Ajustarea suspensiei, eliberarea # 1 a setării corecte a sagei

Text - Tyler Benedict, bazat pe www.bikerumor.com
Practic, toate anunțurile de noi modele de biciclete de munte pe care le vizităm, ni se spune: „Doar stai pe bicicleta, și inelul pododvinet prieten de pe tija amortizor sau montant la antere, și apoi sari de pe bicicleta si vezi unde a transformat inelul, arătând SEG. „în cazul în care o-ring exact în cazul în care aveți nevoie de ea, am pus doar de protecție, o casca cu o mare stare de spirit și du-te pentru o unitate.






Ajustarea suspensiei, eliberarea # 1 a setării corecte a sagei

Recent, am fost în stare să vorbesc cu Duncan riffle, RockShox reprezentant de brand și manager de SRAM MTB, care este, de asemenea, un câștigător de două ori al Campionatului Național SUA în pantă și fost membru al Cupei Mondiale DH. Am discutat mai multe aspecte subtile ale reglării suspendării. Rezultatul a fost scris o serie de 6 articole + add-on-uri de Eric Porter, reprezentant al companiei Manitou, care, în ultimii 11 de ani, a concurat profesional în XC / DH / DS / DJ, și de la Mark Fitzsimmons, managerul programului de curse Fox Racing Shox și un mecanic profesionist pentru suspendare . Dupa ce a citit întreaga serie de articole, veți vedea cât de dificil este de a stabili toate suspensia în mod corespunzător, dar atins odată ce acest lucru - vei simti cu adevarat magic de pe traseu.

Mai întâi, asigurați-vă că setările de compresie de pe furcă și amortizor sunt setate să se deschidă complet (sau la modul "Coborâre"), apoi săriți pe bicicletă.

"Înțelegeți, când reglați suspendarea suspensiei, centrul de greutate al corpului dumneavoastră nu trebuie să fie așezat deasupra căruciorului. - spune Riffle. - Ar trebui să vă aflați în poziția în care conduceți de obicei ("poziție neutră"). Este evident că suspendarea suspendării trebuie ajustată precis în această poziție. "

Fotografiile de mai jos ilustrează diferența dintre diferite plantații pe bicicletă. Cu aceeași presiune în amortizorul de zgomot, indicatorul arată aproape 40% din încovoiere dacă călărețul stă în șa ...

Ajustarea suspensiei, eliberarea # 1 a setării corecte a sagei

... și doar 28% dacă se află într-o poziție agresivă de curse.

Ajustarea suspensiei, eliberarea # 1 a setării corecte a sagei


Pentru a afla în ce poziție trebuie să vă configurați, Fitzsimmons a scris o notă scurtă:
ДХ-байк: poziție agresivă de atac.
Traseu / Enduro: pentru o călătorie normală, ajustați segul în timp ce stați în șa; pentru parcare - în picioare pe pedale.
Cross Country: configurați segul așezat în șa.

Ce fel de sag am nevoie?

Valoarea sega este de obicei în intervalul de 15-40%. Riffle preferă să pornească de la 25% pentru o suspensie de 160 mm și de la 30% salvie pentru motociclete cu o cursă de 200 mm. Când el a urmărit DX, sagul a fost de obicei de 30-35%, în funcție de ruta specifică. O bicicletă de mărimea kitei are, de obicei, un accident vascular cerebral mult mai mic și seg, de regulă, nu depășește 30% (excepțiile sunt doar pe rute foarte grele).

"Majoritatea motocicletelor funcționează bine cu un salvie de 20-30%, personal cel mai mult timp rulând cu un sac de 25-30%", spune Porter. "Dacă faci o cantitate incredibilă de urcușuri, probabil că ai nevoie de o etichetă mai aproape de 20%."







În principiu, valoarea seg depinde de 4 lucruri:

1. Motocicleta pe care vă plimbați.
Care este cursul suspendării, cât de agresiv este pârghia și progresia suspendării? Dacă aveți o bicicletă cu cursă scurtă, astfel încât să aveți mai puțin spațiu de manevră în setările, și ar fi mai bine să înceapă cu limita inferioară a gamei Seaga - de la 25%. Dacă bicicleta cu o suspensie de mare a pârghiei (raportul dintre roțile din spate rândul său, pentru a roti tija amortizor de șoc), caz în care bicicleta este ușor de a împinge amortizorul pe tot parcursul cursului, dacă ați configurat suspensia cu o segom foarte mare, astfel încât să înceapă cu o gamă setare mai mică. În cazul în care suspensia are o pârghie redusă, faceți opusul, începeți cu o înclinare mai mare.

2. Terenul pe care îl rotiți.
Cu cât suprafața este mai agresivă - cu atât mai mare este gama de lovituri și gropi pe care amortizorul și suspensia dvs. trebuie să le îndeplinească. Ar trebui să ajustați suspensia astfel încât să nu ajungeți prea des și în același timp să ...

3. Suspendarea ar trebui să funcționeze pentru întregul curs.
Acesta este elementul cel mai ușor de măsurat din patru, doar un inel de cauciuc pe amortizorul sau furca. Dacă, după o lungă perioadă de timp și o aterizare, aveți încă o rezervă de putere - atunci suspendarea dvs. nu funcționează pentru întregul său potențial.

4. Preferințele personale.
Motocicleta ar trebui să fie simțită de dvs. "așa cum ar trebui" și, în același timp, să lucreze pentru întregul curs pe majoritatea călătoriilor dumneavoastră.

Nu trebuie să vă faceți griji cu privire la faptul că o etichetă prea mare va afecta performanța bicicletei, deoarece setările de compresie sunt legate de viteza de funcționare a amortizorului și nu de poziția barei sale (există, de exemplu, excepții). Atât de diferite setări ale sagei nu vor afecta în nici un fel amortizarea. Valoarea sagetei joacă un rol important în curba progresiei amortizoarelor de șoc, dar aceasta este deja povestea pentru articolul următor.

Ce zici de furculițe?

Pentru furcile Fox și Manitou care nu au o scară de încovoiere pe furcă, puteți utiliza rigla specială pentru Saggle.

Ajustarea suspensiei, eliberarea # 1 a setării corecte a sagei

Setarea etichetei pe conector diferă puțin de stabilirea suspensiei spate. Nu este necesar să se facă același lucru în față și în spate, echilibrul dintre suspensia din față și cea din spate este mai important.

Fitzsimmons of Fox spune: "Dacă conduceți foarte repede, ar trebui să stabiliți un semnal 15-20% pe fișă și 20-25% pe amortizorul. Dacă rotiți fanul într-o zi de weekend - puneți 20% seg în față și 25% - din spate. "

Porter adaugă: "Plasarea furcii poate fi ajustată în limita a 10-15%, așezată în șa. Aceasta este o metodă destul de fiabile, deoarece noile furci treylovye sunt foarte bune la această setare (Manitou Mattoc, RockShox Pike, Fox 36, etc.). Când configurați Forks aer pornesc de obicei cu presiunea recomandată de producător în furcă, apoi se ajustează șocul din spate, și apoi plec la plimbare în parc, face o serie de salturi pentru a vă asigura că setările suspensiei față și spate simțit echilibrată. Este foarte important să simțiți bicicleta exact echilibrată - aceasta vă va face să vă simțiți încrezători pe orice traseu.

În cazul unui hardtail, tuning-ul este redus la găsirea punctului în care fișa va fi elastică la începutul cursei, dar va fi în continuare capabilă să funcționeze pentru întreaga întoarcere pe cea mai mare picătură care se află pe traseu.


Dupa ce am vorbit cu riffle mi-am schimbat meu setare Seaga de obicei de la 22% la 30%, și a permis mea 100 mm Niner JET 9 RDO doar mânca toate micile nereguli. Desigur, am folosit pentru a fi fericit cu modul în care bicicleta mea, dar prin setarea unui șoc pic mai moale, m-am simțit într-adevăr o îmbunătățire notabilă în elaborarea mici umflaturi și neregularități, fără spate apreciabilă lasarea biciclete. Chiar dacă sunteți complet mulțumiți de setările obișnuite ale bicicletei, vă recomand să experimentați cu ei în următoarele două călătorii pe traseu.

  • adaugă la favorite

    "Înțelegeți, când reglați suspendarea suspensiei, centrul de greutate al corpului dumneavoastră nu trebuie să fie așezat deasupra căruciorului. - spune Riffle. - Ar trebui să vă aflați în poziția în care conduceți de obicei ("poziție neutră"). Este evident că suspendarea suspendării trebuie ajustată precis în această poziție. " Bănuiesc că pentru DC-schi, ar trebui să fie, deoarece în neutru ("ataca") întreaga greutate cade exact pe cărucior. Dar, atunci când ședința pradă pe șa (condițional KK-patinaj), acest principiu este încălcat, iar greutatea merge mai mult de la cărucior la roata din spate.
    Adică sensul cuvântului ar trebui să pară că "centrul de greutate nu trebuie să fie întotdeauna deasupra transportului" (din motive de aterizări diferite în diferite discipline).

    "Înțelegeți că sagul, nu are nimic de-a face cu greutatea corporală", spune Riffle. "Are tot ce are de-a face cu bicicleta într-o poziție neutră. Deci, evident, veți dori să vă potriviți în mod corespunzător. "

    În general, puteți traduce ca "poziția CT așa cum faceți în mod normal". probabil.

    Logica este simplă: întoarceți-vă la limită și priviți diferența, unde este mai ușor și deschisă.
    Totuși citiți manualul la o bicicletă, o amortizare și, în general, toate.
    Și dacă nu vezi diferența, atunci du-te în aruncarea ciocanului.







    Trimiteți-le prietenilor: