Legea aeriană internațională
Conceptul de drept aerian internațional
Legea aeriană internațională este un set de principii și norme juridice internaționale care reglementează zborurile internaționale și alte utilizări ale spațiului aerian. Nu pot să spun că această definiție nu este universal recunoscută. Mai frecvent este înțelegerea limitată a dreptului aerian internațional care reglementează numai relațiile legate de aviația civilă. Într-adevăr, legea aeriană internațională a apărut și sa dezvoltat ca o lege a aviației civile. Cu toate acestea, au apărut norme, reglementări și alte utilizări ale oceanului aerian, în special standardele privind utilizarea militară și protecția mediului. Prevederile relevante apar în Faptele Organizației Internaționale a Aviației Civile (OACI), care conțin obligația statelor în determinarea regulilor operațiunilor aeronavelor guvernamentale să ia în considerare interesele siguranței navigației instanțelor civile și să efectueze cel puțin posibilitatea unor norme comune de aer. Necesitatea unor astfel de reglementări nu este îndoielnică. Ca rezultat, se formează noțiunea de drept internațional aerian în sens larg.
Este interesant faptul că legea romană a privit aerul ca un mediu natural, absolut necesar pentru viață și accesibil tuturor - proprietatea comună (res communis). Dar, de îndată ce a devenit posibilă utilizarea spațiului aerian în scopuri comerciale și militare, statele au declarat în mod unanim dreptul la suveranitate asupra spațiului aerian și le-au inclus în teritoriu. Această prevedere a fost consacrată în prima Convenție multilaterală de la Paris din 1919 "Fiecare stat are suveranitate completă și exclusivă asupra spațiului aerian de pe teritoriul său". - Suveranitatea asupra spațiului aerian a stat la baza legii aeriene internaționale încă de la început. De asemenea, este confirmat de actul de bază al legislației aeriene internaționale - Convenția de la Chicago din 1944 privind aviația civilă. Stabilirea suveranității asupra spațiului aerian teritorial a însemnat recunoașterea libertății spațiului aerian în largul mării. Acesta a fost cel de-al doilea principiu de bază al legislației aeriene internaționale. Acest drept este o ramură relativ nouă și activă a dreptului internațional.
Sistemul de surse de drept aerian internațional este destul de complicat. Sunt convenții universale și regionale, multe acorduri bilaterale formează norme normale. În plus, normele dreptului aerian internațional sunt incluse în convențiile care abordează alte probleme. După cum am văzut, Convenția din 1982 privind dreptul mării confirmă libertatea de zbor în largul mării, conține dispoziții privind zborurile de tranzit prin strâmtori și apele arhipelagice. Convenția Poștală Universală reglementează transportul aerianului internațional. Znachenie_rezolyutsy mari organizații internaționale, în primul rând, vsemirnoy_organizatsii cum ar fi clădirile pe baza Convenției de la Chicago din 1944, și există zonă de organizații regionale etoi naprimor Organizația Europeană pentru Siguranța Navigației Aeriene.
Aș menține în special legătura strânsă între dreptul aerian internațional și legislația aeriană națională, mai exact, cu partea aferentă a zborurilor internaționale. Legislația națională în acest caz nu este o sursă de drept internațional. Dar fără aceasta, imaginea reglementării legale în domeniul în cauză va fi incompletă. De altfel, observ că în acest domeniu influența dreptului internațional asupra dreptului intern este deosebit de palpabilă.
Libertatea de zbor în spațiul aerian internațional
În conformitate cu principiul libertății de zbor în spațiul aerian internațional, aeronavele sunt subordonate în acest domeniu jurisdicției statului de pavilion, statului de înmatriculare. Procedura de înregistrare este determinată de legislația internă, iar naționalitatea este indicată în avion. Observ că deciziile OACI sunt de natura recomandărilor, cu excepția celor referitoare la zborurile din spațiul internațional, care sunt obligatorii.
Statele membre trebuie să monitorizeze conformitatea aeronavelor înregistrate cu cerințele privind siguranța aeronavei și conformitatea cu standardele internaționale. Acest lucru se aplică nu numai aeronavelor, ci și aeroporturilor și altor structuri de servicii.
O importanță deosebită în timpul nostru a devenit lupta împotriva actelor de intervenție ilegală în activitățile aviației civile. Convenția din 1982 privind dreptul mării conține o serie de articole referitoare la pirateria aeriană. Aceasta din urmă este înțeleasă ca orice act de violență ilegală, detenție, comisă în scopuri personale de către echipaj sau pasageri ai unei aeronave private. Acest act este comis în spațiul internațional și este îndreptat împotriva altei nave sau aeronave sau a persoanelor sau bunurilor aflate la bord (articolul 101).
În ceea ce privește pirateria, a fost stabilită jurisdicția penală universală. În spațiul internațional, navele guvernamentale ale oricărui stat pot să profite de o aeronavă pirată, să-i aresteze pe cei care l-au capturat și să-i dea în judecată (articolul 105).
Convenția de la Montreal privind suprimarea actelor ilegale împotriva siguranței aviației civile, din 1971, a stabilit o jurisdicție universală asupra actelor enumerate în aceasta. Orice stat este obligat să judece sau să extrădeze pe cei care i-au comis. Prevederile relevante incluse în acordurile bilaterale privind serviciile aeriene, de exemplu, într-un acord între Rusia și Statele Unite în 1986, în acest caz, observăm un fenomen foarte răspândit în dreptul internațional, intersecția a două ramuri - dreptul aerian internațional și dreptul penal internațional.
Jurisdicția statului în spațiul său aerian
Jurisdicția statului este determinată de supremația sa teritorială. Spațiul aerian face parte din teritoriul statului. Limita sa reprezintă un plan vertical care pornește de la linia de graniță. În conformitate cu Codul aerian, Rusia deține suveranitatea completă și exclusivă asupra spațiului său aerian.
Din ceea ce sa spus, rezultă că utilizarea spațiului aerian al statului este permisă numai cu permisiunea acestuia. În acest scop, acordurile bilaterale privind serviciile aeriene sunt încheiate între state. Aceste acorduri, precum și actele interne, determină regulile zborurilor în spațiul aerian al statului.
În conformitate cu Legea privind frontiera de stat de trecere a frontierei Federația Rusă este permisă în locurile stabilite de tratatele internaționale ale Federației Ruse sau decizii ale Guvernului, care a stabilit, de asemenea, ordinea de la frontieră la punctele de trecere a frontierei și în direcția opusă. Punctul de trecere a frontierei este aeroportul deschis pentru zboruri internaționale. Atunci când zboară în spațiul aerian al Federației Ruse, inclusiv în tranzit, aeronavele sunt interzise de aterizare pe aeroporturi non-internaționale, care zboară în zone interzise pentru zboruri.
Pentru a asigura securitatea frontierei, forțele de apărare aeriană dispun de puteri esențiale. Ele controlează respectarea regulilor de trecere a frontierei; suprimarea trecerii ilegale a frontierei sau încălcarea procedurii de utilizare a spațiului aerian; să asiste instanțele care au trecut ilegal granița în caz de forță majoră.
În îndeplinirea funcțiilor sale Forțele de apărare aeriană au dreptul de a utiliza mijloacele de care dispun pentru a identifica aeronava, chiar și în afara apelor teritoriale ale Rusiei, dar granițele altor state, în cazul în care există o amenințare de trecere ilegală a frontierei ruse; să ia măsuri pentru a preveni sau a opri trecerea ilegală a frontierei; invită membrii echipajului să treacă ilegal frontiera instanțelor pentru a clarifica circumstanțele și pentru a le transfera organelor de anchetă și anchetă.
Statele au recunoscut din timp nevoia de a unifica reglementările naționale privind regulamentele de trafic aerian. Deja în 1929 un număr mare de state au semnat Convenția de la Varșovia pentru unificarea anumitor reguli privind transportul aerian internațional. În viitor, URSS sa alăturat. În anii următori, Convenția a fost modificată și completată.
Convenția este dedicată unificării normelor referitoare la documentele de transport aerian și răspunderea pentru transport. Detaliile identificate care trebuie să conțină un bilet și o chitanță pentru bagaje. Ca rezultat, acestea au obținut un standard internațional. În același timp, sa stabilit că pierderea documentelor nu afectează valabilitatea contractului de transport.
Responsabilitatea transportatorului este definită, care este responsabilă pentru orice daune cauzate pasagerului sau mărfii, precum și pentru întârzierea. Limita răspunderii este fixă. Orice rezervare care tinde să limiteze răspunderea este declarată nulă. Revendicarea răspunderii poate fi făcută fie în țara transportatorului, fie în locul unde a fost încheiat contractul cu agenția sau în fața instanței de destinație. Aici vedem un exemplu de interacțiune a dreptului internațional aerian și a dreptului procedural civil. Un loc important în sistemul de drept național aerian ia unificat tratatele internaționale de drept civil, de exemplu, transport de marfă și de leasing de aeronave, răspunderea pentru daunele cauzate de o navă străină către terțe părți, pe suprafața de asigurare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: