Legea privind instalarea tahografelor: o amenințare sau un beneficiu?
înregistrări Tahograf speranței de trafic, oprește, viteza și numărul de kilometri masina. În conformitate cu legile șoferilor de camioane ar trebui să fie în timpul zilei pentru a efectua conducere 4,5 ore, urmată de o pauză de 45 minute. El continuă mișcarea și urmează traseul de încă 4,5 ore, atunci trebuie să se oprească pentru o odihnă de 11 ore. Iată o zi normală de lucru. La fel ca în Europa. Costul acestui dispozitiv minune pornește de la banda de 50 000 de ruble. Prețul este același pentru proprietarii privați, camionagii, și pentru o organizație mare de transport de mărfuri.
Legea cu privire la taxele cu o greutate a vehiculului mai mare de 12 tone
Sistemul GLONASS, pe lângă funcțiile de monitorizare, are rolul de a accelera timpul de notificare și de sosire a serviciilor de urgență la locul unui accident rutier. Dacă vehiculul echipat cu sistemul intră într-un accident, sistemul GLONASS comunică automat și, folosind conexiunile satelit și celulare disponibile, transmite date despre accident: coordonatele, timpul, codul vehiculului VIN și gravitatea accidentului. Semnalul este transmis serviciului de salvare, iar operatorul trimite serviciile necesare scrierii. Furnizat în cabina unui camioner și instalarea unui buton special, apăsarea pe care semnalul de ajutor ajută automat, de asemenea, la biroul de salvare. În general, sosirea serviciului de salvare și reprezentanții poliției rutiere pe teren durează aproximativ 30-40 de minute. Folosirea sistemului GLONASS poate reduce acest timp până la 10-15 minute.
Taxa de transport
În plus față de costurile de mai sus nu uitați de taxa anuală de transport, care este o sumă semnificativă. Toate aceste costuri în ansamblu devin o povară insuportabilă pentru transportatorii de marfă. Taxa rutieră, valoarea de 3,5 ruble pe km în general, potrivit experților, nu se încadrează în sfera oricărei taxe. Se pare că a început un proiect comercial. Pentru companiile mari, această colecție va fi destul de puternică. Firmele mici și transportatorii unici suferă, de asemenea, nu au pus aceste cifre în cheltuielile viitoare. Ca urmare, serviciile vor fi ridicate pentru transportul de mărfuri. Aceasta, la rândul său, va afecta costul bunurilor. Aceasta este matematica.
Ceea ce este plin de inovație
Să revenim la problema tahografelor. Majoritatea șoferilor de camioane discută astăzi o întrebare: cât de mult va fi benefic să lucrezi după o astfel de inovare. Formata chiar un apel catre guvernul Rusiei, sub care au fost colectate circa 20.000 de semnaturi. Probleme legate de utilizarea de tahografe în transportul rutier, o mulțime de acumulate. Mulți observă că există o anumită conveniență în utilizarea tahografelor. Dar majoritatea șoferilor de camioane sunt interesați de modul în care se aplică tahograful în anumite regiuni și regiuni ale țării. Toată lumea știe că teritoriul Rusiei include mai multe zone climatice. Dacă luați regiunile nordice în timpul iernii, unde temperatura scade la -30-40C, apare o întrebare firească cum să opriți șoferul să se odihnească la această temperatură. În același timp, este necesar să se țină seama de starea drumurilor din nord și se poate păstra tăcerea despre drumurile care trec în regiunea Primorye. Pe drumurile de nord nu există practic locuri pentru odihnă, cafenelele rutiere rare nu sunt capabile să găzduiască toți veniții. Încă o întrebare, care va încălzi motorul mașinii după o astfel de parcare de 11 ore în frig? Există două căi de acces, sau nu vă opriți în repaus dacă doriți să vedeți familia și prietenii. A doua modalitate este de a opri și de a petrece noaptea la foc. Dar, la temperaturi scăzute, este puțin probabil să fie plăcută nimănui. În plus, prezența prădătorilor noaptea într-un fel nu stimulează o odihnă lungă. Există un alt factor, oprirea pentru o perioadă de odihnă la timp, un camion cu șofer pe distanțe lungi devine o pradă lucrativă pentru iubitorii de bani simpli, pur și simplu spărgători, care apar pe drumuri din ce în ce mai mult.
Aproximativ aceleași întrebări se referă la regiunile sudice ale țării, dar numai cu diferența că temperaturile de aici nu sunt mici, dar extrem de ridicate. Toți șoferii-șoferi se convertesc într-unul. Da, trebuie să vă odihniți, dar este necesar să o faceți în locuri special amenajate, care lipsesc pe trasee. În plus, trebuie să vă odihniți numai atunci când corpul are nevoie de ea, altfel puteți petrece o parcare de 11 ore, nu dormi suficient și pentru a veni în următoarele 4,5 ore. Activitatea șoferului a fost atrasă de faptul că programul nu este standardizat, iar dezvoltarea depinde de modul în care persoana lucrează. În plus, trecerea rutei de transport prin orașele mari încetinește semnificativ traficul. De exemplu, traficul pe șoselele de centură din multe orașe este dificil datorită blocajelor mari de trafic. Aceasta înseamnă că, după ce conduceți patru ore într-un blocaj de trafic, șoferul va trebui să se odihnească o jumătate de oră sau o pauză de 11 ore. Dacă ne asumăm astfel, atunci îi va lua aproape toată ziua să treacă pe șoseaua de centură a unui oraș mare. Acest lucru implică o întrerupere a livrării de bunuri. Ei bine, dacă numai schimbările de timp. Pur și simplu există astfel de bunuri care au proprietatea de a strica și care trebuie livrate urgent. Toate aceste dificultăți pot duce la faptul că majoritatea bunurilor care sunt mai profitabile și mai rapide de livrat pe șosea vor merge la transportatorii feroviare.
Un alt pericol îl reprezintă șoferii de camioane străini din țările vecine: Belarus, Kazahstan. Prețurile lor pentru serviciile de transport de marfă sunt deja mai mici decât cele ale transportatorilor ruși. Acest lucru se datorează faptului că acestea au un regim fiscal mai favorabil. Toată această situație cu tahografe poate provoca afluxul de transportatori străini pe drumurile rusești. Nu este nimic de a fi fericit. Odată cu dispariția de pe piață a șoferilor de camioane de marfă din Rusia, picătură afluxul de impozite la buget, inclusiv transportul (până în prezent camioane vândute deja mai mult decât este necesar, șoferi de camion, întreprinderile mici pur și simplu vând mașinile lor). Transportatorii străini vor aduce venituri în bugetul țărilor lor. Și bugetul nostru rus va pierde o altă parte importantă a venitului. În plus, în orice moment, transportatorii din alte țări pot decide să ridice ratele de marfă, punând în genunchi pe producătorii interni și pe reprezentanții comerțului.
În afară de această problemă, poate exista o problemă în care o parte din transportatorii de mărfuri din Rusia vor rămâne pe piață și vor fi de acord să lucreze la acești termeni aproape legați. Dar acest lucru va afecta în primul rând calitatea livrării bunurilor. Nu poți merge mai mult de 4,5 ore? Ei bine, ei vor respecta toate condițiile, dar încearcă să scurteze timpul prin creșterea limitei de viteză și încălcarea unor reguli de trafic. Ce va duce la asta? Pentru o creștere a numărului de accidente.
Desigur, unii transportatori ruși de marfă își pot înregistra întreprinderile de transport marfă în același Belarus sau Kazahstan. Dar, după cum arată practica, astfel de jocuri cu statul nostru sunt considerate nu în favoarea antreprenorilor, dar refacerea bugetului țărilor străine, fiind un cetățean al Rusiei este destul de ciudat ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: