În motoarele cu gaz, gazele de origine naturală sau industrială sunt utilizate ca combustibil. Naturale (comprimabile) sunt extrase din puțuri din intestinul pământului sau împreună cu producția de ulei. Gazele industriale (lichefiate) includ gazele produse de rafinăriile de petrol. Acestea includ etan, propan, butan, etc. Cel mai răspândit în motoarele cu gaz a fost utilizarea butanului lichefiat.
Echipamentul instalației de gaz a masinii care rulează pe butelii de GPL sunt conectate prin conducte, supape, reductor de presiune, filtrul de gaz reductor, sistem de lansare solenoid, un mixer de gaz.
Gazul petrolier lichefiat este conținut în cilindrul 9 (Figura 3.9), amplasat sub platforma autovehiculului. În peretele frontal al cilindrului, supapele de alimentare sunt înșurubate, prin care gazul, care trece prin supapa de mare viteză, curge către teu. Din tubulatură, gazul este alimentat printr-un furtun la supapa electromagnetică 7, care are un filtru cu element înlocuibil și acoperită cu o capotă de aluminiu.
Fig. 3.9. Sistemul echipamentului de gaz al mașinii care lucrează
1 - reductor de gaz; 2 - supapa solenoidală a sistemului de pornire; 3 - filtrul unui reductor de gaz; 4 - Conducta de la supapa de pornire la mixer; 5 - evaporator; 6 - furtun de înaltă presiune de la supapa solenoidală la vaporizator; 7 - supapa electromagnetică; 8 și 12 - conducte; 9 - Cilindru cu gaz lichefiat; 10 - Traversări; / 1 - supapa de mare viteză; 13 - mixerul; 14 - Conducta de la reductor la sistemul de ralanti al mixerului; 15 - Conducta de admisie; 16 - mixer cu gaz; 17 - Conducta de la vaporizator la reductorul de gaz; 18 - Conducta de la reductor la mixer; 19 - un furtun dintr-un reductor la conducta de admisie; 20 - Conducta de la reductorul de gaz la supapa solenoidală a sistemului de pornire
Sistemul de pornire include o supapă electromagnetică de pornire cu o duză de măsurare, conducte, un comutator de supapă. Când motorul rece începe după ce supapa de pornire este pornită, gazul din prima treaptă a reductorului de presiune intră în mixer. Funcționarea sistemului de combustibil este controlată de un manometru instalat în cabină. Presiunea din prima etapă a reductorului trebuie să fie în limita a 0,16. 0,18 MPa.
Cilindrul de gaz. Cilindrul este destinat depozitării gazului în stare lichidă și este proiectat pentru o presiune de lucru de 1,6 MPa. La producător, balonul este supus unor încercări adecvate, iar pe eticheta balonului se fac semne pe acestea. Set ventil cilindru constă dintr-un material de umplutură consumabile supapă două valve, o supapă pilot de umplere cilindrică maximă, supapa de siguranta, senzorul de indicator al nivelului de gaz lichefiat și dopul de golire.
Supapă de umplere. Această supapă este proiectată pentru umplerea cilindrului cu gaz. Un scaun de supapă cu etanșare este presat permanent în corpul supapei. Orificiul de umplere din carcasă este închis cu un dop. Supapa de reținere împiedică evacuarea gazului din cilindru în cazul deconectării furtunului de umplere.
Robinet de debit. Vana este concepută pentru a îndepărta gazul din cilindru. Din supapa superioară, gazul intră în sistem într-o stare gazoasă, iar din cel inferior intră în sistem într-o stare lichidă. Când roata de roată este rotită în sensul acelor de ceasornic, supapa închide deschiderea din scaunul corpului supapei.
Supapă de mare viteză. În cazul ruperii de urgență a conductelor, este necesar să se limiteze producția de gaz, ceea ce sporește siguranța în caz de incendiu a autovehiculului. În acest scop, este proiectată o supapă de mare viteză. După deschiderea supapelor de debit, pistonul se deplasează sub presiunea gazului din cilindru și închide canalul de gaz în corpul supapei. În sistemul de alimentare, gazul intră numai prin deschiderea din ștecher, care are un diametru de 0,13. 0,19 mm. După egalizarea presiunii, care are loc prin 2. 3 min, pistonul este deplasat de către arcul și deschide orificiul din corpul robinetului. Gazul începe să intre în sistemul de alimentare cu energie electrică în cantitatea necesară. În cazul rupturii de conducte de alimentare cu supapă sub presiune în sistemul de alimentare este închis, iar gazul este evacuat în atmosferă numai prin gaura mică din pistonul, care permite să ia măsurile necesare focul.
Supapa de control. Proiectat pentru a determina momentul umplerii maxime a cilindrului. Înainte de realimentarea cilindrului, capătul furtunului cu dispozitivul de inspecție trebuie înșurubat pe supapa supapei de comandă. Celălalt capăt al furtunului este retras într-un rezervor special, disponibil la stația de alimentare cu gaz. În timpul umplerii balonului, supapa de comandă se deschide și momentul de umplere cu gaz lichefiat se determină prin dispozitivul de vizibilitate.
Supapă de siguranță. Supapa este proiectată pentru a fi protejat de cilindru de înaltă presiune și reglată la începutul deschiderii, la o presiune de 1,68 MPa și o deschidere completă a la o presiune de 1,8 MPa, iar diferența dintre acesta și scaunul supapei trebuie să fie
Nu mai puțin de 2,6 mm. Dacă presiunea depășește o valoare dată, sigiliul supapei este presat de scaunul supapei împotriva forței arcului și deschide orificiul de evacuare pentru gaz dintr-un cilindru.
Valva electromagnetică. Pentru a curăța gazul care intră reductorul și off linia de gaz când motorul este oprit ventilul electromagnetic este compus dintr-o carcasă a electromagnetului la valvă, elementul de filtrare pâslă, un capac din aluminiu, șurubul de strângere, admisia de gaz și racordurile de evacuare. Îmbinarea dintre corp și capacul filtrului este sigilată de un inel de cauciuc. Legătura dintre capacul filtrului și capul șurubului de cuplare este sigilată cu o garnitură de cupru.
Cu contactul oprit, supapa sub acțiunea arcului este închisă și nu lasă gazul în reductor. Când contactul este cuplat, supapa este deschisă și gazul îndepărtat de impuritățile mecanice intră în vaporizator, reductor și mai departe în mixer.
Vaporizatorului. Pentru a converti combustibilul gazos din faza lichidă în cea gazoasă este vaporizatorul. Evaporator evaporator: corpul său din aluminiu este alcătuit din două părți. Prin canalele din planul conectorului trece gazul. Acest design vă permite să curățați canalele de gaze din depozite.
Reductorul de gaz. Pentru a reduce presiunea gazului la o valoare apropiată de cea atmosferică, se utilizează un reductor de gaz (Figura 3.10, A). Reductorul este un tip cu două pârghii, cu diafragmă. Principiile de funcționare ale primei și celei de-a doua etape a angrenajului sunt aceleași. Fiecare etapă are o supapă, o diafragmă, o pârghie, o supapă de legătură cu articulație cu diafragmă și un arc cu piuliță de reglare.
Dispozitiv reductorului are, de asemenea, suplimentar de tip arc cu membrană, care asigură suprapunerea automată admisia gazului la mixer când oprirea motorului și cantitatea de dozare a gazului în conformitate cu un mod de sarcină de funcționare a motorului.
Cu motorul oprit și ventilul închis rata de aplicare (în cazul gazului extras-out) de presiune în cavitatea primei etape este atmosferic, iar prima supapă etapa 3 se află în poziția deschis de către forța arcului 10. Când supapa este deschisă și electrovalva de gaz încorporat este alimentat în cavitatea etapei prima treaptă de viteză, trecând prin supapa și supapa solenoidală. Presiunea gazului acționează asupra diafragmei 8 care, învingând forța arcului 10 și când Firuri electrici presiune predeterminată prin pârghia 12 închide supapa 3.
Presiunea gazului din cavitate este reglată printr-o schimbare cu ajutorul unei piulițe 11 Forțele arcului 10 care acționează asupra membranei 8 și
Acesta este setat la 0,16. 0,18 MPa. Presiunea gazului în prima etapă este controlată cu ajutorul unui manometru electric la distanță instalat în cabină și a unui senzor amplasat pe cutia de viteze.
Cu motorul oprit valva 16, a doua etapă este în poziția închis și presat ferm pe scaunul de arc 41 și descărcătorul membrană membrane elastice 47, din care forța este transmisă prin tija 49 și tija 48, pârghia 29 și elementul de împingere 26.
În modul inactiv debitul de gaz este neglijabil, iar în a doua etapă a cavității este presurizat 50. 70 Pa (5 mm apă 7. V.). Deoarece deschiderea clapetei crește debitul de gaz, și modurile aproape de putere maximă, presiunea gazului în cavitatea este redusă la un vid de 150 200 Pa (15 până la 20 mm apă. V.), membrana 39 Firuri electrici și prin intermediul unui sistem de pârghii crește deschiderea supapei 16 a celei de-a doua etape.
O creștere a furnizării totale de gaz conduce la o îmbogățire a amestecului de gaz-aer și la o creștere a puterii motorului. În cutia de viteze corectă, presiunea gazului din cavitatea primei trepte trebuie să fie de 0,16. 0,18 MPa, iar în cavitatea celei de-a doua etape trebuie creată o suprapresiune la 80,100 Pa
(8,10 mm Hg) este mai atmosferic, cursa tijei Wing Odol este de cel puțin 7 mm.
Mixer cu gaz. Pregătirea amestecului de gaz-aer pentru alimentarea cu motor are loc într-un mixer cu gaz. Mixer Gas - cu două compartimente verticale, fluxul de cădere a amestecului carburant, cu deschiderea clapetei de accelerație paralel și două duze orizontale dispuse în secțiuni înguste difuzoare detașabile. De obicei, mixer de gaz fabricat folosind carburatoare standard, cu o modificare a structurii pentru montarea duzei de gaz și conectarea conductei de gaz la sistemul de mers în gol.
Fig. 3.10. Reductor de gaz:
Capacul canalelor sistemului de ralanti împreună cu garnitura este montat pe corpul mixerului cu gaz și fixat cu patru șuruburi. Acesta găzduiește șuruburile pentru reglarea compoziției amestecului de gaze și deschiderea pentru conectarea corectorului de vid.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: