În articolul de astăzi, luați în considerare doi parametri principali - corpul și motoarele
Principala condiție pentru crearea SVP este faptul că apa este de 815 ori mai densă decât aerul. Prin urmare, pentru a exclude sau a reduce rezistența la apă, este necesar să se ridice deasupra acesteia. Să ne gândim doar la punctele de bază ale istoriei.
1716 - Emmanuel Swedenborg (Suedia). Prima propunere este de a separa corpul vasului de apă de lubrifierea aerului.
1916 - Dagober Müller von Tomahul (Austria). Prima încercare de aplicare practică a lubrifianților cu aer. Skegovy barcă torpilă.
1937 - Levkov V.I. (URSS). Prima barcă skegovyj pe VP L-5. Barca a dezvoltat viteza pe gheata la 130 km / h.
1955 - Renalto Alves de Lima (Brazilia). Brevet pentru circuitul duzei SVP.
1959 - Christopher Cockerell (Anglia). Prima duză SVP SRN1. traversând Canalul Mânecii.
SR N1
Toate experimentele cu schemele skeg și ajutaje așezat pe o planare altitudine joasă deasupra suprafeței, și ca o consecință, navigabilitatea scăzută și amfibian. Prin urmare, nu au găsit nicio aplicație reală în sfera transportului. Invenția este o perdea flexibilă sau protecție flexibilă, a decis că problema-cheie și a permis să rupă corpul navei tip suficient de mare navei pentru condiții reale de exploatare. Acest fapt a fost punctul de cotitură în istoria structurii SAP și a marcat o nouă eră. Un număr foarte mare de companii din diferite țări implicate în consecința cercetare, care a fost de a dezvolta cel mai eficient schema DPP - două niveluri: cu elemente detașabile de pe rândul de jos și în receptor consumabil superioară.
carcasă
aluminiu
sudate
ațintit
Din plastic din fibră de sticlă
Carbon plastic
Alte materiale plastice
compozit
benzină
Motor diesel
amfibian
skeg
Receiver cu elemente detașabile
Receiver fără elemente detașabile
Fără un receptor (voal)
Scutul metalic
Gonflabile (balon)
Motorul
Tipul GO
unul
două
unul
două
elice
Șurub de aer
ventilator
Șurub cu șurub fix
Șurub cu pitch variabil
SVP
sudate
ațintit
Intensitatea redusă a forței de muncă a industriei prelucrătoare
Rezistență ridicată la impact.
Mentenabilitate.
Greutate mare a construcției finite.
Costul ridicat al materialelor.
Calitatea sudurilor este dificil de controlat și necesită o calificare ridicată a sudorului.
Construcție foarte ușoară.
Rezistență ridicată la impact.
Mentenabilitate.
Înaltă forță de muncă.
Calitatea cusăturilor rivete depinde foarte mult de calificarea asamblorilor.
Din plastic din fibră de sticlă
Carbon plastic
Cost redus de producție.
Durată scurtă de funcționare în condiții de diferență de temperatură.
Este imposibil să se repare la temperaturi scăzute.
În timp, corpul este udat și stratificat.
Pentru a asigura flotabilitatea în spuma de pastă de corp.
Rezistență specifică ridicată.
Costuri ridicate de fabricație.
Calificarea înaltă a personalului.
Este imposibil să se repare la temperaturi scăzute.
În timp, corpul este udat și stratificat.
Pentru a asigura flotabilitatea în spuma de pastă de corp.
Cazurile compuse au un dezavantaj semnificativ. Atunci când fundul vine în contact cu diferite obstacole (și SVP nu este mai puțin frecvent), suprafața plasticului devine umezită. Țesăturile de țesătură se udă, că la scăderea temperaturii duce la stratificarea unui material - la "îmbătrânire". În plus, flotabilitatea carcaselor din plastic este asigurată prin umplerea corpului cu spumă, care este foarte higroscopică și este puternic absorbită de umiditate. Cazul după câțiva ani de funcționare crește semnificativ greutatea. Restabilirea cazului după delaminare și saturarea PVC-ului cu umiditate este imposibilă. Repararea plasticului la umiditate ridicată și temperatură scăzută este dificilă și uneori imposibilă
Întrebare: "Câte motoare ar trebui să fie în SVP?"
Raspuns: "Atat de mult incat atunci cand unul dintre ei te lasa sa ajungi singur pe tarm sau la baza."
Imaginați-vă că zburați pe un avion și aveți posibilitatea de a alege: cu un singur motor sau cu două motoare. Alegerea ta? Twin-motor? Bineînțeles, pentru că înțelegeți aici. decât eșecul unui singur motor este amenințat. Nu sunteți pe drum, unde veți fi luați în tractare și problema va fi rezolvată, sunteți în mijlocul unui iaz, poate la o sută de kilometri de sat, și asta nu este o glumă.
O schemă cu motoare separate pentru mișcare și o pernă de aer nu permite mișcarea dacă unul dintre ele nu reușește, deci nu diferă de schema cu un motor.
SVP-urile sunt amfibie și non-amfibiene. Pentru prima este posibil să se utilizeze numai propulsoare de aer (elice de aer sau ventilator), pentru al doilea - este posibilă o elice.
În această secțiune, vom examina pe scurt caracteristicile SVP numai cu propulsoare de aer.
Principalul lucru pe care trebuie să-l acordați atenției este: diametrul șurubului și posibilitatea de a schimba înălțimea șurubului.
Să descriem pe scurt aceste concepte de bază.
Luați în considerare dependența de șurub diametru, putere și tracțiune în Fig. 1. Din grafic vedem că aplicarea aceeași putere la șurub cu diametru diferit, descoperim că elicea Ø2 metru oferă 1,6 ori mai mult decât forța de tracțiune la metru șurub O1. Ie Cu cât diametrul șurubului este mai mare, cu atât mai bine. Evident, în cazul în care SAP are un diametru mai mic decât concurentul, acesta va cheltui mai multă putere, și, prin urmare combustibilul pentru a obține aceeași forța de tracțiune. Pentru a ieși din constructorul poziției sunt compromisuri sub forma de creșterea vitezei rotorului și numărul de palete. Creșterea numărului de lame este mai mare de 2 eficienta impiedica elicei, iar creșterea de revoluții crește noisiness sale. De exemplu, se notează rotorul elicopterului de ridicat, care au un diametru foarte mare si o tractiune la fel de solid la viteze reduse. Din păcate, caracteristicile structurale ale tăietori impune limitări privind creșterea diametrului, astfel încât problema se reduce la a găsi „medie de aur“ între diametrul și cifra de afaceri.
Diferența dintre elice (BB) și un ventilator este că explozivul se calculează ținând cont de mișcarea în fluxul de intrare și ventilatorul este calculat ca un mediu de împingere obiect fix. Propulsorul BB atrage mai eficient tracțiune decât un ventilator. BB montat pe SVP "Diamond" proiect "Neptun", Griffon. Fanii sunt montate pe SVP „Hivus“ „Marte“ „Pegasus“ etc. Fanii difera număr mare de lame (mai mare de 6) și o suprafață a lamei largi.
Având în vedere proiectarea lor, ventilatoarele sunt greu de realizat cu un unghi variabil de atac al lamei în mișcare (VIC), iar lamele pot fi rotite numai cu șurubul dezasamblat.
Toate cele mai bune modele de SVP sunt echipate cu șuruburi variabile (VIC). Pentru a reduce forța șurubului și chiar și invers, în timp ce mențineți rotațiile, este necesar ca șurubul să poată schimba unghiul de atac al lamelor fără a reduce viteza. Această proprietate vă permite să schimbați lamele în diferite unghiuri de atac la orice viteză, adică dacă lama este rotită în "spate complet", atunci există o frână aerodinamică și o inversă. Dacă unghiul de atac este zero, SVP se blochează în poziție. Dacă elicele din stânga și din dreapta stabilesc tracțiune multidirecțională, SVP se rotește în raport cu pupa. Aceste calități permit obținerea unei manevrabilități ridicate.
Șurub cu pas variabil (VIC).
Apoi, ia în considerare opțiunile pentru garduri flexibile
Trimiteți-le prietenilor: