Testăm anvelope ieftine de iarnă care sunt mai bune

Testăm anvelope ieftine de iarnă care sunt mai bune

Prefață la teste

Un grup de jurnaliști din Belarus din diferite publicații s-au angajat în teste independente de anvelope de mai mulți ani. Toate documentele sunt păstrate și pot fi furnizate la cererea organizațiilor relevante. Procedura de testare - în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 117.







Și acum puțin despre alegerea anvelopelor. Așa cum sa dovedit, cititorii nu sunt foarte interesați să compare pneurile cu picior. Acest lucru este confirmat de statisticile privind vânzările: ponderea pneurilor de cauciuc pe piața din Belarus nu depășește 15%. În plus, în ultimul an au existat puține anvelope noi. Dar, probabil, tema "spini" se va întoarce anul viitor. Mai mult decât atât, Belshina a lansat un nou anvelope Artmtion Spike.

Aceste teste nu răspund la întrebări despre "câți ani va dura un anvelopă?", "Este bine echilibrat?", "Voi fi mulțumit de anvelopă?". Aceste teste sunt despre altceva.

Testele comparative privind anvelopele răspund la întrebarea: "Cât de sigură este anvelopa?" În teste, se măsoară lungimile distanțelor de frânare furnizate de anvelope. De asemenea, evaluăm nivelul de securitate în management în condiții diferite. În toate testele vom aduce anvelopele la limita proprietăților lor de cuplare: măsuram această limită și vă spunem ce să așteptăm de la o anvelopă specială într-o situație extremă. Nu uitați că anvelopele - singurul lucru care leagă mașina de drum. Un mic videoclip despre modul în care sunt efectuate testele este de mai jos.

Cum se efectuează aceste teste?

Esența oricăror teste comparative ale pneurilor este de a testa toate seturile de anvelope în exact aceleași condiții. Pentru a satisface complet aceleași condiții în timpul metodei comparative de testare de testare a pneurilor utilizată de „bus» de bază (pneu de control, un pneu de referință). Această metodă este, de asemenea, consacrat Regulamentul CEE-ONU 117, în care „autobuz de bază“ se numește „test de referință de anvelope standard.“ Un set de astfel de anvelope nu participă la clasamentul general. Este instalat pe mașină la începutul, sfârșitul și de mai multe ori în mijlocul testului. Aceasta este procedura pentru un singur test, de exemplu, o (1b - "autobuz de bază", 2, 3 - set de pneuri): 1b, 2, 3, 4, 1b, 5, 6, 7, 1B, 8, 9, 10, 1b. Pe baza rezultatelor "autobuzului de bază", se monitorizează starea locului de testare. Regulamentul CEE-ONU 117 permite abaterea standard a rezultatelor "pneurilor de bază" nu mai mult de 3-5% (în funcție de tipul suprafeței). Deci, să începem testul!

Testăm anvelope ieftine de iarnă care sunt mai bune

Nu contează cât de perfectă este anvelopa de frecare, viteza sigură de deplasare și răsucirea pe gheață depășește cu greu 30 km / h!

Am testat seturile de anvelope bugetare pe gheață în trei exerciții. Temperatura aerului și a gheții în timpul testelor a fost -10 / -7 °. În frânarea pe gheață, Nokian Nordman RS și noul Cordiant Winter Drive s-au arătat perfect. Dar dinamica de frânare a "Belshina Artmotion Snow" a dezamăgit - distanța de frânare a fost de un sfert mai lungă. Anvelopa de vară, desigur, a încetinit și mai rău. În evaluarea legăturii încrucișate pe gheață (mașina se deplasa de-a lungul cercului de gheață, ajungând la viteza maximă de mișcare), liderii au rămas aceiași și Belshina a tras la ei. Viteza anvelopei de vară din acest test a fost o treime mai mică și a fost foarte greu de condus. O evaluare mai precisă a controlabilității a fost dată pe o pistă de gheață meanderingă. Pe anvelopele Nokian Nordman RS și Cordiant Winter Drive mașina se conducea mai repede și mai sigur. Rezultatul "Belshinei" ar fi putut fi mai bun - a dus la o inhibare slabă.







Testăm anvelope ieftine de iarnă care sunt mai bune

Testăm anvelope ieftine de iarnă care sunt mai bune

Testăm anvelope ieftine de iarnă care sunt mai bune

Seturi de anvelope cu frecare redusa, am testat pe zăpadă în trei exerciții: de frânare, capacitatea de a accelera pe o pistă specială, în sus, și a evaluat controlul siguranței pe un drum sinuos de zăpadă. În toate cazurile, zăpada a fost stinsă cât mai mult posibil - la starea drumului laminat. Temperatura aerului și zăpezii în timpul încercărilor a fost de asemenea -9 / -7 ° C.

Și aici este prima mică victorie a "Belshinei". Acesta a furnizat cea mai mică distanță de oprire. Dar vă cer imediat să acordați atenție faptului că răspândirea rezultatelor în anvelopele de iarnă este în general mică - doar 0,76 m (sau aproximativ 9%). Aceasta este o situație normală. Anvelopa de vară se comportă mult mai rău pe zăpadă, adăugând aproape 30% la distanța de frânare.

Testăm anvelope ieftine de iarnă care sunt mai bune
Pe anvelopele de vară, mașina nu se putea ridica nici măcar pe cea mai mică creștere a traseului care urcă în sus

A fost foarte revelator pentru a urca muntele de zăpadă. Mașina, care nu era în pneuri de vară, nu a reușit să treacă testul deloc. O mică înclinare o imobiliza: roțile se strecurau neputincios în zăpadă. În general, anvelopele de iarnă au avut rezultate bune în acest test. Pe pista lungă de gestionare a siguranței pe zăpadă, anvelopele de vară au pierdut cu un accident - au trebuit să călătorească încet și literalmente la atingere. Artmotion Snow pe teren propriu a jucat foarte bine. Prin urmare, afirmăm: pentru iernile cu zăpadă, anvelopele din Belarus sunt cele mai potrivite. A doua opțiune: exploatarea în zonele rurale. Dacă de multe ori trebuie să "frecați" drumul pe câmpul acoperit de zăpadă, "Belshina" este foarte potrivit pentru dvs.

Testăm anvelope ieftine de iarnă care sunt mai bune

Testăm anvelope ieftine de iarnă care sunt mai bune

O serie de teste pe asfalt deschide acvaplanarea pe un strat de zăpadă - zăpadă dezghetată. În special pentru acest test, zăpada este colectată și depozitată, iar când temperatura aerului se ridică la + 7 ° C, ea este așezată pe o secțiune separată a asfaltului. Adâncimea stratului de nămol este de 35 mm. Masina conduce prin nămol, accelerând. Electronica pe canalele ABS citește viteza la care începe să alunece. Cel mai lung "float" a rezistat anvelopelor de vară, iar cel mai rău dintre toate au fost anvelopele Cordiant.

Testăm anvelope ieftine de iarnă care sunt mai bune

În frânarea pe asfalt umed (apa acoperă drumul complet cu un strat de 3 mm, care corespunde stării drumului într-o ploaie torențială), cele mai bune au fost din nou anvelopele de vară, ceea ce nu este surprinzător. Dar, bine utilizate pe anvelopele de zăpadă și gheață, Cordiant și Belshina au fost la sfârșitul listei cu rezultate dezastruoase: au oferit o distanță de frânare lungă de 40 de metri. Am observat rezultate nesatisfăcătoare în alte teste de asfalt. Anvelopele de vară sunt mult mai bune pe asfalt. Din iarna doar un ansamblu de anvelope Barum detine bine pentru asfalt, desi distanta de franare este considerabil mai mare. În general, anvelopele ar trebui folosite în funcție de sezon. Anvelopa de iarnă din timpul verii este extrem de nesigură. Și invers.

Testăm anvelope ieftine de iarnă care sunt mai bune

Am estimat ușurința de rulare pe un stand special cu un tambur metalic. Coeficientul rezistenței la rulare este exprimat în kg / tonă (sau N / kN). Coeficientul de 7 kg / t înseamnă că, în cazul în care autobuzul cântărește o tonă de marfă, este necesar să se exercite în mod constant o forță de 70 N, nu pentru a permite să-și piardă viteza sub influența rezistenței la rulare. Cel mai mic coeficient de rezistență la rulare pentru anvelopele Nokian și Barum, cel mai mare la Belshina.

Testăm anvelope ieftine de iarnă care sunt mai bune

Testăm anvelope ieftine de iarnă care sunt mai bune







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: