Dupa ce ati facut toate reparatiile si defectele necesare cu rulmenti, trepte, tije si furci:
1. Pentru montarea unităților interne în carterul din spate al transmisiei, conectăm arborii primari, secundari și intermediari. Am legat tije cu furci de schimbare. Suspendați treapta de mers înapoi.
2. Împachetați carcasa cutiei de viteze și puneți-o în interiorul băuturilor.
... căldură, căldură ... Încălzit.
După încălzirea suplimentară și eliberarea de la legarea tijelor furcii de schimbare, carterul a fost complet instalat pe rulment. În acest caz, barele de conectare trebuie să fie în poziția "neutră", exact într-un rând la aceeași înălțime.
Scoateți ușor comutatorul la masa de lucru. Când am făcut această operație ultima dată, și a fost a treia cutie de viteze de asamblare-dezasamblare, am lansat carterului două bile 3-4 transmisie sincron ... și a ajuns la scadență să rămână în acest ghid)))
3. Ne contrazic axa treptei de viteză.
4. Vom fixa furca cu trei trepte de viteză.
5. Contrastează cele trei butoane cu bile.
6. Contrastăm rulmentul dublu din spate cu un inel de blocare. Cel puțin, încercăm să facem acest lucru ...
... totuși, nu funcționează. A fost necesar ca nafilul să regleze fin sfârșitul inelului.
7. Am pus pe coada carcasei secundare șaibele rămase și inelele de blocare.
8. Asamblați tija de schimbare. Așezați stocul.
Finalizați un bolț mic. Anume - subminăm abordarea conului.
9. Conectăm jumătățile carterului. Verificăm claritatea includerii tuturor uneltelor. Acest lucru este important în acest stadiu! În caz contrar, răsturnați 😉
10. Controlam cel de-al doilea bolț al arborelui roții din spate. Am pus conectorul tehnologic pe cutia de viteze. Am pus senzorul pentru treapta de mers înapoi.
11. Înlocuiți capacul manetei comutatorului.
12. Repetați din nou cutia de viteze a carterului din față. Amplasați lagărul principal din față al arborelui de intrare. Anterior, am încălzit uscătorul cu un scaun în clopot.
13. Blocați garnitura de ulei din față cu grăsime. Am pus pe capacul frontal al etanșantului și l-am instalat pe loc.
La aceasta, prieteni, se încheie asamblarea punctului de control Daimos.
Despre drepturile lui PySy. Concluzie.
Luni, am scos piesele de transport din cutia Daimos. Marți, mai aproape de cină, am procedat la dezmembrarea vechilor rulmenți de la unități. Mi-a trebuit mult timp să intru în contact cu cușca anvelopei de susținere din carterul din spate. Adevărul este că pullerul meu a fost mic pentru diametrul interior al rulmentului. A trebuit să perfecționez conul pulverizatorului. Restul zilei au fost cheltuite pentru asta.
A doua zi, m-am odihnit pe cum să fixez cele două pistoane în arborii tijei. E o nebunie! Am rezolvat problema în câteva ore cu ajutorul unei unsori groase ... Și seara, când unitățile de asamblare asistat la celebrele „bailout“ bile. Am găsit doi, nu unul. Restul zilei a mers la ceea ce se găsește în numărul de internet al rulmentului intern cu o bilă de 5 mm. Și într-o excursie la un prieten în garaj, unde are o găleată în bușonul său zagashnike diferite rulmenți. A trecut ziua.
A doua zi am adunat în cele din urmă unitățile cu cazul, dar pe banca de rezerve, atunci când a redus din carter popping două deja familiar pentru mine de la o transmisie sincron pasă ... 3-4 psihanula 🙂 Printre alte lucruri observate in scoala medie a tijei datorită moliciunea metalului. Pistoanele au făcut o ieșire excelentă. Seara, a terminat lucrul la tija și terminologia ei.
A doua zi, am scos toate aceste videoclipuri și am terminat, în final, asamblarea punctului de control. A fost sâmbătă ...
Nu spuneți că mâinile mele cresc din coapsă, dar naibii ... Sau într-adevăr încă nu înțeleg fengshui chinez, sau nu este doar săptămâna mea ...
Concluzie. Punctul de control este, în general, menținut, dar lucrarea clară a dezasamblării este pur și simplu fenomenală. Acest lucru se datorează faptului că pentru aceste lucrări am aproape tot instrumentul disponibil. Adevărul nu este suficient de presat. Ar fi ajutat necondiționat.
p / s2: Dacă ți-a plăcut această informație și vrei să-l plasezi undeva pe resurse terțe, te rog să nu uiți să includi un link către blogul meu. Acest lucru mă va ajuta cu promovarea blogului și nu veți fi în valoare de nimic 😉
Bine. În general, diagnosticul pus pe internet - o ingrată 😉 Dar, teoretic, în cazul în care bat dispare atunci când apăsați pedala de ambreiaj, aceasta înseamnă doar un singur lucru - este un defect în măruntaie în PPC. Prin urmare, când apăsați pedala, se întrerupe rotirea arborelui primar (respectiv diblurile cutiei de viteze).
Baterea în punctul de control poate face multe lucruri. Inclusiv un ciocan uitat și un cric în grabă)))
Apoi, deschide și uite.
E timpul să înlocuiți rulmenții din cutie de viteze, să percheziționați întregul Internet, un jeleu inteligent, să vâsuiți accidental pe viduuhi. Cu ajutorul vostru, totul sa dovedit, am luat toate nuanțele adunării. Vă mulțumesc foarte mult pentru revizuirea dvs.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: