Așa cum am promis, vă voi spune despre spălarea și excavarea preventivă a motorului, pe care încerc să o fac în mod regulat.
De ce "preventiv"? Pentru că, datorită unui motor complet deranjat, tehnologia este oarecum diferită, iar riscurile sunt mai mari. Și aici - nici un rău, altul decât bine.
Ideea principală: cu o întreținere regulată și în timp util a motorului, detergentul principal este OIL. Uleiurile diferite conțin detergenți eficienți, dar conțin totul.
Desigur, vorbim despre ulei de calitate - că acesta este pericolul Palenque: ulei baza de plus sau minus unu și același (există, desigur, diferența dintre apă minerală, semi-sintetice, hidrocracare, PAO (polyalphaolefine) synthetics și synthetics esterovoy - dar această diferență este afectează în principal intervalul vâscos inițial, rezistența la supraîncălzire și menține caracteristicile de viscozitate la termen lung), și ar trebui, în general, un ban, dar aditivii fiecare producător și falsificatori sale nu sunt deosebit de dornici să-l tratits Eu sunt.
Acum trebuie să înțelegem ce, ce și de ce este poluat (și, prin urmare, ceea ce și ce este curățat).
Mizeria din motor este de trei tipuri: nămoluri, depuneri de lacuri și depuneri de carbon.
Sursa întregii aceasta: produse termice de descompunere și oxidarea uleiului (alcooli, săruri, carburi, complexe organice) și se încadrează în produsele petroliere de ardere a combustibilului (apă, acizi, carbon) și componentele necombustibile ale combustibilului (apă, sare, complex organic) .
Problemele apar atunci când întreaga tryahomudiya străine intră reciproc în reacțiile chimice din uleiul începe să se separe ca un solid fără dizolvare și soluții coloidale având o densitate mai mare decât uleiul în general și să se așeze pe pereții pieselor motorului.
Dimensiunile particulelor mai mici sunt reținute de filtrul de ulei ... dacă reușesc să înoate înaintea acestuia, fără a se lipi de furtun sau de peretele metalic. Dar un pic de salt (destul de mic, micron - dar tocmai aceasta este o bază excelentă pentru formarea unui crap coloidal gros).
Slimes - la rahat ca un solidol :) Depuneri groase moi, o solutie coloidala de ulei, apa, rasini si particule mecanice. Formată în cazul în care nu există temperaturi ridicate (condiționat până la 120 de grade): canale de ulei răcite bine, furtunuri, paleți etc.
După ce au fost spălate - mai întâi de toate, cu ulei. Calitatea uleiului este de asemenea determinată de capacitatea sa de a menține particulele "formând nămol" într-o stare suspendată, prevenind precipitarea lor.
În plus, în cazul în care uleiul circulă sub presiune, această rușine este spălată pur mecanic de curgere, ceea ce permite filtrului de ulei să-și îndeplinească partea de lucru și să oprească mizeria.
În același loc în care uleiul trece prin gravitate (aproximativ vorbind, unde are capacitatea de a "relaxa" obstacolul sub forma unei particule aderente) - imaginea este mai tristă. Suporturile pentru supape sunt adesea un exemplu viu.
După ce suntem mântuiți de slimes:
1. Un ulei de calitate cu o bază rezistentă la descompunere, cu un bun pachet de aditivi, care "deține" rahaturi care formează șlam în stare lichidă sau suspendată.
2. Schimbarea regulată a uleiului și a filtrului. De îndată ce uleiul din filtru începe să treacă prin supapă, ocolind elementele de filtrare înfundate - capitalul începe să se apropie cu o viteză accelerată. Apropo, principalul avantaj al instalării unui sistem de ulei cu un filtru eliminat este posibilitatea înlocuirii filtrului între schimbările de ulei.
3. Regimurile de temperatură a uleiului: cu cât mai puțin se supraîncălzește, cu atât mai puțin se descompune baza și se descompun mai puțin aditivii.
4. Compresie bună. cele mai multe gaze cu orice gunoi se rupe prin inele in carter si intra in sistemul de ulei - cu cat mai repede este saturat cu acest gunoi si incepe sa-l dea sub forma precipitatiilor.
În general, slimes sunt un motiv de îngrijorare pentru cei care se toarnă în oleane motor și nu-l schimba de ani de zile.
Lac de depozite - în principiu, aceleași slimes plus depozite de carbon, dar ars și polimerizat.
Formată sub formă de filme subțiri, la temperaturi de până la 250 de grade, în special în cazul în care presiunea este fierbinte și fără presiune. Cu o creștere a temperaturilor de până la 400 de grade, apar procese de polimerizare, ca urmare, filmele sunt întărite.
Locurile principale de formare sunt părțile superioare ale tijei de legătură, degetele pistonului, pereții pistonului, inelele pistonului, canalele inelului pistonului, tijele și plăcile supapei de pe partea de șanfren. Ie suficient de căldură, dar nu direct în contact cu combustibilul ars.
Cele mai critice locuri sunt inelele pistonului și canalele și supapele acestora. Rezultat - inele de apariție (adică, inele în mod normal încetează să se miște, crește frecarea lor față de peretele cilindrului, ca rezultat - și uzura khona geometria cilindrului, înrăutățind astfel crește compresie zhor ulei), clapete deteriorarea rezemare (rezultat - deteriorare prin compresie) în cazurile neglijate - uzura supapelor de ghidare și "agățarea" acestora.
Un punct important: intensitatea formării lacului este puternic afectată de modurile de funcționare a motorului, de setările acestuia (amestec bogat / slab și momentul de aprindere) și calitatea combustibilului.
1. Modul de funcționare. Dopuri și încălzirea frecventă = lacuri. Temperatura în camerele de combustie este scăzută, o mulțime de organice nu are timp să ardă, se transformă în gudron, se așează pe vane, pereții cilindrilor, se amestecă cu uleiul și se rostogolesc pe inele. Din moment ce pistonul este încă destul de fierbinte, toată această rușine de petrol-gudron de carbon începe să prindă. Când se răcește, procesele de polimerizare continuă (am spălat vreodată o tigaie uitată pe placă pentru ziua după răcire?).
2. Setări. Un amestec bogat și unghiuri mici de aprindere = lacuri. Cu cât mai mult combustibil nu arde în timpul cursei accidentului de lucru, cu atât componentele sale organice rămân neschimbate în ulei și cm deasupra. În plus, un amestec bogat scade temperatura camerei de combustie, ceea ce previne arderea nedolacilor și a depunerilor de carbon din supape. Și mai mult combustibil nearsat spală petrolul din pereții cilindrilor (mai precis, reduce vâscozitatea acestuia).
Unghiuri mici = temperatura medie scăzută a arderii combustibilului în cursul cursei de lucru, în consecință, este ars un organic mai complicat, în mod corespunzător mai multe rășini. Este adevărat că, la unghiuri mici, supapele de evacuare sunt ușor mai bine curățate (deoarece gazele de evacuare au o temperatură ridicată), dar aici inelele de piston și supapele de admisie sunt mai rele de la aceasta.
3. Calitatea combustibilului. Ei bine, totul este simplu - mai rau inutil in benzina, cu atat devine mai mult in ulei.
Un alt mod netrivial este de a instala un sistem de injectare a apei-metanol cu ajustarea corespunzătoare. Rezultatul este doar o combinație mai săracă și mai multe unghiuri rele. De multe ori am auzit de la cei care au deschis motorul, pe care a fost instalat injecția de apă - spun ei, totul strălucește ca ouăle pisicilor.
Ce curățați - din nou, mai ales ulei și parțial - viteză mare.
Pentru spălarea lacurilor, alcalinitatea uleiului este foarte importantă. Cu cât este mai mare, cu atât mai bine.
În special, Motul pe acest indicator este unul dintre liderii recunoscuți - foarte rău în aditivii săi alcalini (această medalie are partea inversă, pe care o voi discuta mai târziu). Pe lângă aditivii rău intenționați, rezistența lor la temperaturi este de asemenea importantă, astfel încât să nu se distrugă sau să se ardă.
La turații ridicate, temperatura crește și unele dintre lacuri se ard: mai întâi se transformă în carbon, apoi arde. Adevărat, cealaltă parte, situată pe site-uri unde crește și temperatura, dar nu suficient de mare - este întărită.
Ei bine, plus tot ce a fost spus mai sus despre protecția împotriva slimes: mai puțin rahat de la ulei scade, mai târziu lacurile vor începe să se formeze.
În general, singura salvare reală din lacuri este schimbarea frecventă a uleiului și calitățile bune de detergent ale acestui ulei. Ei bine, daca exista o oportunitate - tot timpul ne vom bate pe turatii mari, cu un amestec slab si cu colturi furioase (dviglo nu se dezorganizeaza.)). În blocajele de trafic nu stau, în timpul iernii mașina într-un garaj cald (mai puțin încălzire), nu excursii la o brutărie prin două case - un minim de 100 km la un moment dat pe un drum rapid. În general, science fiction.
Și totuși - spălări și excremente preventive regulate :)
Ultimul tip de murdărie este depozitele de carbon. De fapt, acestea sunt straturile de carbon formate direct în camera de ardere: la partea inferioară a pistoanelor, pereții camerelor de combustie, supapele, lumânările - oriunde există contact direct cu combustibilul ars.
Vătămările: în primul rând, acest izolator termic, prevenind astfel răcirea pistoanelor, valvele și pereții amestecului proaspăt COP, adică, crește sarcină termică pe piesa de prelucrat, rezultatul - supraîncălzirii locale, expansiunea și uzură.
În al doilea rând, zonele de depozitare sunt centrele de detonare și aprindere.
În al treilea rând, carbonul are proprietatea de a exfolia și de a intra în petrol, de acolo - oriunde există premise pentru slimes și lacuri.
În al patrulea rând, particulele de carbon sunt abrazive.
Mântuirea este un singur lucru: un ulei de cenușă de înaltă calitate și cel puțin o viteză regulată mare (da, într-un amestec slab și colțuri rele) - la temperaturi ridicate, arderea arde prost.
În general, cea mai gravă problemă este depozitarea lacurilor. Iar consecințele sunt cele mai tristă și cea mai greu de rezolvat. Dar este rezolvată.
A mințit să explice și e timpul să dormim deja. Mâine voi scrie despre practica spălării și excavării, cu fotografii. (Postat de către)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: