Motorul din modul Prior (lada priora)

Repararea motorului, verificarea și rectificarea defecțiunilor din motorul mașinii de frezat 2170, ordinea de asamblare și dezasamblare a unității de antrenare a fret 2171, etapele de înlocuire a intervalului anterior. Construcția motorului Aranjament motor Lada Priora, Lada Priora, repararea reparațiilor motorului

Secțiunea longitudinală a motorului VAZ-21126: 1 - pompă de ulei; 2 - o roată de antrenare a generatorului; 3 - tija de legătură; 4 - un deget piston; 5 - o curea a unui motor de alimentare cu gazeспределительного mecanismului; 6 - un capac gasraспределительного mecanismului; 7 - o roată a unui arbore cu came; 8 - un colector de admisie; 9 - un izvor de lumânări; 10 - capacul de umplere a uleiului; 11 - termostat; 12 - un volant; 13 - o duză de răcire a fundului pistonului; 14 - receptor de ulei; 15 - un arbore cotit

Pe masina VAZ 2170 Lada Priora instalați motorul VAZ 21126, creat pe baza motorului VAZ 2112. Creșteți volumul de lucru al motorului mod. 21126 până la 1,6 litri în comparație cu volumul de lucru al mod. 2112 se obține prin mărirea cursei pistonului cu același diametru al cilindrului.

Blocul cilindric este turnat din fontă specială, care conferă rigiditate și rezistență designului motorului.
Canalele de răcire care formează jacheta de răcire sunt realizate de-a lungul întregii înălțimi a unității, ceea ce îmbunătățește răcirea pistoanelor și reduce deformarea unității de la supraîncălzirea neuniformă. Husă de răcire este deschisă în partea de sus spre capul unității. În partea inferioară a blocului de cilindri există cinci rulmenți ai rulmenților radiați ai unui arbore cotit, care sunt fixați de șuruburi. În suporturi sunt inserții din oțel-aluminiu cu pereți subțiri, care execută funcția lagărelor arborelui cotit. În suportul de mijloc sunt realizate caneluri, în care sunt inserate semireturile de tracțiune care mențin arborele cotit din deplasările axiale.
Comparativ cu modulul de blocare a cilindrului motorului. Modul 2112 bloc de cilindri. 21126 mai mare cu 2,3 ​​mm, înălțimea de la axa paturilor principale ale lagărului până la suprafața superioară a blocului este de 197,1 mm.

Arborele cotit este turnat din fontă specială de înaltă rezistență. Axurile arborelui cotit și arborelui cotit al VAZ 2170 sunt împământate. Pentru a lubrifia garniturile de manivelă din arborele cotit, canalele de ulei sunt forate, acoperite cu dopuri. Pentru a reduce vibrațiile, există opt contragreutăți situate pe arborele cotit. Arbore cotit Radius arbore cotit Mod. 21126 este de 2,3 mm mai mare decât motorul modului. 2112, datorită căreia cursa pistonului a crescut de la 71 la 75,6 mm. Pentru a distinge arborii de unul dintre contrabalanțele arborelui cotit al motorului VAZ-21126, este marcat "11183".
La capătul frontal al arborelui cotit sunt montate pompa de ulei, roata curelei de distribuție a transmisiei arborelui cu came și rola de antrenare a generatorului cu un amortizor de vibrații integrat. La capătul din spate al arborelui cotit este un volant turnat din fontă. O jantă dințată din oțel este presată pe volant.

Tijele de legătură sunt din oțel, forjate, cu capace pe capetele inferioare. Capacele tijelor prar sunt realizate prin metoda detașării de tija solidă de legătură. Acest lucru permite o precizie mai mare de montare a capacului pe tija de legătură. Suporturile cu pereți subțiri sunt instalate în capătul inferior al tijei de legătură, iar bucșa din oțel-bronz este presată în capul superior.

Pistoanele sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. Pe fiecare dintre ele se stabilesc trei inele: două comprimare superioară și partea inferioară a uleiului. Partea inferioară a pistoanelor este plată, cu patru depresiuni pentru supape și pe pistoanele modurilor motorului. 21126 sunt mărite în comparație cu canelurile motorului 2112. Pistoanele sunt răcite cu ulei, pentru care se montează rulmenți speciali în lagărele rulmenților principali. Sunt tuburi în care sunt amplasate bilele de primăvară. În timp ce motorul este în funcțiune, bilele deschid găurile din tuburi și jetul de ulei intră în piston de jos.






În motorul modulului. 21126 kit aplicat „inel cu piston piston, un știft piston, biela“ masa redusa (masa pistonului se reduce 350-235 g, bolțul pistonului - 113-65 g, biela - 707-485 g, întregul set - 32%) .

Carcasa de ulei este din oțel, ștanțată, înșurubată la blocul cilindric de jos.

Capul blocului. montat pe partea superioară a blocului cilindric, turnat dintr-un aliaj de aluminiu. În partea inferioară a capului sunt turnate canalele, de-a lungul cărora circulă lichidul care circulă prin răcirea camerelor de combustie. Două arbori cu came sunt montați în partea de sus a capului: una pentru supapele de admisie, cealaltă pentru supapele de evacuare. Blocarea capului blocului motorului. 21126 diferă de capul modului. 2112 a crescut suprafața flanșelor sub conducta de admisie și a fost făcută într-o singură bucată cu capul blocurilor de sticlă ale lumanarilor.

Arborii prioritari ai modulului Prior sunt instalați în suporturile realizate în partea de sus a capului blocului și într-o carcasă comună a lagărului fixată cu șuruburi pe capul blocului. Arborii de distribuție sunt turnați din fontă. Roțile arborelui cu came ale motorului 21126 diferă de roțile de motor 2112 printr-un marcator de sincronizare a arborelui cu came de 2 °.
Pentru a reduce uzura, suprafețele de lucru ale camelor și suprafețele de sub glandă sunt tratate termic - albite. Camăle arborilor cu came prin intermediul supapelor funcționează supape. Motorul 21126 este echipat cu supape hidraulice, care compensează automat golurile din actuatorul supapei. Acest motor lada priora în timpul funcționării nu trebuie să regleze golurile din mecanismul supapei. Motorul are patru supape pe cilindru: două admisie și două evacuări.
Ghidajele de ghidare și scaunele supapelor sunt presate în capul unității. Bucșele de ghidare, în plus, sunt prevăzute cu inele de reținere, care le împiedică să cadă. Pe bucșele de ghidaj există capace de demontare a uleiului, care reduc pătrunderea uleiului în cilindri.
Fiecare supapă are un arc. Arborii cu came ale modelului VAZ 2171 sunt acționați de o curea dințată din cauciuc din arborele cotit.

Capacul cilindrului este fabricat din aluminiu. Capacul de îmbinare cu capul cilindric al prio-ului este etanșat cu o garnitură. Capacul capului motorului 21126 diferă de capacul 2112 în absența unei platforme pentru fixarea modulului de aprindere și de prezența orificiilor pentru atașarea bobinelor individuale de aprindere în apropierea puțurilor de lumanare.

Sistemul de lubrifiere al motorului este combinat: pulverizare și presiune sub presiune. Sub presiune, lagărele principale și de legătură, rulmenții cu arbori cu came sunt lubrifiate. Sistemul constă dintr-un rezervor de ulei, o pompă de ulei de viteză cu un receptor de ulei, un filtru de ulei cu debit total, un senzor de presiune a uleiului și canale de ulei.

Sistemul de răcire al motorului este alcătuit dintr-o jachetă de răcire lada priora, un radiator cu ventilator electric, o pompă centrifugală de apă, un termostat, un rezervor de supratensiune și furtunuri.
Sistemul de alimentare include o pompă de combustibil electric instalată în rezervorul de combustibil, un ansamblu de accelerație, un filtru de combustibil fin, un regulator de presiune a combustibilului, injectori, furtunuri de combustibil. Diferențele dintre componentele sistemului de alimentare al motorului mod. 21126 din modulul motorului. 2112
- rampa de combustibil cu formă tubulară fără reflux, este realizată din oțel inoxidabil în loc de aliaj de aluminiu;
- duzele de combustibil de dimensiuni reduse nu sunt interschimbabile cu cele precedente;
- regulatorul de presiune al combustibilului din proiectul modificat este instalat în modulul pompei de combustibil a modului Prior și nu pe șina combustibilului;
- în ansamblul clapetei de accelerație nu există nici o gaură care să conecteze furtunul de admisie a aerului cu modulul de admisie, ocolind supapa de accelerație. Schimbarea configurației flanșei ansamblului clapetei de accelerație.
Sistemul de alimentare include în mod funcțional un sistem de captare a combustibilului cu un adsorbant de cărbune (vezi "Înlocuirea componentelor vaporilor de combustibil"), care împiedică eliberarea vaporilor de combustibil în atmosferă.

Sistemul de aprindere este alcătuit din bobine de aprindere individuale montate pe capacul cilindrului și bujiile. Unitatea de comandă electronică (ECU) controlează bobinele de aprindere de către motor. Montarea bobinelor individuale de aprindere în locul modulului de aprindere a motorului VAZ 2172 mod. 2112 a permis abandonarea firelor de aprindere de înaltă tensiune și îmbunătățirea caracteristicilor tehnice și fiabilității sistemului.

Sistem de ventilație a carterului

Sistemul de ventilație al carterului motorului din modul Prior: 1 - galeria de admisie; 2 - ansamblul clapetei de accelerație; 3 - un furtun cu un mic contur de sistem de ventilație; 4 - manșon de alimentare cu aer; 5 - un furtun al conturului mare al sistemului de ventilație; 6 - un capac al unui cap de bloc de cilindri; 7 - furtun de evacuare; 8 - separator; 9 - separator ulei separator

motorul închis, cu descărcarea gazelor de carter prin separatorul 8 al separatorului de ulei instalat în capacul 6 al capului cilindrului, în conducta de admisie. În plus, gazele de carter sunt trimise la cilindrii motorului, unde ard. Atunci când motorul cu prar rulează la ralanti, gazele din carter curg prin furtunul 3 al circuitului mic prin orificiul calibrat (jet) din corpul clapetei. În acest mod, în conducta de admisie este creat un vid înalt și gazele din carter sunt aspirate în spațiul gol. Jetul limitează volumul de gaze epuizate astfel încât motorul să nu funcționeze prematur la ralanti. Când motorul este sub sarcină când supapa este deschisă parțial sau complet, gazul trece în vrac prin furtunul 5, o buclă mare în furtunul de alimentare cu aer 4 la unitatea de accelerație și apoi într-o galerie de admisie și camera de ardere.

Demontarea și asamblarea motorului Lada Priora

• - Construcția motorului
• - Posibile defecțiuni ale motorului
• - Verificarea comprimării
• - Înlocuirea carcasei motorului
• - Înlocuirea apărătoarelor de noroi ale motorului
• - Instalarea pistonului primului cilindru al motorului
• - Demontarea și instalarea curelei de distribuție
• - Înlocuirea suportului sistemului de propulsie
• - Caracteristici de demontare a motorului
• - Scoaterea și instalarea volantului
• - Scoaterea montajului motorului
• - Demontarea motorului
• - Defecțiune motor
• - Asamblarea motorului
• - Înlocuirea unui epiploon înainte al unui arbore cotit
• - Îndepărtarea și instalarea unui epiploon din spate
• - Garnitura de ulei din carter
• - Înlocuirea inelelor colectorului de admisie
• - Adunarea Catcher

Sisteme de motoare Lada Priora

Întreținerea sistemului de alimentare cu energie electrică, răcirea, lubrifierea, eliberarea gazelor de motor VAZ 2170 Prior, un manual de reparații pentru motorul VAZ 2172. Modificări ale vaselor motorului 2171 anterior.

demontarea și asamblarea motorului de către propriile mâini

gbc, depanare fotografie

sistem de lubrifiere, inspecție și întreținere

sistem de răcire, dispozitiv

sistemul de alimentare cu motor, repararea și reglarea

sistemul de recuperare a vaporilor, ajustarea

sistem de evacuare, întreținere

Articole similare

• Motor prioritar prioritar 2171

• Diagnosticarea lamei motorului (vase), service auto shmid - întreținere rapidă și confortabilă, o sută,

• VAZ 2170, numărul motorului, Priora

Trimiteți-le prietenilor: