În toamna acestui an am fost abordat de client cu dorința de a cumpăra o bicicletă pentru autostradă, dar mai durabil decât versiunile standard ale căilor rutiere. Se pare că este mai ușor - există biciclete biciclete. Designul este mai puternic, anvelopele sunt mai groase. Sau, în general, biciclete hibride. Dar apoi au existat două cerințe: volanul trebuie să fie în mod necesar de mare viteză, iar prețul nu este foarte mare: aproximativ 20-25 mii de ruble. De la aceleași lucruri care puteau fi găsite la vânzare de biciclete cu ciclism, costa aproape de două ori mai mult.
Componentele principale înlocuibile au fost volanul și pieptenii (mânerele + mânerele de frână). Ambele au luat autostrada clasică: cârma "berbec" și "pistoale".
Dimensiunile de aterizare la îndepărtarea cârmei "subțiri": 25,4 mm pentru munte, 26,0 mm pentru autostradă. Nu au fost probleme, totul a fost bine. Apropo, cârligele "groase", care au devenit deja clasice pe bicicletele de autostradă și jumătatea superioară a muntelui - 31,8 mm în ambele cazuri.
Deoarece pe autorul Zenith transmisia are viteze de 3x9, iar pe Auto Classic - 3x8, pistoalele au fost luate corespunzatoare. Găsiți Shiman 3x9, și chiar mai mult 3x8, a fost foarte dificil, iar prețul a fost muscat. Ca urmare, s-au găsit Soarele R90 și R80, respectiv. Aproape de două ori mai ieftin. După instalare, a fost necesar să se prelungească toate cele 4 cămăși de la cârma la cadru și frâna frontală și, desigur, să se înlocuiască toate cablurile. Apropo, cablurile de frână ale autostrăzilor diferă de MTB / hibrid prin metoda stop-end.
Comutatoarele din spate funcționează imediat și clar. Cu fața din față ceva mai rău. În primul rând, pistoalele au clicuri "trim" (antitriming). În al doilea rând, ajustarea însăși este mai complicată. Problema este că pe MTB reglarea comutatorului spate este pe ea, iar frâna frontală și frânele se află pe hote și pe pixuri de frână. Bicicletele rutiere se află pe cadru și frânează. Ca urmare, comutatorul frontal și frânele trebuiau reglate trăgând cablul sub bolțul de prindere. Incomod. Și în cazul frânelor, este adesea necesar să faceți acest lucru ca uzură a tampoanelor. Ar trebui să căutați o cale de ieșire, cel puțin pentru frâne.
În ceea ce privește frânele, raportul dintre cursa frânghiei și cursa plăcuțelor de frână și frânele de consolă, care sunt plasate pe bicicletele cu ciclism, coincide aproximativ. Și pentru frâna v, cablul de cablu ar trebui să fie de aproximativ 1,5-2 ori mai mare. Ca urmare, frânele trebuiau să fie reglate mai strâns decât cu mânerele convenționale. Adică designul sa dovedit a fi mai critic pentru optari. Acesta este principalul minus. Adevărat, puterea frânelor a fost chiar mai mare.
Există așa-numitele mini-vibe (ilustrate în stânga) - cu pârghii trunchiate, dar ele sunt greu de găsit în vânzare, sunt destul de scumpe și, cel mai probabil, vor fi slabe compatibile cu aripile. Instalarea consolelor ar atrage, de asemenea, costuri suplimentare și căutarea opririlor pentru cablul de pe cadru și coloana de direcție.
Mai târziu, Andrei Chesnokov a sugerat că există dispozitive de micro-ajustare pentru a se potrivi într-o ruptură a unei cămăși sau a manechinilor de autostradă. De exemplu, Jagwire (imaginea corectă).
Ca rezultat, o pereche de excelente "crocodili" cu cârme de autostradă și amortizoare au ieșit. Adevărat, cu o greutate hibridă destul de obișnuită de aproximativ 13 kg. Costul bicicletelor, ținând cont de compensarea pieselor și a lucrărilor, a crescut cu 20-25%.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: