VN Polovinkin, dr. tehn. Sci., Profesor, A.B. Fomichev, tehnologie. științe
Președintele rus Dmitri Med-Vedev a identificat cinci direcții prioritare de dezvoltare a țării, din care EeJ-TION se află sub controlul său direct. Acestea sunt întrebările crește energoef-getică și a resurselor (inclusiv dezvoltarea de noi combustibili), tehnologia nucleară, farurile, matsevtika-lenei industriale și medicale, tehnologiile moderne de informare și infor software, precum industria spațială și telecomunicații.
Din păcate, în aceste critice pentru dezvoltarea civilizației în secolul XXI, zonele dezvoltate în Rusia, destul de sincer, situație extraordinară. Astfel, ponderea țării noastre Com-ditsya un pic mai mult de jumătate de procent din exporturile mondiale de vehicule aeriene și spațiale, mai puțin de o zecime dintr-un procent de alimente-farmacie cal, o sutime de la suta - produse ale industriei biotehnologiei-cal, două sutimi de procente - în format electronic echipamente -vychislitelnoy și de birou, o sută onnogo de telecomunicații și echipamente IT. Cu toate acestea, CCA-cial situație dificilă are loc în industria de inginerie internă - o industrie în care, prin natura și scopul său, în primul rând ar trebui să fie printre cea mai rapidă creștere.
Rolul și importanța ingineriei mecanice-Eniya determinată, în primul rând, că este industria de bază a economiei naționale este strâns legate între ele, cu toate celelalte lider de economie otras-lyami și asigurarea funcționării lor stabile, umplerea pieței de consum, și este baza pentru dezvoltarea de bază tehnologică a întregii Patriotice industria -stvennoy și Omy Economie.
De la nivelul de dezvoltare al ingineriei mecanice-Eniya depind în primul rând de importanți indicatori de națiuni specifice Valo Vågå Produsul intern (de exemplu, consumul de material, Ener-goemkost, etc.), productivitatea muncii în aproape toate sectoarele economiei, nivelul de siguranță Environ cal producția industrială și capacitatea de apărare a statului.
Structura industrială țării pro ducerea greutate specifică val-nostroeniya este de aproximativ 20% (locul al doilea, după combustibil-ENER-energetic complex), care, cu toate acestea, un an și jumătate până la două ori mai mică decât în țările eco din punct de vedere dezvoltate unde atinge 35-50% sau mai mult.
Inginerie mecanică astăzi include mai mult de 20 de sub-trasley: energie, metalurgie, gical, gornoshahtnotgorno, minerit, manipularea materialelor, bine-leznodorozhnoe, chimice și petrol, tractor și Agricult - agricultură, construcții și mașini de utilitate publică, motor diesel, electrice, masini-unelte si industria instrument, producție traslevyh industrie-mezho, instrument de construire, înseamnă industria de calcul, pentru auto-bătător, rulment industrie, inginerie mecanică ix pentru lumină și industrie alimentară-ness, producția industriei Equip-Bani sanitare și gaze, construcții navale, industria de avioane, rachete, arme și muniții industrie, radio și electronică.
Trebuie să plecăm de la premisa că dezvoltarea excesivă a construcției de mașini este, în analiza finală, principala sursă de dezvoltare inovatoare și de creștere economică în continuare a țării, sporind eficiența și productivitatea muncii sociale și sporind bunăstarea populației.
Tehnica de dezvoltare pozitivă otechestv-TION este complicată, mai presus de toate, faptul că producția de amortizare fizică și morală a atins în prezent nivelul critic de perfuzie timp și doriți să configurați compoziția, 65-75% sau mai mult. Eliminarea mijloacelor fixe în industria constructoare de mașini merge cu ritmul de 1,5-3,5% pe an, în timp ce rata anuală a tehnologiei de bază de reîmprospătare-cal nu depășește 0,1-0,5%. Shipbuilding internă pro-Blema tehnologice perevooru-zheniya mai clare. Ponderea producției, care corespunde ordinii tehnologice a cincea, OMS apărute ca lumea dezvoltată înapoi în anii '90, nu este mai mare de 6-8%. În același timp, lumea de astăzi este în pragul modului tehnologic 6-a. Contururile sale sunt abia încep să prindă contur în țările dezvoltate, în primul rând - în SUA, Japonia și China. (Structura tehnologică Următoarea caracterizată prin dezvoltarea și biotehnologie, nano-tehnologie, tehnologii de inginerie genetică, Mem-brane si cuantice, fotonică, micromecanica,-termoya nuclearencoded energie și altele. Experții prezic că sinteza realizările acestor zone ar trebui să conducă la, de exemplu, inteligenta artificiala cuiva calculator cuantic, a oferi acces la un nou nivel în sistemul de guvernare, societate, economie Mika).
În Rusia, din păcate, încă nu sa format încă a șasea structură tehnologică. Ponderea tehnologiilor celui de-al 5-lea sistem este de aproximativ 5-8% (numai în sectorul militar-industrial și în industria aerospațială), al patrulea - în jur de 32-34%, al treilea - mai mult de 50%.
În cea mai dificilă situație a fost cea mai importantă ramură a construcției interne de mașini-mașini-unelte, care determină nivelul tehnologic al complexului de construcții de mașini. Aici, nevoia de actualizare a parcului de mașini în valoare este de cel puțin 1,5-1,8 miliarde USD (dacă este luat la 10% pe an din parcul existent de 2,2 milioane de unități), dar aceasta nu este aproape garantată de cererea efectivă. Parcul clădirii mașinilor de uz casnic este de 80% sau mai mult depășit.
În situația actuală, întreprinderile rurale de construcție a mașinilor pot produce produse competitive numai pentru segmente relativ înguste ale pieței, în principal, acestea se referă numai la anumite tipuri de arme și echipamente militare. Conform experților internaționali, nu mai mult de 50 de companii rurale de construcții de mașini pot concura pe piața mondială în respectivele segmente.
Cu toate acestea, suntem deosebit de alarmați de scăderea accentuată a ponderii produselor științifice consumatoare de inginerie internă, care astăzi nu depășește 2,6%. În sectorul construcțiilor navale și, în special, al construcțiilor navale militare, ponderea produselor cu activitate științifică este ceva mai mare și se ridică la aproximativ 10%. În industria constructoare de mașini și instrumente, această cotă nu depășește 2,8-3,7%.
În industria rusă, în general, și în industria construcțiilor de mașini, în special, este necesar să se identifice o serie de factori negativi, din nou, strâns legați și orientați reciproc, care formează o criză sistemică la scară largă:
• degradarea activelor fixe (vârsta reală a flotei industriale rusești depășește 20-25 ani);
• Rusia se află din punct de vedere tehnologic în spatele țărilor avansate, în primul rând în sectoarele mașini-unelte și energie (20-30 ani);
• slăbiciunea cadrului legislativ pentru politica industrială de stat, reglementarea tehnică, stabilirea prețurilor pentru producția de mașini;
• imperfecțiunea sistemului de impozitare, care reduce semnificativ activele curente ale întreprinderilor;
• creșterea excesivă a prețurilor la produsele și serviciile monopolurilor naturale (indicele anual al prețurilor în industria energiei electrice este de circa 128%, în industria combustibililor - peste 120%, în timp ce în industria construcțiilor de mașini este mai mic de 110%);
• Decontarea necorespunzătoare a problemei drepturilor de proprietate asupra terenurilor din instalațiile industriale;
• cooperarea ineficientă între instituțiile financiare și de credit și sectorul real al economiei;
• riscul unor acțiuni neautorizate din partea unor terți: inițierea falimentului, raidul, discreditarea pe piață și în comunitate etc.
• absența standardelor pentru produsele care urmează a fi aduse la standardele internaționale;
• Capacitate limitată a pieței interne datorită ratelor de creștere insuficiente ale economiei țării;
• Structura insuficientă a mai multor industrii din cadrul complexului de construcții de mașini;
• competitivitatea scăzută a produselor rusești de construcție a mașinilor pe piețele interne și externe (inclusiv datorită condițiilor subiective de concurență inegală) și, ca rezultat, a atractivității investiționale scăzute a industriei.
În același timp, trebuie să recunoaștem că principala cauză a acestei situații este absența unei strategii unificate a statului pentru transformarea și dezvoltarea avansată a construcției de mașini domestice și pentru reindustrializarea economiei. În acest sens, este necesar să se accelereze elaborarea și adoptarea Legii federale "Despre Sistemul de Inovare al Federației Ruse". Acesta ar trebui să fie un document cuprinzător care să determine obiectivele politicii de inovare de stat și natura preferințelor și sprijinul statului pentru întreprinderile de inovare, în special întreprinderile de inginerie internă.
În ciuda tuturor dificultăților, Rusia are condițiile necesare pentru modernizarea cu succes. Acestea sunt propria noastră bază de materii prime pentru energie și materii prime, rețeaua de comunicații dezvoltată, încă un potențial semnificativ de știință, intelectuală, personal, de producție. Dar, cel mai important, există o înțelegere a situației din partea guvernului și a voinței politice de a acționa.
Noi reorientarea vitală a interne industria constructoare de mașini înainte de o cale intensivă yuschy de dezvoltare care implică rezolvarea unor probleme complexe, care au acumulat în norma legislativă, econo-nomice, educaționale, resurse umane și alte domenii normativ-juridice, financiare și.
Obiectul sprijinului de stat ar trebui să fie întregul complex de construcție a mașinilor în ansamblul tuturor subsectoarelor sale. Experiența mondială arată că o economie stabilă poate fi aceea în care principalele industrii inginerești satisfac cererea internă de circa 70% sau chiar mai mult. Pentru comparație, ingineria internă în prezent nu depășește 30% din cererea pieței interne. În paralel, este necesar să se rezolve problemele industriei energetice interne. Se știe că, dacă costul energiei depășește 10% din PIB, economia este în criză în stat. Am atins această limită critică.
Conform estimărilor preliminare, cu privire la dezvoltarea și achiziționarea de noi tehnologii-nologies, și conversia capacităților pro-producție în structura de parcare din Rusia va avea nevoie de aproximativ 100-150 miliarde. Dolari. Șantierul naval-enii această cifră este mai aproape de 35-45 miliarde de dolari în industria instrument de mașini de aproximativ 10-15 miliarde de dolari, este evident că, în plus față de resursele materiale necesare pentru a depăși tendințele pasive în industria de inovare -.... de investiții, care este încă observată în industria constructoare de mașini interne. În primul rând, trebuie să scape de acest proces special de investiții din Rusia în cazul în care componentele tehnice Equip-Bani sunt înlocuite în detrimentul capitalului (ponderea investițiilor de capital, inclusiv profitul, până la 80%) de lucru, fără investiții pe termen lung în active fixe.
Instituțiile științifice de stat din țările orientate spre inovare, cum ar fi Franța, SUA, Germania, Japonia, China, sunt astăzi principalele generatoare de inovare. Și aici acționează, în cea mai mare parte, în rolul principalilor consumatori de fonduri bugetare.
Nu trebuie să uităm că, în secolul XXI, mai mult de două treimi din inovațiile mondiale introduse în economia țărilor dezvoltate vor fi realizate cu ajutorul realizărilor și ideilor științei fundamentale.
Programul include următoarele direcții de reformare a industriei constructoare de mașini de uz casnic:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: