deschideți accelerația VS acoperită de un receptor?
întrebarea părea a fi simplă.
că este mai bine să ai canale individuale de admisie în atmosferă sau acoperite cu un receptor?
fizica canalelor deschise este simplă și ușor de înțeles.
dezavantaje:
1. mod mono. dacă conducta nu are o lungime variabilă.
2. necesitatea unor amortizoare individuale. și acesta este prețul și complexitatea setării.
3. Incapacitatea de a măsura direct fluxul de aer. care este de lucru pe DBP sau stupid pe Throttle.
Pro:
1. factor de înaltă calitate, adică eficiență în domeniul de funcționare, în rezonanță.
2. Simplitatea reglării prin rezonanță. numai un singur parametru afectează lungimea țevilor. (dacă nu atingeți unghiul de expansiune al țevilor)
fizica funcționării receptorului este mult mai complicată, deoarece rezonanța receptorului este cauzată de turbulența în acesta, uniformitatea alimentării cu aer prin cilindri.
dezavantaje:
1. Complexitatea proiectului și ca rezultat al calculului competent al tuturor elementelor. (conductele, trecerea la receptor, volumul receptorului, trecerea de la canalul de intrare la receptor, localizarea tuturor acestor prostii pe motorul de sub capotă)
2. mai multă greutate.
Pro:
1. Puteți simplifica și asambla foarte mult cu o accelerație în fața receptorului.
2. pot fi colectate la DMRB.
3. Un filtru, o priză de aer.
4. multi-mode?
Principala întrebare este:
jetoane individuale cu tuyles deschise în atmosferă VS individuale drosseli acoperite cu un receptor.
întrebarea este pusă astfel încât nimeni să nu se bâlbâie cu privire la argumentele pro și contra ale ansamblului clapetei de accelerație.
pentru accelerația maximă indiferent de locul în care se află.
Re: deschideți accelerația VS acoperită de receptor?
Există sute nuansov, eu sunt pentru droselya orizontală deschisă, bazată exclusiv pe experiență. Din practica un exemplu banal al receptorului ai pus camshafts cal, fundurile lent, decolare și a pus droselya res - fund este mult mai bine pentru aceleași arbori, iar partea de sus este mai bine)
Aici este necesar să se efectueze cercetări serioase asupra standurilor speciale. PENTRU MEDITAȚIE: Motor Honda B16, B20 și încă mai au o mulțime de orice receptor de 1,3-1,5 litri totală (și inteligent japoneză și să obțină pe care nu ar paria pe Guess), în manuale și Biblia scrie că receptorul este 50-70% în volum motorului trebuie setat receptoarele myzhe și 3 și 5 litri 1,5vazy.
Fie cineva ne dezinforma viața, fie nu atât de simplu.
Aici sunt sute de nuante, eu sunt pentru thrusters orizontale deschise pe baza exclusiv de experienta. Din practica un exemplu banal al receptorului ai pus camshafts cal, fundurile lent, decolare și a pus droselya res - fund este mult mai bine pentru aceleași arbori, iar partea de sus este mai bine)
Aici este necesar să se efectueze cercetări serioase asupra standurilor speciale. PENTRU MEDITAȚIE: Motor Honda B16, B20 și încă mai au o mulțime de orice receptor de 1,3-1,5 litri totală (și inteligent japoneză și să obțină pe care nu ar paria pe Guess), în manuale și Biblia scrie că receptorul este 50-70% în volum motorului trebuie setat receptoarele myzhe și 3 și 5 litri 1,5vazy.
Fie cineva ne dezinforma viața, fie nu atât de simplu.
Receptorul LadaSport (Togrmash) are un volum de 3,5 litri (asemănător), este utilizat și cu porți (și 4 găuri) care sunt înșurubați în apropierea capului. Cred că oamenii care au dezvoltat acest res știu și ei ceva.
Și Honda are și tunuri de volum mare. Din fabrica mergeti mici, pentru ca Clienții medii au nevoie de caracteristici medii ale motorului.
Aici pentru Civki 4D 1.8
Volum mic?
Există sute nuansov, eu sunt pentru droselya orizontală deschisă, bazată exclusiv pe experiență. Din practica un exemplu banal al receptorului ai pus camshafts cal, fundurile lent, decolare și a pus droselya res - fund este mult mai bine pentru aceleași arbori, iar partea de sus este mai bine)
Dusurile orizontale sunt de obicei lungi. o conductă lungă în receptor. prin urmare, el ridică fundul și mijlocul.
acest rahat, în general, apare din cauza problemelor de aspect.
receptorul poate fi realizat cu țevi de aceeași lungime ca și în drosselurile orizontale numai dacă scoateți țevile la nivelul gâtului de umplere a uleiului, de exemplu în receptorul Nuzhdin.
[img] http # 58; // www # 46; kolobok80 # 46; ro / images / intake / Receiver_stamp_big # 46; jpg [/ img]
adică canalele trebuie împachetate la 180 de grade, 90 de la capul cilindrului și 90 în jurul capacului supapei.
Un alt receptor cu un chip similar:
[img] http # 58; // www # 46; meta-s # 46; ro / data / big / dsc01508 # 46; jpg [/ img]
ceilalți receptori tradiționali pentru industria noastră de tuning au tuburi mai scurte, deoarece există doar o întoarcere de 90 de grade față de ieșirea din capul cilindrului și mai departe prostie până la capotă.
toate au spus IMHO. pentru a afla mai precis cere toate receptoarele să pătrundă pentru lungimea conductelor.
Ei bine, sau să așteptați pe oricine cunoaște minunatul și teribilul
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: