Transport - fier vechi - o enciclopedie mare de petrol și gaze, articol, pagina 1

Transport - fier vechi

Transportul resturilor de fier vechi poate fi realizat cu plute, transporturi mici, tonaj mic, grup sau traseu - expedierile prezentate pe un bilet de trăsură. Un transport de vagon este considerat a fi un singur lot de resturi, care necesită un vagon separat pentru transport. Un transport mic este considerat a fi un lot de resturi, limitat în greutate și volum, pentru transportul căruia nu este necesară vagoanele separate. Tonajul mic pentru expediere într-o mașină cu patru osii este considerată a fi un lot de resturi care cântăresc 10-20 tone și ocupă cel mult jumătate din volumul mașinii. Pentru resturile de expediere în grup necesită mai mult de o mașină, dar mai puțin decât un traseu. Un transfer este considerat a fi transportat într-o cantitate corespunzătoare normei de greutate stabilită pentru rute. [1]







Pentru transportul vehiculelor reziduale (2 - 5 tone) și a încărcăturii grele sunt utilizate. Pentru a îmbunătăți utilizarea capacității de încărcare a autoturismelor, este necesar să se îmbunătățească transportabilitatea înainte de transport: la resturi usoare compacte și resturi răsucite, pentru a se tăia resturi de dimensiuni mari. Volumul transportului de deșeuri rutiere pe cale rutieră se stabilește în conformitate cu planul de livrare (transport) de deșeuri și deșeuri de metale feroase. [2]

Planul de transport al resturilor de fier vechi este realizat de departamentul de transport al Soyuzvtorchermet pe baza cererilor de la conducerile și fabricile companiei Vtorchermet. Administrațiile regionale și republicane, precum și fabricile Vtorchermet, sunt obligate să trimită cereri trimestriale către Soyuzvorkchermet cu 55 de zile înainte de începerea trimestrului planificat pentru vagoane de-a lungul drumurilor de plecare. [3]

Deteriorările cauzate de transportul feroviarului de fier vechi compensează valoarea cantității efective a mărfurilor pierdute. Dacă livrarea de fier vechi este întârziată mai mult de 30 de zile, destinatarul are dreptul să ia în considerare mărfurile pierdute și să solicite despăgubiri pentru pierderea resturilor. [4]

În primul rând, este necesar să se ia în considerare situația dezavantajoasă, care este transportul resturilor și al altor materii prime secundare în comparație cu transportul de materii prime și minereuri. [5]

Cumpărătorii cu livrare unică a deșeurilor metalice la acestea sau în timpul livrării la distanțe scurte sunt obligați să asigure transportul de fier vechi către acestea din locațiile, atelierele, bazele și fabricile din Vtorchermet. Costurile de transport sunt rambursate în conformitate cu listele actuale de prețuri. [6]

Întreprinderile cu o cale îngustă de cale adiacente ecartamentul mare, trece resturi liber pe ecartament larg stația de plecare feroviar fără cost mult suplimentar pentru transportul la locul de încărcare a deșeurilor metalice. Costul de transport al organizațiilor de achiziții de fier vechi de asamblare mici pentru elementele de încărcare acoperite de organizațiile Vtorchermet la tarife egale de transport rutier, precum și costurile de încărcare - în conformitate cu acordurile încheiate cu organizații Vtorchermet eliberatori de deșeuri metalice. [7]







La exportul companiile de transport de fier vechi sau organizații de achiziții de asamblare mici, fără drumuri de acces și dane de apă, zona următoare, magazine și fabrici Vtorchermet sau elemente de la organizația lor direcție Vtorchermet plăti costul transportului deșeurilor metalice într-un singur tarif pentru camioane. [8]

Lomosdatchiki atunci când primesc ordinele Vtorchermet privind livrarea de utilizatori de fier vechi (clienți) sau care primesc puncte Vtorchermet dispuse pe distanțele co-rotkoprobezhnyh la care șina de transport neconvenabilă și lomosdatchiki fără să se asigure transportul de căi feroviare însemnare destinații din alte specii de transport. [9]

Relația dintre căile ferate și autostrăzile și consumatorii de fier vechi este reglementată de Carta Căilor Ferate. Planurile pentru transportul de fier vechi sunt aprobate de Ministerul Căilor Ferate ale URSS și sunt obligatorii pentru căile ferate și clienții lor. Documentul principal pentru primirea resturilor de fier vechi este conosamentul feroviar [19], fără care nu se poate accepta transportul de fier vechi și care însoțește mărfurile de-a lungul întregii căi de parcurs. [10]

Pentru a elimina astfel de transporturi în Uniunea Sovietică a definit direcția rațională a fluxurilor de marfă de fier vechi pe calea ferată. Dacă desfășurat (prin stație) plan pentru transportul de deșeuri metalice primite de cale ferată (compania de transport maritim) la executarea, managementul Vtorchermet este obligat la 5 zile înainte de luna planificată să informeze în mod oficial întreprinderile relevante cu privire la numărul alocat de automotoare (tonaj) indicând stația (dig) de origine și de destinație, tipurile de fier vechi expediate și consumatorii săi. [11]

În sistemul de Vtorchermet (Soyuzvtorchermeta) există propriile ferme auto subordonate direct conducătorilor departamentelor sau directorilor fabricilor din Vtorchermet. Aceste facilități auto, pe lângă satisfacerea nevoilor departamentelor și a uzinelor, transportă resturile de metale către consumatori. În planurile de transport lunar întocmite de auto-ferme împreună cu consumatorii, conform formularului 013, punctele de încărcare și descărcare a deșeurilor, distanța de transport sunt marcate. [12]

Pentru transportul vehiculelor reziduale (2 - 5 tone) și a încărcăturii grele sunt utilizate. Pentru a îmbunătăți utilizarea capacității de încărcare a autoturismelor, este necesar să se îmbunătățească transportabilitatea înainte de transport: la resturi usoare compacte și resturi răsucite, pentru a se tăia resturi de dimensiuni mari. Volumul transportului de deșeuri rutiere pe cale rutieră se stabilește în conformitate cu planul de livrare (transport) de deșeuri și deșeuri de metale feroase. [13]

Relația dintre căile ferate și autostrăzile și consumatorii de fier vechi este reglementată de Carta Căilor Ferate. Planurile pentru transportul de fier vechi sunt aprobate de Ministerul Căilor Ferate ale URSS și sunt obligatorii pentru căile ferate și clienții lor. Documentul principal pentru primirea resturilor de fier vechi este conosamentul feroviar [19], fără care nu se poate accepta transportul de fier vechi și care însoțește mărfurile de-a lungul întregii căi de parcurs. [14]

Aplicațiile pentru vagoane sunt prezentate în termeni absoluți biaxiali fără a specifica tipul de material rulant; Cererea de tonaj de apă este prezentată în tone. În mijlocul lunii care precede planificarea, gestiunea (fabricile) Vtorchermet primește mesaje de la Soyuzvtorcher-met despre numărul de vagoane alocate pentru fiecare ruta de plecare și de destinație. După ce acest management (fabrici) este dezvoltat (post-tion) planuri pentru transportul de fier vechi. care sunt trimise departamentelor de planificare a transportului căilor ferate respective. [15]

Pagini: 1 2

Distribuiți acest link:






Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: