Unele modele de iahturi de croazieră auto-construite (construcția navală

Informații despre imagine

Toți am visat puțin la mare și la vele, la călătoriile lungi și la farurile farurilor, dar nu toată lumea a reușit să pătrundă pe puntea bărcii de plajă, să simtă presiunea strânsă a vântului. Nu peste tot, chiar și în orașele de pe litoral există cluburi de iahturi, iar iahturile fabricate în fabrică, potrivite pentru călătorii lungi, nu pot fi văzute deloc - sunt produse în țara noastră pentru nu mai mult de cincizeci pe an.

Multe echipe sportive sunt forțate să aștepte ordinele lor la șantierele navale timp de mai mulți ani. Și adesea sportivii iau instrumentul și ei înșiși devin constructori de nave.

Despre unele proiecte de iahturi de croazieră construite pe șantierele navale amatori, și vor fi discutate în următoarea noastră revizuire.

În cartierul Zavolzhsky din Kostroma, la Casa Pionierilor și a școlilor, un șantier naval de pionierat, condus de Ovgorodnikov, lucrează timp de patru ani. Tipii construiesc nave, iar vara fac drumetii. În special, au construit două bărci de pescuit - "Grenada" pe lungime. Sunt un adevărat mini-iaht "Lada" cu o lungime de numai 4,5 m.

Informații despre imagine

Mai interesant este Lada. În ciuda dimensiunilor mici, are patru paturi, dulapuri voluminoase, o dulap pentru îmbrăcămintea de coastă. Bordul și tăierea comparativ ridicate oferă o habitate destul de satisfăcătoare (mai ales dacă considerați că majoritatea membrilor echipajului sunt băieți). Adevărat, cabina de pilotaj era puțin înghesuită pentru patru; acesta este un dezavantaj evident pentru un iaht de croazieră, mai ales dacă este destinat înotării în apele interioare închise.

Yacht construit în cameră (de altfel, ei mini-dimensiuni definesc dimensiunea ferestrei prin care a trebuit să se retragă carcasa finisată.) Căptușeli, pereți și placarea cu punte este realizată din placaj impermeabil grosime de 5 mm. Becul se face astfel: un balast cântărind aproximativ 400 kg este atașat la marginea inferioară a foii de oțel. Trunchiul este adaptat pentru a atârna un motor auxiliar - un motor exterior cu o capacitate de 5-12 litri. a. Administratorul "Lada" a decis, la fel ca și pe bărcile mari, de volan.

Informații despre imagine

Totul, inclusiv mici lucruri practice și armament al iahtului, este făcut de mâinile elevilor. Dacă nu erau destule materiale, au găsit un înlocuitor potrivit. Vasele au fost cusute din pânză de către "Slav", tachelarea în picioare a fost tăiată din sârmă de oțel, lăncile și ancorele au fost făcute din cea mai simplă construcție - sudate.

Iahtul a justificat complet speranțele constructorilor. Datorită unei mici pescări, Lada poate înota pe malul râurilor, se apropie direct de țărm. Deoarece greutatea barca este mică, ea reușește cu ușurință pentru a ajunge la plaja, de exemplu - pentru inspecția din partea de jos (care se face o dată): un membru al echipei la catarg pune barca la bord, cealaltă o trase într-o astfel de poziție de pe coasta, ca o barcă obișnuită . Și dacă colectați mai mulți oameni, atunci nava poate fi ridicată și încărcată într-un cărucior de transport maritim.

Într-un nou vânt, Lada navighează la o viteză de aproximativ 4,5 noduri; sub viteza de 8 "Vânt" este de 8-9 km / oră.

Informații despre imagine

Evaluarea acest design, trebuie remarcat faptul că copiii, încercând să ofere suficientă locuibil, a făcut încă de tăiere prea mare, iar partea subacvatică - prea plin. Acest lucru, la fel ca chila excesivă în greutate, și deteriorează calitatea iaht lavirovochnye de conducere, în special în lumina și vânt mediu, în comparație, de exemplu, „tata-16“ (descrierea dată în №11 colecție, publicat în 1967 YG). Se pare că ar fi posibil să se reducă greutatea balastului la 200-250 kg. Pentru confortul gestionării iahturilor, îmbunătățirea confortului și a condițiilor de amenajare a iahtului, este nevoie de un cockpit mai spațios.

Informații despre imagine

Corpul iahtului, cu consola scurtă, are contururi cu o piatră dublă, fină de falshkil și volan cu articulație, în fața căreia este o aripă mică. Căptușeala, puntea și pereții etanși sunt realizate din tablă de aliaje ușoare AMG-5B de 3 mm; toate conexiunile sunt realizate prin sudare cu arc argon. Falshkil (de asemenea sudat) este amorsat cu plumb. Nu există seturi obișnuite sub formă de cadre. Rigiditatea structurii este atașată la peretele etanș la apă și la două pereți semi-pereți (în partea din față și în pupa cabinei). În zona în care falshkel este atașat la fund, flora este plasată. Cusatura este susținută și de patru șiruri; în același timp, șirul inferior servește ca suport pentru cutiile din cabină și apoi trece în pereții carlingii și pe rafturile laterale pentru depozitarea bunurilor. Sub pasul catargului, scos pe acoperișul cabinei, grinzile sunt întărite. "Hope" este echipat cu un cockpit de auto-drenare. Nu se va scufunda chiar și atunci când primește o gaură: în partea din față și sub cabină există compartimente etanșe de plutire.

Cabina este echipată cu trei paturi, o bucătărie cu gaz; suficient spațiu pentru stocarea stocurilor. În partea laterală, motorul Veterok-8 și rezervoarele cu combustibil sunt amplasate convenabil.

Folosit echipamentul regulat de navigație dinghy "Flying Dutchman" cu băieți principali suplimentari. "Hope" a înotat deja în estuarul Nipru-Bug timp de trei sezoane și a demonstrat o bună navigabilitate. Este ușor de operat - este ușor de întreținut chiar de o singură persoană și în același timp este destul de confortabil pentru călătoriile lungi triplu. Pentru cei care doresc să construiască un iaht similar, designerii dau un desen teoretic cu dimensiunile.

Informații despre imagine

În treacăt, trebuie remarcat faptul că, în apă sărată aliaj rezistent la coroziune aluminiu-magneziu Marea Neagră au dovedit un material indispensabil. Toate cele patru iahturi, construite în diferite momente ale constructorilor de nave Mykolayiv de la amg (inclusiv „quater“ „Perla“, care este publicat foto), sunt în stare bună, este complet uscat, nepretentios în funcționare a instanței.

Informații despre imagine

Carcasa este turnat din fibra de sticla opt straturi suprapuse secvențial pe leneș și impregnat cu o soluție bazată pe gipsoglinozemistogo timbre divergente 400. ciment raportului apa - ciment (în greutate) a fost considerat a fi de 1: 2. După aplicarea ultimului strat de fibră de sticlă, corpul a fost acoperit cu o cârpă umedă și ținut într-o stare umedă timp de 10 zile. Apoi, după patru zile de uscare coajă netezit, căptușită și tencuită în interior și în exterior cu liant epoxidic din fibră de sticlă. Pe tulpină și chila a impus în continuare mai multe straturi de fibra de sticla si fibra de sticla, astfel încât, în aceste locuri sa transformat placarea cu grosime dublă.

Bulkhead, dulapurile, flora, punte si cabina au fost realizate din placaj și format integral la corpul de benzi de fibra de sticla rasina epoxidica ED-5 în șase - opt straturi. Chila tubular exterior lipite patru straturi din fibra de sticla pus resturi de 700 kg și umplute cu mortar de ciment. Trei flori de placaj cu o grosime de 12 mm au fost plasate în zona dispozitivului de fixare a chilei pe corp.

Informații despre imagine

Potrivit designerului, iahtul sa dovedit a fi un bun pasager, cârma ascultă bine, se întoarce aproape pe "călcâi". În rezervorul Gorky, "Legenda" a lovit de două ori un vânt de 5-7 puncte. Iahtul se păstra bine pe val, puntea rămase uscată. Pe o lungă călătorie, cinci dintre ei au mers pe jos și a fost suficient spațiu pentru toată lumea - noaptea și la masă. Cabinele sunt destul de luminoase și calde.

"Legenda" este o licitație. Acesta este un tip de armament relativ rar acum. În opinia noastră, pe un astfel de iaht mic, a doua navă arc creează doar inconveniente suplimentare în control, precum și bowsprit înainte. Pentru navigația pe apele interioare, ar fi recomandabil să dotezi un astfel de iaht cu o înclinare cu un staysail de sus, care efectiv "trage" în vântul superior. Centrarea necesară a șalupii ar putea fi obținută prin redistribuirea zonei dintre grotă și staysail.

În 1967, un iaht de cinci metri, conform descrierii noii "Norua", a fost construit de doi studenți Gorki V. Korablev și P. Evseichev. Desenul teoretic au "bătut" direct din pagina colecției. Timp de o lună întreagă de sărbătorile lor studențești, au alunecat rezervorul Gorki, testează atât pe ei înșiși, cât și pe iaht.

Informații despre imagine

După doi ani, bazându-se pe experiența deja dobândită într-una din curțile liniștite au Dzerzhinsk după o pregătire atentă pentru a stabili un nou iaht de croazieră. Acum a fost o creștere de 20% a variantei compromisului polonez "Gracia" (a se vedea colecția nr. 17). Deoarece iaht care urmează să fie utilizate pentru călătorii pe termen relativ scurt, cabina de pilotaj a fost extins la doi metri, prin reducerea cabina de la pupa, care a devenit dulapurile. Schimbat și forma docului, astfel încât puțul să nu ocupe un loc util în cabină; acum el iese în stâlpi numai sub scară.

Echipați iaht, numit „Norman“ au vele ocazionale, care erau la (de la grotă „zvezdnika“ și Genova de la „Dragon“), cu o suprafață totală de aproximativ 29 m 2. După cum se arată primele campanii, aceste vele pot fi purtate doar atunci când vântul până la 6 puncte; cu fortificarea ulterioară, tocurile de iahturi cu 30-40 °, sunt aduse în vânt și "se află" pe ghidon.

Corpul este confecționat din grinzi de pin și molid, placaj decorativ. În exterior, corpul este acoperit cu un strat de fibră de sticlă pe rășină epoxidică și vopsit cu email pentaftalic. Falshkil este sudat din două canale de canal nr. 30 și umplut cu beton cu cioburi de fontă; greutate totală de aproximativ 500 kg.

În campaniile din 1970-1971. constructorii inginerilor Norman - acum ingineri - au putut să o testeze într-o varietate de condiții. În rezervorul Kuibyshev, de mai multe ori a căzut într-o furtună; iahtul se mișca cu o viteză de până la 8 noduri.

Informații despre imagine

Informații despre imagine

designeri Professional rezolva aceeași problemă de creștere Yacht oarecum diferit: crește toate dimensiunile în raport cu originalul nu este proporțională, și astfel încât organismul devine relativ îngust, adică, într-o măsură mai mică crește deplasarea navei ... Estimările preliminare pentru elemente ale noului extinsă, astfel încât iahturi, în comparație cu prototipul, puteți utiliza graficul designerului american A. Sandison.

Informații despre imagine

Să presupunem că raportul dintre noua lungime a iahtului și lungimea prototipului este egal cu R. Înmulțim toate dimensiunile longitudinale ale corpului, lățimea pânzei și distanța dintre pilon și acest număr. Coeficientul obținut prin curba A este utilizat pentru a determina toate dimensiunile transversale ale carcasei; cu curba B - catargul și înălțimea pânzei; cu curba C - greutatea pânzei; cu curba D - zona de navigatie; cu o curbă E - deplasare, greutatea balastului, rezistența tachetului și, de asemenea, puterea aproximativă a motorului auxiliar; În cele din urmă, coeficientul obținut din curba X - oferă posibilitatea de a determina aproximativ viteza maximă aflată sub vele și presiunea vântului care încălzește iahtul cu un unghi dat.

Informații despre imagine

Luați în considerare unul dintre exemplele de utilizare practică a programului - în cazul creșterii compromisului "Grace" la dimensiunea iahtului norman. Să ne amintim datele de bază ale prototipului: lungimea este cea mai mare - 6,6 m, linia de plutire - 6 m; lățime - 2,33 m; o proiecție de 0,65 m; deplasare de 1,52 tone; greutatea balastului este de 444 kg; zona de vele este de 25 m 2.

Raportul R = 7,9. 6.6 = 1.2.

Acest raport acum trebuie să multiplice lungimea „Grace“ linie de plutire L = 6,0 · 1,2 = 7,2 m, iar dimensiunile secțiunilor transversale ale pilonului.

Informații despre imagine

• din curba A, valoarea coeficientului este de 1,13; se multiplică acum toate dimensiunile transversale ale corpului cu acest coeficient, de exemplu, lățimea noului iaht va fi de 2,33 · 1,13 = 2,63 m;
• curba B este egală cu 1,15; înmulțind înălțimea catargului "Gracia", obținem că pe un nou iaht ar trebui să fie 10 · 1,15 = 11,5 m;
• de-a lungul curbei Δ coeficientul este de 1,40; o nouă zonă de navigație 25 · 1,40 = 35 m 2.
• prin curba E, coeficientul este 1,55; Deplasarea noului iaht este 1,52 · 1,55 = 2,36 t, greutatea balastului este 0,444 · 1,55 = 0,69 t; în aceeași proporție este necesar să se mărească rezistența riglei în picioare;
• pe curba X, coeficientul este 1.10. Aceasta înseamnă că noul iaht Când măsurat, metoda stabilită discutată mai sus, va avea o viteză de șase atunci când vântul este cu aproximativ 10% mai mare decât iahtul prototip. Același factor oferă presiunea vântului relativ la care noul iaht va avea aceeași rolă ca prototipul. Coeficientul este aproximativ, deoarece viteza și stabilitatea iahtului depind de mulți factori care nu sunt luați în considerare, dar este perfect potrivit pentru calcule practice.

Trimiteți-le prietenilor: