Funcționarea motorului. care contravine fundamental scopului motorului sau recomandărilor declarate ale producătorului. duce întotdeauna la sau crește riscul (în compartimentul altor factori negativi) al defecțiunii (eșecurilor) motorului și a mecanismelor acestuia.
De mai multe ori sa spus. că motoarele din seria D245 cu o capacitate mai mare de 80-90 CP. (bine sau chiar 100) au un risc foarte mare de eșec al mecanismului de manivelă.
Anume ruperea / arborele. rotația garniturilor în / arborelui. prematură ("de neconceput") a uneia dintre gâturi în / arbore (bate).
Nu întotdeauna și deloc se întâmplă. din motive care se poate spune că "salvează" situația:
1) sarcina pe motor nu este, în medie, mai mare de 50-60% din puterea maximă
2) presiunea din conducta de ulei la arborele cu gradul de încărcare. nu mai puțin de 4 bari!
3) "moale" a acumulării de presiune în stația de compresoare a motorului diesel
4) nivelul de utilizare a turei / arborelui nu este mai mare și nu este mai mic decât media valorii nominale.
5) nici un obicei de pornire / oprire a motorului prin transmisie. și anume lansați "de la împingător" și blocați "ambreiajul".
6) Nu se aplică substanțe chimice pentru a facilita pornirea în îngheț. de exemplu "eter".
în consecință, există factori de risc "agravanți". care sunt opusul complet al factorilor pozitivi de mai sus.
Prin bloc și restul:
Unitatea trage numai în cazul supraîncălzirii lagărelor în / la arbore atunci când căptușeala este "rotită" în ansamblul rulmentului.
Întrebarea soot-nno - a fost rotirea căptușelilor înainte de defalcare în / arbore. și anume există urme de "tortură" puternică și prelungită a gâturilor situate direct în zona de avarie la / arbore sau "lângă ușă".
Dacă agentul nu știe unde se face marcajul / arborele. sau ascunde ceva de la tine. sau nu știe nimic. Ceea ce nu este răcoros și așa și așa este rău.
Este mai bine să luați un motor de contract de la un fond de reparații cu o garanție. nu mai puțin de 6 luni. Atunci când entom-ul este dat motorului entom de toate "boilerele" căldurii. *
* Preferabil. deoarece este necesar "să păstrăm" (în limite rezonabile) în jumătate de an de garanție. dar se dovedește întotdeauna - jumătate de an trece și motorul bate.
_________________
Cu respect mexhanicus.
deși eu sunt 42, dar eu mă consider un teribil reacționar! în inima mea eu sunt împotriva Amortizoarele de vibrații torsionale, schimbătoare de căldură, TCR-uri și intercoolere, toate acestea sunt costisitoare și în achiziționarea și reparații! deoarece bun vechi YaMZ-238 și fără aceasta, el a lucrat timp de 20 de ani . și mărfuri transportate și o capacitate suficientă)), țara a ridicat pe YaMZ-238)))). geniul în simplitate și fiabilitate. dar aceasta este opinia mea pur personală.
Nu este așa. că 238 a plecat mai devreme și a lucrat 50 de ani de istorie a construcției motorului. ci în faptul că astăzi nu există aceleași sarcini pe KSM și pe TsKG ca mai înainte. la aceleași MASURI de piese (de exemplu, diametrele manivelei și a gâtului rădăcinii arborelui). Același lucru este valabil și pentru MMZ. CTZ. Kamaz. și YaMZ.
De exemplu, presiunea din combustia COP diesel, la motorul YaMZ 238 este de aproximativ 60 de bari. și deja pe 400 puternic 7511 (și seria 658) este de aproximativ 125 de bar. Prin urmare, sarcina pe bielă și funinginea-continuu pe o manivelă (care de multe ori descompune la / ax) modificat de la 8 la 17 de tone. Și pentru a / diametrul exterior arbore ostalsI aceeași (și tot în interiorul aceeași cavitate la o astfel de sita pentru a crește rezistența la / arbori KamAZ pentru seria 740.60 -. OtkazalsI de la ei).
Aici este un exemplu viu acum lucrez cu noi MAZ YaMZ 650 runs 40,50tys și motoare ssut antigel și ulei, mai multe erori cu electronica și cabluri, cu toate că licența Renault și toate cazurile.
Coleg. înainte de a "apela" pe limba franceză "Semilitroviki" trebuie să întrebați - de ce să cumpere o licență pentru ei. planta YaMZ (grupul "GAZ") nu a salvat și a abandonat tufișurile din bronz ale pistonului (cap de oțel) și a început să introducă totul "peste metalul gol". *
Mai sunt încă multe lucruri care nu pot fi făcute cu un adevărat "francez".
* - este adevărat. că oțelul din oțel are în mod clar o valoare mult mai mică. decât pe "antifriku". mai ales într-un astfel de nod responsabil și extrem de încărcat. Tolley va fi încă la cea de-a 650-a și chiar la cea mai străină serie - 530th.
_________________
Cu respect mexhanicus.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: