După motor zavodki 13,7-13,9 apoi scade treptat la 13,5-13,6 și în timpul mersului continuu prelungit (peste 30 min) la 13,1-13,3. În același timp, mașina subiectiv trage mai rău, iluminarea panoului de instrumente se estompează.
Și mai mult: înainte de fabrică, calculatorul a arătat imediat 13.8-14.0, iar acum tensiunea crește treptat, ca într-un pas, până la valoarea de 13.6-13.7. În acest caz, motorul este ușor de reglat în lumină.
În cele din urmă, întrebarea eternă. Ce să faceți.
Auto 21093i, kilometrajul este de 45000.
Când aparatul se încălzește și tensiunea scade, aruncați testerul direct pe generator și apoi pe bornele bateriei. Dacă diferența este mai mare de 0,1V, căutați contactele oxidate. Nici măcar n-am putut înțelege nimic la început. Ca rezultat, am curățat firul negativ de grosime de la baterie la motor și totul a trecut, deși nu a existat o oxidare puternică din punct de vedere vizual, a fost calculată prin măsurarea căderii de tensiune. Ei bine, nu te uita la voltmetrul din cabină - unde e conectat cu tine? Pentru a afișa corect, este necesar să vă conectați direct la baterie (această tensiune este cea mai importantă), altfel colectați toate căderile de tensiune pe toate cablurile și QW de-a lungul drumului.
Apropo, atunci când încălzirea burete cade puțin - este pentru toată lumea și se pare că este normă.
În acest caz, chiar și un bec slab luminat încărca bateria, și mai puțin viteza - mai viu. tensiunea măsurată - încărcare la bateria este normal, terminalele undeva în jurul valorii de 14C.
A schimbat regulatorul de tensiune - nimic nu sa schimbat. După aceea, generatorul a fost dezmembrat, diodele au sunat - toți aleargă după cum este necesar, deși au existat semne de supraîncălzire la una dintre concluziile punții diode. Toate curățate, colectate - becul este încă aprins. Spune-mi, vă rog, care ar fi motivul: după ce toate punțile de diodă sau undeva rău de contact pe masa?
Am avut un contact prost cu una dintre diode, după care lumina slabă a panoului a început să ardă (dim). contactul a fost restabilit - lampa nu a oprit arderea, ieșirea - parametrii tranziției p-n s-au schimbat. Dar! tensiunea este normală și doar marcată pe ea. Eu conduc in acest mod deja un an, incarcarea bateriei este normala - chiar si in aceasta iarna a inceput fara probleme. un electrician cu SRT a spus că motivul ar putea fi defrisarea interstițială a statorului, dar sfatul său a fost să uite de el și să conducă până la capacul unui generator complet.
Forumul are 13 ani
Auto: VAZ 21093i
Astăzi am schimbat lumânări - mașina a mers mai bine.
În același timp, tensiunea de încărcare la sarcină pe XX a crescut de la 13,5 la 13,7.
Este posibil ca pierderea puterii motorului datorată lumanarilor să determine o scădere a tensiunii. În timp ce aici. Și apoi o să vedem. De câte ori sa bucurat deja prematur, și apoi sa oprit.
ZY Vei deveni suspicios cu mașinile noastre.
Foarte des, cauza arderii lămpii este ruperea uneia dintre diodele unui redresor suplimentar.
Cauza si a fost de fapt în puntea de diode, sau mai precis într-una dintre principalele diode, care este direct adiacent la locul presupusei supraîncălzirii. Dar arderea lămpii nu a fost cauzată de o stâncă, ci de o schimbare a caracteristicilor acestei diode. Rezistența măsurată pe ea a fost de trei ori mai mare decât cea a celorlalte diode.
În general, puneți o punte de diode nouă. Acum totul funcționează bine, dar lampa nu se aprinde.
Vă mulțumesc tuturor pentru participarea dvs.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: