Responsabilitatea principală a sistemului care necesită traducerea corectă în „lubrifianți de iarnă“, este de obicei un motor cu ardere internă, transmisie, sistem hidraulic, sistem de ungere centralizat, nodurile punct de lubrifiere. Cum sa alegi uleiul de motor?
Uleiul de motor este destul de ușor pentru a ridica de la masa la clasificarea internațională a viscozității uleiului de motor SAE J300. rula garantat în intervalul de temperatură - 25 ° C, -30 ° C furnizează motor de grade de vascozitate ulei SAE 10W și SAE 5w, care se traduce în notația limbajul utilizat pentru uleiurile de motor marfa multigrade; - SAE 10W - 30 / 10w - 40 și SAE 5w - 30 / 5w - 40. folosirea claselor de date vâscozitate ulei de motor pentru echipamente de mare este suficient în condiții de iarnă, mai ales că cele mai multe echipamente sunt echipate sau pot fi echipate cu preîncălzitor. În Extremul Nord unele echipamente producătorii se permite utilizarea uleiului de motor SAE 0W - software-ul de 40 rula la - - 30 / 0W 35 ° C, dar utilizarea uleiurilor astfel de clase de vâscozitate trebuie să se constate, mai întâi toate recomandările producătorului, și să nu fie selectată în mod independent, organizație de servicii .
De multe ori primi cereri din partea organizațiilor care operează pentru a oferi tehnici de lansare, la temperaturi de - 40 ° C / -45 ° C La aceste temperaturi, probleme apar nu numai din arderea, dar, de asemenea, în circuitele electronice ale dispozitivelor care „înnobilat“ tehnologie modernă, cu toate acestea Punerea în funcțiune a tehnologiei este practic independentă de proprietățile la temperatură joasă ale lubrifiantului. „Etern“ eroare care rezultă ca la prestatorii de servicii și operatorii au, pentru alegerea uleiului de motor, în conformitate cu un punct de curgere specificat în specificația tehnică a produsului. Această temperatură este în mod eronat acceptată ca punct de plecare în lubrifiantul de temperatură limită de selecție de lucru, indicând temperatura negativă extrem de scăzută la care lubrifiantul este pierde complet mobilitatea, care nu are nici o legătură cu Pompabilitatea lubrifiantul care atinge pragul critic mult mai devreme decât se produce solidificarea completă a lubrifiantului. Cu toate acestea, indicarea punctului de turnare are sens. Anume - la nevoile de stocare, deoarece există cazuri în care depozitarea lubrifiantului se face pe un depozit neîncălzită sau pe stradă sub un baldachin, care încalcă condițiile de depozitare, dar este, din păcate, un fapt adevărat. În aceste cazuri, cunoașterea punctului de curgere a lubrifiantului vă permite să programați să lucreze la revărsare dintr-un recipient în altul și selectarea probelor de control.
Înțelegând că uleiul la temperaturi scăzute pot pierde mobilitatea și că restaurarea containerului de transfer de mobilitate ulei este uleiul suficient în cabină cald, în cazul în care uleiul este „încălzit“ și să devină din nou lichid, se elimină o serie de probleme emergente „panică“ printre șoferi de camion și șoferi - mecanici off-road vehicule .
În același mod, este selectat nu numai motorul "winter", ci și un ulei adecvat pentru diferitele unități de transmisie. Vorbind de toate anotimpurile Lubrifierea transmisiilor manuale, axe și mecanisme de acționare, care folosesc uleiuri de viteze, este necesar să ne amintim valorile din tabel a clasificării internaționale a uneltelor de vâscozitate SAE J306 uleiului.
Cele mai „problemlos“ pentru funcționare pe tot parcursul anului, inclusiv temperatura sub - 40 ° C sunt grade de vascozitate SAE 70W, SAE 75W, dar avantajul lor nu este numai în proprietățile excelente la temperaturi scăzute, dar, de asemenea, capacitatea de a folosi ulei in toate anotimpurile, datorită „naturii sintetice“ lor, nu recurgând la un înlocuitor special înainte de sezonul de iarnă. Intervalul de înlocuire a uleiurilor de transmisie este foarte lungă și, în unele cazuri, ajunge la o jumătate de milion de kilometri, este puțin probabil să fie în măsură să depășească în șase luni, această tehnică.
Pentru transmisiile hidrostatice ale vehiculelor de teren, se utilizează uleiuri de transmisie speciale de tip "viscozitate" de iarnă SAE 10W sau SAE 5W, dacă producătorul de echipamente permite acest lucru. Dar în acest caz uleiurile de transmisie sunt utilizate numai în perioada de iarnă și necesită o schimbare suplimentară la clasa "vară" SAE 30 / SAE 40 înainte de începutul verii.
Selectarea uleiurilor hidraulice necesită o atenție deosebită, deoarece la alegerea uleiului pentru sistemul hidraulic se produce cel mai mare număr de erori. Calea de ieșire este de a folosi uleiuri hidraulice cu o viscozitate scăzută, cum ar fi ISO 15, ISO 22, dar această măsură ar oferi o soluție numai pe durata sezonului de iarnă, ca în timpul verii, când temperatura de lucru a uleiului din sistemul hidraulic se poate ridica la 70-80 ° C, acest ulei va avea o vâscozitate prea scăzută și nu va putea să asigure lubrifierea necesară. Deoarece cantitatea de umplere a sistemelor hidraulice ale unor modele de echipamente se realizează nu numai zeci, ci sute de litri, de înlocuire sezonier al uleiului hidraulic devine „piatră de încercare financiară.“ Pentru a rezolva astfel de probleme dezvoltate uleiuri speciale hidraulice universale, de exemplu, Shell Tellus S4 VX 32. De asemenea, acest produs poate fi folosit în timpul verii până la + 30- + 35 ° C, ceea ce evidențiază varietatea utilizării sale.
O altă provocare este selectarea lubrifiantul corect este pompat prin sistem fără interferențe în timpul iernii. O opțiune pentru soluții economice este o tranziție treptată în pregătirea pentru operația de iarnă pentru ungere cu o consistență „lichid“ - trecerea de la NLGI 2 NLGI NLGI 1 sau 0. Sunt lubrifianți speciali sub formă de soluții cu proprietăți unice de temperatură joasă pentru „modificare Nord“ tehnica , care lucrează în zone cu temperaturi extrem de scăzute. Aplicarea acestora este specificată pe baza unui anumit tip de echipament și a condițiilor de funcționare.
Din păcate, nu toți producătorii de echipamente importate înțeleg că hărțile de grăsimi dezvoltate de aceștia nu vor funcționa în condițiile climatice de iarnă din Rusia. Una dintre întrebările frecvente adresate organizațiilor de exploatare se referă la recomandarea lubrifianților pentru echipamentele importate, dezvoltate inițial fără a ține cont de ierni ruși aspre sau care nu au fost proiectate pentru a funcționa la temperaturi negative. În mod tipic, pentru sistemele hidraulice, ansamblurile de transmisie și MCC sunt recomandate lubrifianți cu incapacitate limitată sau totală de a funcționa la temperaturi negative. Aceste cazuri trebuie luate în considerare pentru a nu provoca probleme în timpul funcționării în timpul iernii și sunt coordonate direct cu producătorul echipamentului sau cu reprezentantul său la fața locului. O serie de soluții speciale nu sunt dezvoltate numai de Shell, ci și implementate în mod activ, ceea ce ajută la salvarea clienților de la pierderi inutile și pierderi financiare.
Vă rugăm să evaluați această pagină
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: