă în canistra, iar acum el este forțat să fie pompat prin găurile fine și se amestecă în mod constant cu aerul, ceea ce face nu primesc nici o structură mai bună.
Prin urmare, chiar dacă acestea nu curg și par bine pe o mașină permanentă, toate acestea sunt departe de a fi cazul, este mai bine să punem cel puțin aceleași SAAZ-uri, doar noi și să le comparăm. Toate acestea personal sunt IMHO, așa că dacă cineva atinge pe cineva îmi cer scuze.
Puneți Shnivsky Cayabs cu un an în urmă, aproape exact așa cum este scris aici, cu excepția șaibelor de metal suplimentare. Trupa de cauciuc a fost de ajuns pentru un an cu o mica sau 12 mii km.
În ziua liberă ma schimbat. Și m-am hotărât să-mi dau seama mai mult.
Eraserii au luat din izvoarele Volga (2410), sunt cilindrice cu un umăr pe o parte. Din experiența instalării lor în Zaporozhets știu că anvelopele sunt potrivite. Dar problema este că acestea au 34 mm în diametru, iar în Shyivsky Kayabs în interiorul 30. Ieșirea era ușoară. Luăm o bucșă pliabilă de la reductorul podului, punem ulei înăuntru și înăuntru introducem o bucșă din cauciuc din Volga. Apoi, din partea umărului am pus șaibă pe 8, astfel încât diametrul exterior al acestuia să fie de 26-28 mm, nu mai este posibil - gulerul nu va trece. Apoi, prin toate astea, să trecem șurubul la opt de lungime mm 120. Am pus-o la urechea amortizorului, pe de altă parte am pus capul pe 32. O altă șaibă. Puneți piulița. Și nu atinge corect șirag de mărgele de 5 mm la ambele părți blocat la 10 mm, excedentul ar trebui să fie tăiate de pe polizorul, sau marginea amortizorul atunci când strângere poate rezeme corpul transversal.
Dar asta nu e tot. Gaura este calibrată cu un tăietor pentru 18, dacă este tensionată, apoi este rotunjită. Nu folosiți burghie - gaura iese sfâșiată.
De fapt, rămâne să se pună în practică.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: