Motor Lada Priora 2171. Descrierea motorului. Dispozitivul motorului.
Blocul cilindric este turnat din fontă specială, care conferă rigiditate și rezistență designului motorului. Canalele de răcire care formează jacheta de răcire sunt realizate pe întreaga înălțime a blocului de cilindri, ceea ce îmbunătățește răcirea pistoanelor și reduce deformarea blocului de cilindru de supraîncălzirea neuniformă. Jacheta de răcire este deschisă în partea superioară spre capul cilindrului.
În partea inferioară a blocului de cilindri există cinci rulmenți ai rulmenților radiați ai unui arbore cotit, care sunt fixați de șuruburi. În suporturi sunt inserții din oțel-aluminiu cu pereți subțiri, care servesc drept rulmenți de arbori cotiți.
În suportul de mijloc sunt realizate caneluri, în care sunt inserate semireturile de tracțiune care mențin arborele cotit din deplasările axiale. Arborele cotit este turnat din fontă specială de înaltă rezistență. Arborii principali ai arborelui cotit și crankpins sunt frecați. Pentru a lubrifia garniturile de manivelă din arborele cotit, canalele de ulei sunt forate, acoperite cu dopuri.
Pentru a reduce vibrațiile, există opt contragreutăți, care se află pe arborele cotit. Pentru a distinge arborii de una din contrabalanțele arborelui cotit al motorului VAZ 21126, este marcat "11183".
La capătul frontal al arborelui cotit este instalată pompa de ulei, cureaua curelei de transmisie a transmisiei arborelui cu came și cilindrul de antrenare al generatorului cu un amortizor de vibrații integrat.
La capătul din spate al arborelui cotit este un volant turnat din fontă. O jantă dințată din oțel este presată pe volant. Tijele de legătură sunt din oțel, forjate, cu capace pe capetele inferioare. Capacele tijelor de legătură sunt realizate prin metoda detașării de tija solidă de legătură. Acest lucru permite o precizie mai mare de montare a capacului pe tija de legătură. Suporturile cu pereți subțiri sunt instalate în capătul inferior al tijei de legătură, iar bucșa din oțel-bronz este presată în capul superior.
Pistoanele sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. Pe fiecare dintre ele se stabilesc trei inele: două comprimare superioară și partea inferioară a uleiului. Partea inferioară a pistoanelor este plată, cu patru depresiuni pentru supape. Pistoanele sunt răcite cu ulei, pentru care se montează rulmenți speciali în lagărele rulmenților principali. Sunt tuburi în care sunt amplasate bilele de primăvară.
În timp ce motorul este în funcțiune, bilele deschid găurile din tuburi, iar jetul de ulei intră în piston de jos. În motorul modulului. 21126 kit aplicat „inel cu piston piston, un știft piston, biela“ masa redusa (greutatea pistonului este redusa 350-235 g, bolțul pistonului - 113-65 g, biela - 707-485 g, întregul set - 32%) .
Carcasa de ulei este din oțel, ștanțată, înșurubată la blocul cilindric de jos. Capul unității, montat pe partea superioară a blocului cilindric, este turnat dintr-un aliaj de aluminiu. În partea inferioară a capului blocului, sunt turnate canalele, de-a lungul cărora circulă lichidul care circulă prin răcirea camerelor de combustie.
În partea de sus a capului sunt două arbori cu came: unul pentru supape de admisie, unul pentru supapele de evacuare. Arborii cu came sunt instalați pe suporturile realizate în partea superioară a capului unității și într-o carcasă comună a lagărului asamblată la capul unității. Arborii de distribuție sunt turnați din fontă.
Pentru a reduce uzura, suprafețele de lucru ale camelor și suprafețele de sub glandă sunt tratate termic - albite. Camăle arborilor cu came prin intermediul supapelor funcționează supape. Motorul 21126 este echipat cu supape hidraulice, care compensează automat golurile din actuatorul supapei. La modulul motorului. 21126 în timpul funcționării, nu este necesară ajustarea decalajelor din mecanismul supapei.
Motorul are patru supape pe cilindru: două admisie și două evacuări. Ghidajele de ghidare și scaunele supapelor sunt presate în capul cilindrului. Bucșele de ghidare, în plus, sunt prevăzute cu inele de reținere, care le împiedică să cadă.
Pe bucșele de ghidaj există capace de demontare a uleiului, care reduc pătrunderea uleiului în cilindri. Fiecare supapă are un arc. Arborii cu came sunt acționați de o curea dințată din cauciuc din arborele cotit.
Capacul cilindrului este fabricat din aluminiu. Capacul de îmbinare cu capul cilindrului este etanșat cu o garnitură. Capacul capului motorului 21126 diferă de capacul 2112 în absența unei platforme pentru fixarea modulului de aprindere și de prezența orificiilor pentru atașarea bobinelor individuale de aprindere în apropierea puțurilor de lumanare.
Sistemul de lubrifiere al motorului este combinat: pulverizare și presiune sub presiune. Sub presiune, lagărele principale și de legătură, rulmenții cu arbori cu came sunt lubrifiate. Sistemul constă dintr-un rezervor de ulei, o pompă de ulei de viteză cu un receptor de ulei, un filtru de ulei cu debit total, un senzor de presiune a uleiului și canale de ulei.
Sistemul de răcire al motorului constă dintr-un jachet de răcire, un radiator cu ventilator electric, o pompă centrifugală de apă, un termostat, un rezervor de expansiune și furtunuri.
Sistemul de alimentare al motorului include o pompă de combustibil electric instalată într-un rezervor de gaz, un ansamblu de accelerație, un filtru de combustibil fin, un regulator de presiune a combustibilului, injectori, furtunuri de combustibil.
Sistemul de alimentare include în mod funcțional un sistem pentru captarea fumului de combustibil cu un adsorbant de carbon, împiedicând evacuarea fumului în atmosferă.
Sistemul de aprindere este alcătuit din bobine individuale de aprindere instalate pe capacul cilindrului și bujiile. Unitatea de comandă electronică (ECU) controlează bobinele de aprindere de către motor. Montarea bobinelor individuale de aprindere în locul modului de aprindere a motorului mod. 2112 a permis abandonarea firelor de aprindere de înaltă tensiune și îmbunătățirea caracteristicilor tehnice și fiabilității sistemului.
Sistemul de ventilație al carterului motorului este închis, cu descărcarea gazelor de carter prin separatorul separatorului de ulei instalat în capacul capului blocului de cilindru în conducta de admisie. În plus, gazele de carter sunt trimise la cilindrii motorului, unde ard.
Când motorul este în mișcare în gol, gazele din carter sunt alimentate printr-un furtun cu furtun mic, printr-o gaură calibrată (jet) din corpul clapetei. În acest mod, în conducta de admisie se formează un vid înalt, iar gazele din carter sunt aspirate eficient în spațiul secundar. Jetul limitează volumul gazelor de eșapament astfel încât motorul să nu fie în ralanti.
Când motorul este sub sarcină când supapa este deschisă parțial sau complet, gazul trece în vrac prin furtun o buclă mare în admisie a aerului manșonul de accelerație înainte de asamblare și apoi într-o galerie de admisie și camera de ardere.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: