Controlul traficului și sistemele de siguranță
Pentru a reglementa și asigura siguranța circulației trenurilor pe distanțe și stații, sunt concepute sistemele de automatizare și telemecanică. Utilizarea acestora face posibilă creșterea capacității liniilor și stațiilor feroviare, capacitatea de procesare a unităților de sortare și, de asemenea, creșterea productivității și culturii muncii lucrătorilor feroviari.
Complexul mijloacelor tehnice de automatizare feroviară este denumit de obicei dispozitive de semnalizare, centralizare și blocare (SCS).
Semnalizare - un sistem unic de semnale și mijloace tehnice pentru transmiterea ordinelor referitoare la circulația trenurilor și la manevrarea trenurilor.
Centralizarea este un complex de mijloace tehnice pentru controlul semnalelor și săgeților la stații sau secțiuni dintr-un punct (centrul de control).
Blocare (un fel) - un sistem de automatizare care asigură delimitarea trenurilor în timp ce conduc pe o stație de cale ferată în conformitate cu semnalele.
Un semnal este un semn vizibil condiționat sau un semnal sonor, prin intermediul căruia este prezentată o anumită ordine, sub rezerva executării necontestate.
Semnalele vizibile sunt date de semafoare, discuri, scuturi, felinare, steaguri, semne de semnalizare și semne. În funcție de dispozitivele de semnalizare pe care le deservesc, ele sunt împărțite:
- pe semafoare permanente, instalate în anumite locuri ale căii ferate;
- portabile - scuturi, steaguri, felinare pe stâlpi, destinate pentru împrejmuirea temporară a anumitor secțiuni ale drumului și materialului rulant pe șinele de cale ferată și de conducere atunci când sunt forțate să se oprească;
- manuale - steaguri, discuri, prin care trenurile sunt transmise diferitelor comenzi și instrucțiuni.
Semnalele sonore sunt exprimate prin numărul și combinația de sunete de durată diferită. Acestea sunt servite de fluiere de locomotive, cărucioare, fluiere de mână, coarde vânt, sirene, fluiere și pocnitori. Semnalele sonore sunt furnizate ori de câte ori este posibil pentru a nu crea zgomot în zonele construite, astfel încât acestea să fie auzite la o distanță relativ scurtă.
Culorile principale ale semnalului de pe transport sunt roșu, galben și verde. Alegerea lor nu este accidentală: se constată că, cu aceeași putere a luminii, focul roșu este mai vizibil și distorsionat mai puțin decât alte lumini, deci este adoptat ca un semnal de oprire. Culoarea galbenă este aproape de roșu, este mai vizibilă verde, permite mișcarea, dar necesită o reducere a vitezei. Lumina verde a semaforului permite mișcarea cu viteza stabilită în secțiunea dată.
Trafic - dispozitiv optic semnal principal în transportul feroviar, care reglementează circulația trenurilor de culoare de una sau mai multe lumini ca zi „și noapte Prin construcție, semafoare pot fi lentile sau Faruri projector cu privire la consumul de energie electrică mai economice decât a cristalinului, dar mai puțin de încredere .. funcționare. distribuție lumini lentile astfel obținute preferentiale (Fig. 1.29, b). Acestea au fost plasate fie pe fundație joasă (manevră semafoare), sau un metal sau beton mach e 4 (comunicarea) pe care este fixat un cap 1, un semafor, prevăzut cu un scut de back-end 3 pentru a mări vizibilitatea semnalului și viziere 2 protejarea lumini de murdărie, zăpadă, soare sau proiectoare locomotorii ușoare (pentru a evita denaturarea citire a semnalului). Pentru fiecare culoare, (foc) are un kit separat semnal de trafic de lentile (figura 1.29 in.) cu lămpi incandescente 9 o capacitate de 15, 25 și 35 W, 12 V (Figura 1.29 -. trei seturi). Fiecare set de lentile este separată de alte seturi de semafoare cap deflectoarele, prin apariția unei alarme false este eliminata din lampa de ardere adiacente. Corpul metalic 8 sunt montate în interiorul culoarea set de lentile 5 și exterioare 6 lentile incolore precum și un pahar de imprastiere 7, grinzile de deviere la 10-20 ° în plan orizontal, în care luminile de semnalizare CBE toforov vizibile în orice punct al curbelor din regiunea cel puțin egală cu distanța de frânare .
Sistemele intermitente de control al traficului feroviar asigură în același timp siguranța traficului feroviar și trecerea necesară a căilor ferate.
În primele căi ferate între stațiile atunci când nu era nici un mijloc de comunicare pentru transmiterea mesajelor și trimiterea trenurilor care sosesc, mișcarea lor a fost efectuat pe următorul principiu: un tren de celălalt, se deplasează în aceeași direcție, separate printr-un interval de timp. Cu această metodă o cale de întârziere a trenului creat coliziune periculoase cu depășire el compoziție. Odată cu creșterea intensității traficului feroviar a fost generată regula că pe tronsonul ar trebui să fie doar un singur tren, care între stații, limitând linii de comunicație întinderi au fost aranjate pentru transferul de administrare și informațiile de sosire a trenului, precum și să cadă de acord asupra ordinii trece lor pe tronsonul .
Principalele mijloace de reglare a intervalului de circulație a trenurilor includ: blocarea automată (AB) - ca parte a centralizării dispecerizării sau independent; blocarea semi-automată (PAB) pentru zonele cu trafic redus; semnalizarea automată a locomotivelor (ALS); semnalizarea automată a trecerii (APS) și obloanele automate.
blocare automată este cea mai avansată moderne de control a traficului înseamnă 1. Atunci când calea ferată autoblocare transcontinentale sunt împărțite în porțiuni de bloc, prin îmbinări izolatoare 5, lângă care sunt setate automat de comunicare semafoare curente 4, care sunt interconectate circuite de cale (RC). Lungimea secțiunii de blocare egală cu distanța dintre luminile de trafic adiacente, și nu ar trebui să fie mai mică decât distanța de frânare atunci când frâna de serviciu a trenului, se deplasează cu viteza maximă admisă, și este de 1000-2600 m Cu autoblocare ternar fiecare semnal de trafic poate oferi unul dintre cele trei semnale: verde -. Permite traficul atunci când cel puțin două secțiuni de bloc sunt libere în față; galben - mișcare permisivă cu viteză limitată (în față numai un bloc - secțiunea este liberă); Red - interzicerea traficului (trenul trebuie să se oprească înainte de semafoare). Intervalul de timp dintre trenuri cu acest sistem este de 8-10 minute sau mai puțin.
Una dintre soiurile AB este codul, care este folosit de obicei în zone electrificate. Codul de blocare automată pentru comunicarea între semnalele de pe semafoare adiacente bucșe, se folosesc circuite de cale, în care conductorii sunt fire de cale ferată utilizate sunt împărțite în secțiuni bloc de articulații izolatoare. În acest caz, pentru a trece curentul de tracțiune prin îmbinările izolatoare 8, setați transformatoarele de șoc 7, care sunt conectate între ele prin puncte medii.
porțiune Un capăt al unui dispozitiv special de bloc (un transmițător cod) o combinație de impulsuri de curent trimise la circuitul de cale, care, la celălalt capăt al său (la începutul fiecărei secțiuni de blocare în cazul în care semafoare instalate trecere) percepute releu carosabilă. Decodorul convertește combinațiile de impulsuri percepute de către releul de cale într-un semnal de lumină de trafic care corespunde fiecăreia dintre combinații. O combinație verde corespunde focului verde, care conține trei impulsuri, la focul galben - două, la roșu - unu. Un set de astfel de combinații, care diferă în numărul de impulsuri curente, se numește un cod numeric, iar blocarea automată este un cod numeric. Dacă secțiunea de bloc este liberă, impulsurile de la emițătorul de coduri sunt alimentate pe releul de cale, care, cu ajutorul unui decodor, comută lumina de semnalizare la lumina corespunzătoare a semnalului. În cazul în care secțiunea de blocare este ocupat de cel puțin o pereche de roți (circuit de cale este închis), releul de cale este triate, curentul nu curge în ea, la semafor devine roșu de foc. După ce trenul eliberează acest bloc bloc, semnalele cu combinații de coduri de două impulsuri încep să ajungă la lumina sa de trafic și o lumină galbenă va apărea pe ea în loc de roșu. În același timp, semnalele cu combinații de trei impulsuri vor merge la circuitul feroviar al secțiunii anterioare a blocului, iar la lumina sa de trafic, focul galben se va schimba în verde.
Energia electrică pentru alimentarea dispozitivelor AB este furnizată prin linii electrice de 10 (6) kV de-a lungul liniei de cale ferată. Fiecare instalație de semnal de pe suportul liniei de înaltă tensiune 2 găzduiește un transformator monofazat 5, care reduce tensiunea către OP. 220 V, care este alimentat prin cablu în dulapul releului 5 pentru alimentarea dispozitivelor AB.
Încuietoarea semiautomatică este utilizată ca mijloc de control al intervalului de deplasare a trenurilor în zone cu trafic redus. Acesta se numește semi-automată din cauza acțiunii de a schimba indicațiile semnalelor semafoare în mod automat atunci când sunt expuse la boghiuri trenurilor pe circuitele de cale, iar unele - de controlor de mână (de serviciu de la stația), recepție ocupat și plecarea trenurilor trece.
Pentru a permite trenului să ia o linie, ofițerul de serviciu la stația de plecare deschide semaforul apăsând butonul de pe telecomandă. În cazul secțiunilor cu o singură trecere, acest lucru este posibil numai după primirea unui semnal de autorizare de la ofițerul de serviciu de la postul la care trenul pleacă și pe dublu - după primirea unui semnal de deblocare cu privire la sosirea trenului care a fost trimis mai devreme. Lumina de trafic se închide automat sub influența trenului. În același timp, numai un singur tren poate fi în transportul de marfă, deoarece pe vehiculele celor două stații există semne de ocupare ocupată și exclude posibilitatea trimiterii unui alt tren la linia de ocupat. Dacă traseul este lung, atunci acesta este împărțit de un punct de control cu instalarea unei lumini de semnalizare care se deschide de către ofițerul de serviciu la punctul de control.
Dispozitivele de blocare semi-automate sunt echipate cu circa 25 mii km de rețea de căi ferate rusești (aproximativ o pătrime din lungimea totală).
Semnalizarea automată a locomotivelor (ALS) servește la transmiterea constantă a locomotivei la indicația unui semafor. ALS adaugă auto-blocare, în special în condiții de vizibilitate redusă din cauza ceții, ploaie, zăpadă și alte condiții extreme, în cazul în care conducătorul auto nu poate distinge întotdeauna între citirea unui semafor în timp util. Locomotiva luminoasă, situată în cabina șoferului. lecturi dublurile (culoarea de foc) ny tevogo lumina de trafic, care se apropie de locomotive, obtinerea-le pe aceleași lanțuri feroviare și dispozitive care AB.
În plus, locomotiva AL C interacționează cu dispozitivele autostopul situate pe traseele între șine, care oprește automat trenul în cazul în care conducătorul auto nu ia măsuri în timp util pentru a frâna și opri trenul înainte de stoplight închise.
Semnalarea automată a trecerilor servește la reglarea circulației vehiculelor prin traversări (intersecții la același nivel de drumuri și căi ferate). Dreptul prioritar de mișcare la punctele de trecere este furnizat transportului feroviar. De regulă, mișcarea cu trafic intens de pe autostradă este echipată cu un sistem automat de semnalizare a traficului rutier și cu bariere automate care blochează șoseaua de drum. Poziția normală a barierelor automate - deschise, cu lumini automate de trafic semafoare nu se aprind, este permisă circulația vehiculelor în mișcare.
Atunci când trenul se apropie de mișcare în momentul intrării sale în apropierea terenurilor, hrănire semnale care interzic: lumina (la semafor în direcția autostrăzii ilumina două lumini roșii alternativ intermitent) și acustic (apel sau urlătoare) pentru a alerta pietoni.
Apoi, după 7-8 secunde după ce semnalul a fost aplicat pe carosabil, barajul de barieră al barierului începe să scadă, ceea ce blochează traficul. După ce trenul prosledovaniya se deplasează grinzi de baraj crește, semnale sonore oprit culoarea roșie a semaforului stinge, circulația vehiculelor în mișcare se reia.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: