Să ne referim la câteva recomandări practice pentru proprietarii GDI.
Primul, principalul lucru și principalul lucru, că ar fi necesar să înțelegeți pentru sine proprietarii unor astfel de mașini este o calitate a combustibilului pe care îl veți umple într-un rezervor de combustibil. Trebuie să fie "foarte foarte": octanic și pur (cu adevărat octanic și cu adevărat curat). În mod normal, utilizarea benzinei etilenice nu este permisă deloc. Doar nu abuzați de diferite tipuri de "aditivi și curățători", "boostere cu cifre octanice" și așa mai departe și așa mai departe, care este în abundență în zeci de magazine auto.
Și motivul pentru această interdicție sunt înseși principiile „clădire“ pompe de combustibil de înaltă presiune, și anume principiile „compresie și injecție de combustibil.“ De exemplu, pentru motorul 6G74 GDI în jocul supapei de tip diafragmă și motorul 4G94GDI - șapte Piston mici, situate într-o „cușcă“ de construcții similare cu o turelă și care funcționează pe principiul mecanice complexe.
Atât supapa de tip membrană, cât și pistonul sunt piese de înaltă precizie, iar suprafețele lor sunt tratate cu o puritate de cel puțin 14 grade.
Desigur, în cazul în care combustibilul va fi impurități sau, Doamne ferește, „obișnuite“, murdar, atunci, desigur, că, după o anumită perioadă de funcționare a pompei de combustibil de înaltă presiune este pur și simplu „stai jos“, adică, nu va exista nici un combustibil de pompare se vorborează duzele cu presiunea necesară.
Desigur, designerii asigură purificarea combustibilului, care are mai multe etape:
· Prima curățare a combustibilului se face prin "plasa" a recipientului de combustibil al pompei de combustibil amplasat direct în rezervorul de combustibil.
· Cea de-a doua curățare a combustibilului este efectuată de filtrul de combustibil "obișnuit" (pe Mitsubishi se află sub partea inferioară a mașinii, pe Toyota în rezervor).
· Purificarea combustibilului a treia are loc la admisia combustibilului în pompa de carburant de înaltă presiune: pe „intrare“ combustibil de cost „reticulului - sticlă“, diametru de 4 mm și o înălțime de 9 mm.
· Curățare a patra de combustibil se efectuează la o ieșire de combustibil de la „șinele de combustibil“ înapoi în rezervor - constructiv „producția“ de combustibil se realizează din nou prin carcasa pompei de injecție: există aceeași „plasă de sticlă.“
Curățarea, sunt de acord, bine, dar nu și pentru combustibilul nostru. De exemplu, este cazul directorului stației de alimentare, pe ezdivshim Mitsubishi-Pajero cu motor 6G74 GDI. Oh, de îndată ce el nu a curățat combustibil imediat ce banca a „Rândunica“ lui, umple rezervorul de carburant este într-adevăr „cea mai mai mult.“ Dar, după un timp, motorul a început să-și piardă accelerația și, în cele din urmă, mașina a început să se miște abia. Și când au dezmembrat pompa de combustibil de înaltă presiune - ei au pus mâinile în sus! Toate piesele de precizie, de precizie ale pompei de combustibil au fost de acest fel, ca și cum ar fi fost în mod special răzuite cu șmirghel ...
Trebuie reținut faptul că în rezervor este instalată o pompă auxiliară de combustibil și un filtru de combustibil (vezi Fig.). Funcționarea defectuoasă poate contribui, de asemenea, la starea sistemului de injecție.
Primul „clopot“ pentru proprietarul motor GDI că motorul său „ceva greșit“ devine redus de putere și pick-up, și dacă da, el nu acordă o atenție, este în continuare, după un timp, motorul începe să refuze să înceapă.
Notă necesară: la acest proprietar motor GDI etapă trebuie să renunțe la tot și „acoperi“, în atelierul implicat în repararea pompelor de combustibil de inalta presiune, pentru că în acest caz, altceva poate fi recuperat și cel puțin un pic, dar recuperat.
Verificați și asigurați-vă că "vina" din această pompă de combustibil de înaltă presiune poate fi destul de simplă. Pentru a face acest lucru, puteți aplica o tehnică formată din mai multe "pași":
Pasul 1: "confirmați sau respingeți vinovăția" sistemului de control electronic al motorului (pentru toate electronicele), pentru care efectuăm diagnosticarea și citirea codului de eroare.
Notă necesară: pompa de combustibil de înaltă presiune GDI este un dispozitiv de precizie mecanică de înaltă precizie, iar din toate cele "electronice" există numai o supapă solenoidală care "închide" combustibilul. Sistemul de autodiagnosticare a autoturismelor cu motoare GDI este într-adevăr un sistem "avansat" care, uneori, ne părea că este capabil să "gândească".
De exemplu, computerul „știe“ că motorul după începerea statului „rece“ nu este în măsură să se încălzească timp de câteva minute (realizarea de experimente, am indicație cu forța modificată a senzorului de temperatură a lichidului de răcire, imediat după pornirea motorului), și receptiv la acțiunile noastre lampă „CHECK“ pe tabloul de bord.
Doar un computer „știe“ cât de mult „este necesară pentru funcționarea normală a motorului de aer“, iar când acesta este în scădere (am imitat „opresiunea“ a filtrului de aer), ca un bec se aprinde „CHECK“ de pe tabloul de bord.
Am efectuat aproximativ treizeci de teste similare și am aflat că sistemul este atât de "avansat" încât poate provoca respect.
Cu toate acestea, în ciuda „avansate“, sistemul lor electronic poate nu, pur și simplu nu „învață“ să reacționeze la modificarea presiunii de combustibil din cauza parametru deteriorare „curaj“ pompă de combustibil de înaltă presiune (uzura datorită utilizării de combustibil săraci). Deci noi facem
Pasul 2: verificăm posibilitatea de funcționare a supapei electromagnetice de blocare și dacă totul este normal aici, atunci facem
Pasul 3: măsurați presiunea pompei de combustibil de înaltă presiune pe "ieșire". Și știind că ar trebui să fie între 40 și 50 kg / cm2, ne uităm la dispozitiv și facem concluzii clare.
Autovehiculele cu motoare GDI nu sunt încă "predate" pentru a merge cu combustibilul nostru.
Ei bine, dacă încă motor GDI și „pentru a merge nicăieri“, singurul lucru care poate consilia - în mod regulat, câteva mii de kilometri pentru a produce o curățare completă a pompei de combustibil de înaltă presiune într-un atelier specializat.
Tipuri de injecție de combustibil GDI
În primul rând, motoarele 4G93 sunt disponibile în două tipuri. pentru "Japonia pură" și pentru Europa.
Și au diferențe și, se poate spune, destul de amănunțite.
Și nu numai pentru proiectarea motoarelor, pompa de combustibil de înaltă presiune, dar și în sistemul de injecție a combustibilului în sine.
Dar pentru ca acum și în viitor să ne înțelegem mai bine și mai bine, trebuie să fim de acord cu exactitatea textului, astfel încât să nu existe discrepanțe sau dezacorduri.
Deci, să începem. Pentru Japonia "pură" există numai două tipuri de injecție a combustibilului pe motoarele GDI.
- mod de operare pe un amestec de combustibil-aer super-slab
(ULTRA LEAN MODUL DE COMBUSTIE)
- modul de funcționare în compoziția stoichiometrică a amestecului combustibil-aer
(MOD DE IEȘIRE SUPERIOR)
Pentru autovehiculele care sunt "europeni", a fost adăugat un alt mod - Injectarea combustibilului cu două trepte, numită:
mode MIXING TWO-STAGE.
Comutarea modurilor de funcționare
ULTPA COMBUSTIE LEAN MODE - În acest mod, motorul funcționează la viteze de până la 115 - 125 km.chas cu condiția ca accelerația este realizată în liniște, ușor și lin, fără apăsarea bruscă a pedalei de accelerație.
SUPERIOR MOD DE IEȘIRE - acest mod de acționare este activat la o viteză de peste 125 km / h sau în cazul în care o sarcină mare (remorcă, urcare lungă la munte etc.) cade pe motor.
MIXAREA CU DOUĂ ETAPE - un start ascuțit sau o accelerare bruscă la depășire.
Comutarea modurilor de la unul la altul este automat și practic neobservată pentru șofer, totul fiind controlat de computerul de la bord.
Mod MODUL DE COMBUSTIE ULTRA-LEAN
La punerea în aplicare acest mod motor GDI functioneaza la un amestec combustibil-aer super-macră în rapoarte de la aproximativ 37: 1-43: 1. Pentru raportul "ideal" se ia 40: 1.
La acest raport, amestecul combustibil-aer arde complet la viteze de mișcare liniștită a vehiculului (fără accelerație) la 115-125 km / h și "oferă" cel mai mare cuplu motor la motor. Injecția de combustibil are loc la cursa de compresie, când pistonul nu a atins încă punctul mort. Combustibilul este injectat printr-un jet compact și, învârtindu-se în sensul acelor de ceasornic, este amestecat maxim cu aerul. Timpul de injecție a carburantului este de 0,3 până la 0,8 ms (pentru un timp ideal se presupune că este de 0,5 ms).
MOD DE MIXARE CU DOUĂ STĂRI
Acesta este un mod de injectare a combustibilului în două trepte, adică combustibilul este injectat în cilindru de două ori în patru curse ale cursei pistonului.
Să ne uităm la imagine:
La prima injecție de carburant la cursa de admisie, compoziția amestecului combustibil-aer este la fel de mică ca 60: 1.
Acest „amestec super-macră dublu“, în acest raport niciodată nu se aprinde (nu voplamenitsya) și servește în principal la faptul că, pentru a răci camera de ardere, deoarece va fi mai mică temperatura, cu atât mai mult se va merge pe accident vascular cerebral admisie de aer și, prin urmare, mai mult combustibil - respectiv. Puteți fi prezentat la cea de a doua măsură - cursa de compresie (a se vedea figura). Adică, toate astea doar pentru faptul că, pentru a crește coeficientul de umplere a camerei de ardere (există ceva să se gândească, de exemplu, „negru“ bujiilor GDI -. Nu contează cum te uiți, și ei - „negru-negru“ și practic. - întotdeauna și pe toate motoarele care vin pentru diagnosticare sau reparații).
Și dacă este beton, apoi pe cursa de compresie din camera de combustie se obține un amestec combustibil-aer de 12: 1 (amestec de combustibil și aer super-îmbogățit).
Momentul injectării combustibilului. la cursa de admisie - 0,5 - 0,8 ms
pe ciclul de compresie - 1,5 - 2,0 ms
Toate acestea vă permit să obțineți puterea maximă, pentru comparație. la aceeași viteză. de exemplu, RPM 3000, motorul GDI "dă" o putere mai mare cu 10% decât același MPI (injecție distribuită de combustibil).
Dispozitiv general al pompei de injecție GDI
este doar "diavolul este teribil atunci când este zdrobit", iar pompa de injecție GDI a dispozitivului este destul de simplă.
Dacă înțelegeți și aveți o dorință, de exemplu.
Să aruncăm o privire asupra fotografiei și să vedem în stare dezasamblată o pompă de înaltă presiune cu șapte pistoane de o singură bucată GDI:
1-unitate magnetică: arborele de antrenare și arborele spintecat cu distanțier magnetic între ele
Plăcuța cu piston de susținere 2
3 cleme cu plonjoare
Cu 4 pistoane cu piston
Supapă de reducere a presiunii pentru camera de înaltă presiune
Priză de înaltă presiune reglabilă cu 6 supape cu injector-regulator de presiune a combustibilului
Clapeta cu 7 arcuri
8-tambur cu camere de injecție cu piston
9-șaibă-separator de camere de joasă și înaltă presiune cu frigidere pentru lubrifiere cu benzină
Pompă de injecție cu 10 corpuri cu supapă de protecție electromagnetică și cu un orificiu pentru un manometru
Ordinea de asamblare și dezasamblare a pompei de injecție este prezentată în fotografie în figuri. exclude numai articolele 5 și 6, deoarece datele Supapele pot fi setate în ansamblul imediat înainte de instalare tambur cu pistoane (date despre supapele și unele dintre caracteristicile vor fi discutate într-un alt articol dedicat tocmai pentru a le).
După asamblarea pompei, trebuie să-l prindeți și să porniți arborele pentru a vă asigura că totul este asamblat corect și se rotește, nu "fixați".
Acesta este așa-numitul test simplu "mecanic".
Pentru a efectua o verificare "hidraulică", este necesar să verificați eficiența pompei de combustibil "sub presiune". (care vor fi discutate într-un articol suplimentar).
Da, totuși, pompa de injecție este "destul de simplă".
Multe plângeri de la proprietarii de GDI, o mulțime!
Și motivul, așa cum sa spus de mai multe ori "în aer liber al Ineta" este doar unul - combustibilul nostru nativ rusesc.
masina de la care nu numai bujiei „blush“, iar temperatura este coborâtă începe dezgustator (în cazul în care, la toate plantele), dar, de asemenea, „înghiți“, cu GDI totul languishes se ofilească, fiecare litru de combustibil turnat în ei rus.
Să ne uităm la fotografie și să "arătăm cu degetul" cu privire la tot ceea ce poartă primul și la ce ar trebui acordată atenție în primul rând:
Clip cu plunjeri și tambur cu camere de evacuare
fotografia 1 (în colecție)
-dacă vă uitați atent (priviți cu atenție), veți observa imediat câteva "scuffs incomprehensibile" pe carcasa tobei. Și apoi ce se întâmplă în interior?
fotografie 2 (separat)
fotografie 3 (tambur cu camere de evacuare)
- Și aici este deja vizibil - CE ESTE benzina noastră rusă. aceeași roșie, doar rugina pe planul tamburului. Desigur, aceasta (secară), nu numai că rămâne aici, dar căde și pe pistonul în sine și pe tot ceea ce "despre ceea ce se freacă" - vezi fotografia următoare.
,-și în această imagine este clar vizibil ce fel de "mică problemă" pe care o poate aduce benzina noastră.
Săgețile indică „unele uzură“, din cauza care pistonul (pistonului) încetează să presuriza și motorul începe să „lucreze ca ceva greșit.“, Cum se spune proprietarii de GDI.
Pentru a restabili pompa de injecție GDI, este bine să aveți "niște" piese de schimb:
Trimiteți-le prietenilor: