Site-ul din spatele roții

Uită-te la PROFIL

"TEN" pe pneuri de nouă dimensiune

TEXT / SERGEY VOSKRESENSKIY, ANATOLY KARPENKOV, VYACHESLAV LUKYANOV

FOTOGRAFII / ALEXANDER SUNNUN

Nișele de roți strânse "zeci" au răcit permanent ardorul entuziaștilor de tuning acasă, forțând chiar și profesioniștii să preiau tăietoarele sau să evocă ore lungi de-a lungul colțurilor instalării și plecărilor roților. Cu toate acestea, gheața a început să se miște. Odată cu apariția hatchback-ului VAZ 2112, fabricantul a adoptat anul trecut în sfârșit un anvelopă de 185 / 60R14 pentru a realiza raportul 175 / 65R14, care este mai familiar pentru consumator. Ca rezultat al unei selecții destul de grele, o noutate din Tatarstan - "Kama-208" a ajuns pe transportor. De asemenea, a condus la un test comparativ al pneurilor: este interesant, de fapt, ce plusuri și minusuri sunt obținute de produsele VAZ avansate.







Nu este un secret faptul că scăderea înălțimii profilului anvelopei nu afectează numai confortul atunci când trece prin tot felul de nereguli mici, dar face și anvelopele mai vulnerabile la gropi și gropi adânci.

Vorbind cu anvelopele și specialiștii VAZ, au aflat: instalația a început să acorde mult mai multă atenție controlului autovehiculelor sale la viteze apropiate de maxim. În măsura în care acest lucru este real în patrie - o problemă controversată: Cred că consumatorul ar prefera să îmbunătățească alte proprietăți. Cu toate acestea, decizia a fost luată, anvelopele au mers la adunare. Și, prin urmare, înainte de test, un mic cald - un duel de mare viteză între "kamas": două sute opt și L-a cincea.

Imediat vă simțiți, cât de mult a crescut vibronagruzhennost "a douăsprezecea", pereobutoy în anvelope noi. Confortul moale, înfășurat, a fost înlocuit cu o agitare elastică, cu tapițeria de praf. Dar cu cât se apropie săgeata vitezometrului de marcherii marginale, cu atât sunt mai evidente avantajele unui profil scăzut. Încălțate auto „Kama-208“, mai precis păstrat drept, servește în mod clar comenzile șoferului, permițând o manevre destul de riscante, chiar și la aceste viteze. Fără îndoială, în aceste condiții, comportamentul A-5 și „pătare“ și viclean - la mișcările ascuțite volanul mașinii și încearcă să „cadă“ într-o sanie, care, desigur, nu adaugă încredere. După aceste experimente, gândiți-vă serios la ceea ce este mai important - confort sau control. Restul argumentelor pro și contra pot fi realizate examinând tabelele și comparând rezultatele cu anul trecut.

Imaginați-vă rivalii. Produse din Nizhnekamsk se confruntă știri interne: anvelope Bobruisk Bi-555 și de dezvoltare a SA „Voltyre“ trece încă testul, - Efect-57. Punctul final de toate "i" în această nouă dimensiune a producătorilor interni ne va ajuta anvelope "Michelin XH-1", "Pirelli P-6", "Continental Premium Contact" și "Nokian NRH-2". După cum puteți vedea, "a noastră" se află în minoritate, iar concurenții lor sunt purici, eminenți și au câștigat deja multe recenzii măgulitoare. Cu cât va fi mai interesantă lupta, cu atât mai evidentă pentru consumator va fi tabelul rândurilor.

Anvelopa sa dovedit a fi dură, ascuțită. Cu toate acestea, caracterul său impulsiv a avut un efect bun asupra reacțiilor amorfe ale VAZ 2112, dând mașinii integritatea și vigoarea răspunsurilor. După cum sa menționat deja, "a douăsprezecea" este perfect controlată la viteză mare. Previzibilitatea comportamentului său și a conducerii obișnuite: aici autovehiculul insuflă în conducătorul auto o anumită încredere în corectitudinea acțiunilor, permițând reglarea finală a situației rutiere. Bineînțeles, este necesar să se adapteze puțin trecerii grele a neregulilor și un transfer destul de enervant la volan. Dar acestea sunt nuanțele profilului "șaizeci".

Dar în modul extrem, comportamentul lui "Kama" nu este atât de perfect. Distrugerile acute în alunecare necesită șofer de calificare excepțională și aproape că nu lasă timp să gândească. Și, deși în limită este predominantă alunecarea punții față, traversarea ocazională a spatelui provoacă multe probleme. Situația este complicată pe drumul umed, în care claritatea autobuzului interferează serios cu controlul mașinii. De exemplu, atunci când efectuați o "rearanjare", deviația excesivă a axei spate limitează limita de viteză a manevrării, fără a permite obținerea unor rezultate mai bune.

De la primele minute de comunicare, mituiește o rulare mult mai confortabilă. Din aceste poziții, anvelopele Bobruisk sunt foarte asemănătoare cu cele cunoscute de cititorii L-5. Reacția mașinii a devenit mai moale și mai calmă: a dobândit un caracter obișnuit șters. Firește, acest lucru nu ar putea afecta comportamentul mașinii la viteze maxime. Și, deși păstrează o linie dreaptă, experimentând cu controlabilitate în aceste moduri într-un fel nu vreau din cauza direcției prea active a punții spate, și încercând să spargă într-o alunecare. În condiții mai familiare, comportamentul mașinii este destul de fiabil. La rândul său, "a douăsprezecea" prin înșurubare netedă reacționează la descărcarea gazului, direcția fiind respectată cu exactitate. Cu toate acestea, ar trebui să mergeți puțin mai repede și imediat veți întâlni o tendință crescută de alunecare pe puntea spate; predomină atunci când efectuează manevre speciale și pe un drum umed. Deși diapozitivele sunt netede și întinse în timp, începeți să vă luptați cu ele destul de devreme, ceea ce nu vă permite să obțineți rezultate serioase în ceea ce privește controlabilitatea. Singura disciplină în care Bi-555 încearcă să se reabiliteze este frânarea pe suprafețe uscate. Cu toate acestea, chiar și al doilea rezultat aici este o componentă prea slabă într-o evaluare cuprinzătoare.







Destul de un produs specific, chiar dacă în stadiul de depanare. Pe de o parte - rezultate foarte bune în ceea ce privește zgomotul, economia de combustibil, rezistența la rulare și chiar frânarea pe suprafețe uscate. Aici, anvelopa trage chiar și la "străini". Pe de altă parte, ea a dezamăgit de o gestionare defectuoasă și pur și simplu de comportamentul pe drumul umed. În unele moduri Vli-57 este foarte asemănător cu produsele din Belarus: este destul de confortabil pentru nereguli mici, este, de asemenea, amorf la conducerea la viteze mari. Cu toate acestea, spre deosebire de Bi-555, nu există o astfel de înclinație pronunțată de șurub în interiorul rândului, ceea ce face posibilă controlul mașinii cu mai multă încredere în situații extreme.

În același timp, Vli-57 nu se poate lăuda cu acuratețea și impetuozitatea răspunsurilor caracteristice Kame-208. Mai mult decât atât: în aceeași "rearanjare", șoferul luptă mai întâi cu o demolare solidă a roților din față și apoi cu o alunecare din spate, apărând cu o întârziere considerabilă în timp. Iar drumul umed doar exacerbează această situație. Toate acestea nu permit anvelopei Volga să obțină rezultate stabile.

Personajul este foarte asemănător cu "Kamu-208". Ascuțită, rigidă, lipsită de ambiguitate, ea a revenit din nou la viteza de reacție VAZ 2112. Desigur, cabina a fost din nou reînviată, panourile ajustate greșit au răspuns la fiecare inegalitate. În ceea ce privește cunoașterea mai apropiată, au apărut și diferențe. Această anvelopă se comportă puțin mai puțin încrezător la viteză mare, nepermițând la fel de liber să controleze mașina. "Nokian" este mai înclinat spre alunecarea punții din față, ceea ce, în general, chiar simplifică performanțele manevrelor speciale, dar face din conducere mai activ în colțuri rapide. Dar pe apă această anvelopă este un pic mai stabilă. Cel puțin, nu deranjează claritatea decalajului axei spate, permițându-vă să urmăriți cu mai multă precizie traiectoria specificată. În general, un pic simplu, dar destul de fiabil, deși fără brioșele inerente produselor de obicei occidentale.

Este destul de greu să rezisti tot felul de titluri câștigate de această anvelopă. În plus, printre restul se evidențiază un model de rulare foarte expresiv. Cu toate acestea, vom încerca să fim obiectivi.

"A douăsprezecea" a reacționat liniștit la următorul re-training, rămânând destul de zgomotos și vibronagruzhennoy. Masina a reținut viteza de reacție, dar în același timp a devenit puțin mai activă în colțuri pentru a înșuruba în interiorul traiectoriei intenționate. Totul ar fi bine, dar la o viteză mare, "împingerea" axei spate este prea vizibilă, ceea ce, desigur, afectează fiabilitatea controlului. Este necesară răsucirea mai accentuată a volanului, iar în spatele mașinii se trezește imediat. Într-o anumită măsură, este prezentă, iar atunci când efectuează manevre „perestavka“ și „turn“, dar cu abordarea limitelor tendința de a insurubare deoarece acesta se dizolvă în derapajul rămas și nu va interfera cu managementul. Și totuși "rasa" își ia amploarea - anvelopele sunt foarte stabile pe suprafețele umede, care, desigur, le alocă imediat. La acest "Conti" se adaugă o altă rulare excelentă, o eficiență excelentă a combustibilului și un zgomot redus. Se pare că dezvoltatorii anvelopei s-au concentrat în principal pe acești indicatori.

Una dintre inovațiile notorii ale firmei italiene, a cărei prezentare rusă a avut loc în această primăvară.

Din primele minute de comunicare, P-6 are un nivel ridicat de confort. Ca în cazul în care un patinoar puternic netezea toate neregularitățile noastre sfâșiate în timp ce noi schimbau anvelopele - și "a douăsprezecea" se rostogoli pe ele, zgomotându-se încet. În acest caz, în comparație cu "Michelin" care ți-a plăcut, caracterul mașinii nu sa schimbat prea mult. Încă se potrivește perfect cu toate comenzile șoferului, mituind cu acuratețe și fiabilitate răspunsurilor. Dacă acționați ca un gurmand, atunci, în comparație cu orientarea "șoferului" Michelin, puteți observa un comportament ușor simplificat al automobilului pe pneurile italiene. La rândul său, intervenția punții spate a devenit puțin mai puțin activă, frontul a fost puțin mai încărcat, dar VAZ 2112 continuă să fie mare. El iartă greșelile, nu prezintă surprize pe suprafețe umede, de îndată ce atinge limitele pe care pur și simplu nu le mai potrivește în cadrele măsurate. Toate acestea fără claritate excesivă, asertivitate și insidiositate. În plus, Pirelli arată rezultate excelente de frânare, care consolidează imediat aceste anvelope ca lider. Motto-ul lor este nu numai confort, ci și cea mai înaltă siguranță.

Evident, liderul a doi - cine să dea preferință?

"Pirelli R-6" - ireproșabilitatea cifrelor ceremoniale în combinație cu un nivel ridicat de confort și noutate.

"Michelin HN-1" - anvelopele nu sunt atât de ideale. Cu toate acestea, hobby-ul lor este controlul excelent, permițând chiar o mașină autohtonă să provoace șoferului o furtună de emoții. Deci, palmierul să câștige pe amândoi și consumatorul va decide ce este mai important.

"Continental Premium Contact" este oarecum inferior liderilor, pierzând în principal prin nuanțele de administrabilitate. În același timp, cei care apreciază în primul rând stabilitatea comportamentului pe suprafețe umede, confort acustic și economie vor aprecia.

"Nokian NRH-2" și "Kama-208" sunt foarte aproape de natură: dure, clare și fără compromisuri. În avantajul autobuzului finlandez comportamentul mai previzibil pe drumul umed și calitatea înaltă a producției. Producția Nizhnekamsk nu este ideală, ci își asertează și prețul.

Vli-57 și Bi-555, care prezintă rezultate bune, pierd restul în controlabilitate pe suprafețe uscate și umede. Problemele lor sunt instabilitatea comportamentului în diferite situații.

Producător / OAO "Nizhnekamskshina".

Dimensiunea este 185 / 60R14. Adâncimea benzii de rulare este de 8 mm. Tipul de șablon - nedirecționat.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: